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美国继续延长伊拉克进口伊朗能源豁免待遇

2019年11月13日 22:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,集信科技有限公司总办。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术劣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位报洪叛、锁紧秋。    与会专家认为衔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顷喂弘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险律巨贩、热稳定捅滴飞、无热管理循环凡琅付、热冲击循环呈、被动传播电阻)密朴,电性测试(短路锑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撩窖、掉落脯没呸、穿刺诚结、翻滚纲隆、浸入萌扰晌、压碎)的安全要求是沮。但是弥疾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丹。安全无止境急瓜岭,提高电动汽车安全性腊高迟,还需要国家比夕、科研机构冒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力眯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狗怒,也曾不断出现事故七溉,遇到挫折是任何事情发展的规律匣插。因此匆京精,对于各类事故吭宠,电动汽车各产业链不应止步不前岁钉嘿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足零。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的刹,要让安全成为满足一切功能的首要条件挖开口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺把:李芳" "   上海车展开幕前一天舒爽歉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会平媚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蟹事跺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌立纠临?北京现代副总经理撮、销售本部副本部长吴周涛表示偶盟腥,目前北京现代47%的客户是80后和90后莽绵冲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例乒袜。“他们对于服务有着完全不同的需求竭陵苔。比如服务要定制化恭,手段要智能化咸咕犬、科技化酗。同时戏,还要预见到他们的需求并满足坑聘盒。”    如果说此前碑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌妮勃,是厂家产能的竞争殊秽稻,那么未来则是客户的竞争屡粱高。因此暮纪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”怠贡。“意思就是享受你还没有想到的服务慑。”吴周涛如此解释发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圈蓄?据了解蓉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盆蒙淀,升级为对客户用车生态的全面服务坷畔萌,基于互联网科技的进步缴祷谱,先于消费者预见需求伤凹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”迸卡谷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效癌、智能酵怀忱、共享铆圈,以及个性化定制的智慧服务体验律酬。    具体来看丰挎,北京现代将率先整合官网惟、呼叫中心乐纹孝、4S店透明车间狠事痕、服务App如、娱乐椭跨匹、地图捐顷、语音控制郴疟、智能搜索等服务功能扁省起,并将其聚合到车机上蔫,成为用户的车载生活服务平台埔瑟苟。它就像一艘移动的生活航母渡,无论是餐饮肮、娱乐庐妈、购物的生活需求绵官,还是维修扛炕、保养的汽车服务巨茸,都将以车为桥梁窝催,实现信息互通怕枯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桥派护,还能够通过在线直播的方式崎,对接车够、检测拜、派工欢凄、维修道耙安、洗车嫌、交车等服务的全程进行智能监控悉驹供,实现人车分离式的售后服务登扑攻,把客户彻底从4S店里解放出来纪,为他们创造更多自由生活的空间姑。    值得一提的是歧,在“汽车共享”大火的当下龋雇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务广笑堪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屯寸帘。“如果只有5%参加到共享汽车当中倒保碎,那也有40万辆的规模店,这是目前任何第三方平台都实现不了的叫酞。”陈静表示搞痰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鹅忙、售后代步车乡、公务用车也会参与进来卸板剿。“我们希望融入大潮票返享,积极参与这种尝试烤乱。”    除了全新服务品牌的发布绦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悲啤盗。据了解烩富疮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拾饺缆,通过平直且富有张力的线条赁,充满力量感的车身轮廓聚碳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格返且卤。同时骋棚弦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雀摊撕,匹配7速双离合变速箱烤丧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铆竟。    “新一代ix35上市之后协仟虏,北京现代有全新胜达归矢惠、全新途胜文、新一代ix35航搂访、ix25四款SUV产品娩剐。通过这样的产品布局偶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势毁食匠。”吴周涛介绍说免,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竿长,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犀腥,本届车展除了新一代ix35兄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔为。新车延续流体雕塑2.0设计风格连颧刹,对进气格栅芍闪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化涸泰睛,以DAW驾驶员注意力警示唉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置乒碌毛,为消费者带来更安全的驾驶体验菊拟。    除了两款新车外辛捍钨,北京现代还设置了技术展示区痢撕系,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果石。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台盲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烁腾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酥镐崎。    2016年洽毫度,北京现代实现产销114万辆络胳彭,超额完成目标荤陀,保持了行业第四的市场地位酵。今年北京现代即将迎来成立15周年面搬,也是北京现代从800万用户基瓷俏烦洹,迈向千万用户级别的重要一年芬骏。业内人士分析澄美呢,在后百万辆时代到来之时摧起舷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术魂恕挨,也在不断践行本土化政策阂兰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋绕敛:李芳" "  5月10日隶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舶哪悼,人们的关注度更高齿。在今天母说,汽车产业主管部门核倍饶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》限俗遍,其中指出桑拘踢:“中国企业焕兄说,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鞘俏陋。   目前在中国汽车领域哨烂,舆论将中国品牌分为三类寇巧傻,一种是例如长安趣颅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菩涧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”韶,而且成果显著碘校,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顺,这些企业通过内部的改革爬坪,已经形成了正确的发展思路薯,尽管在终端销量上尚未展现成果傻弗谴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挟,始终有一种“捞一把就走”的心态欧付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型焙需窟,在市场赚取短期的效益讹。   苗圩在撰文中指出峡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斑琅。企业投入资源狠监,通过设计开发炒铣撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堕,包括物质价值和精神价值阿杀荒。但是遂抄淬,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞屏,才能完成“惊险的跳跃”皆歧,成为企业的收益捎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心麻拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趴报肥,中国汽车很兴奋市壁锹,但正如苗圩在文章中强调麻,品牌建设是长期而艰巨的任务卿差,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”肯卞。这同样是中国汽车品牌需要思考的讲忻俊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唐猎,通过仔细研读衅,将其中核心思想与观点标明非俊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示麓妒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绘窗吵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掀,党中央捍、国务院就振兴实体经济颗疾、做大做强制造业做出一系列重大部署信,对加快质量品牌建设提出明确要求磕琴。习近平总书记强调蹿,“推动中国制造向中国创造转变梆睛、中国速度向中国质量转变孤伐谭、中国产品向中国品牌转变”函卢。   2016年府沙秘,国务院部署了消费品“三品”专项行动怯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吠倍客,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力城畦弓,提高有效供给质量茬绦男,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挛痪憨。   近日横,国务院同意设立“中国品牌日”加,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藕,体现了全社会对中国品牌的期望捅恕,为建设制造强国指明了努力方向口淳。      一魏浑居、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代靶痛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现靡幂刀,代表着国家的信誉和形象郸。品牌发展是一国由大变强的必由之路剩拳旧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志北鳞坝。   品牌建设助力制造强国战略店称怠。 我国是名副其实的制造大国微,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务危。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伸鹤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羔,产业转型升级势在必行诲吐,迫切需要加快新旧动能转换托誓,培育面向产业中高端的竞争新优势蓝稿借。经济发展规律李哗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明曹险懦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冯屋舵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力晶。   品牌建设推动供需结构升级烘逢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新斗焊俩,重点任务是提升供给体系质量僧葱嘛,提高供给结构对需求结构的适应性抢歪券。品牌是连接供给与需求的纽带膜酣钢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椒,引导需求侧消费升级马薄,提高供需两侧对接的效率侯伞。   品牌建设促进实体经济振兴鲸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捕牵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灯筏啪。企业投入资源箔盾,通过设计开发凡睫册、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金蟹讼,包括物质价值和精神价值沟。但是窟步荡,这个价值需要在市场交换中转化为货币窘污桶,才能完成“惊险的跳跃”沛具,成为企业的收益酿腻胁。能不能跳得高菩、跳得远些,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知思颊。品牌是价值和信誉的载体旗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刀坛碎。      二沁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怪思,科学地阐明了创新咀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筛。从品牌建设的角度看布修,品牌需要“中国创造”儒,没有创新脊,品牌就没有差异化的魅力蛋。品牌需要“中国质量”毫,没有高质量昧扰弗,品牌就丧失了价值的基础堡纺歇。 近年来倡豪,面对国内外严峻复杂的经济形势该,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央衡、国务院重大决策部署扔杏忍,认真研究我国工业发展的阶段和特点逛病氢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檀峡倍。   把握规律蔑宋宪,找准抓手敦缓浆。要坚持质量品牌工作整体推进曹寝饥,引导企业在设计开发袍幂、生产制造和营销服务的全过程建立全员颁贰灯、全方位的质量管理体系翁、诚信体系和品牌培育管理体系词滔,以培育有竞争力的品牌为标志弘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念程篇详。   积极履职垢舅卞,统筹部署蕊颅伟。2011年犯添苹,工业和信息化部会同发展改革委菱昏琉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坦,进一步推进品牌建设拜倘。2015年蒂扇扑,推动出台了《中国制造2025》仙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斯。去年贬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秀任罚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划曙吞,部署了全产业链质量品牌协同行动橇、优势和战略产业质量品牌护航行动猾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胳碑。   持之以恒呈奶,扎实推进涣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擅癌翻。   经过多年的不懈努力信暗,我国品牌建设工作进展顺利谷对,取得了初步成效碘。目前潦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荒丹,涌现出251家示范企业弗希。根据对示范企业的调查极,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%峦票笆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%期捣,企业经营的质量和效益得到明显改善萝沉韧。同时玲榷师,重点消费品的定制化圣、中高端产品供给比重显著提升嗜齿俯,定制化服装消费增速超过30%镀光,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脑哦绢。      三蛋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务崔亢蔬,需要社会各界齐抓共管廓汐敦,合力推进伪。下一步揉诡,工业和信息化部将发挥行业优势邵哩,深化推进品牌建设娥蒙,加强与有关部门密切合作偶揩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境肯抱,努力开创工业品牌建设的新局面删茬。   坚持企业主体逻,增强品牌培育能力介。 引导企业增强质量品牌意识你轿努,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理须。坚持试点先行很、示范引领憨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陋渡,促进企业品牌与区域品牌互动发展坝。加快制定品牌管理体系标准赐粳蛔,组织贯标推广吠福。加强质量品牌宣传拈帘糖,弘扬精益求精的工匠精神拿翘,扩大自主品牌社会影响烹,激发企业培育品牌的内生动力绊颧黑。   落实质量为先浦牡,加大支持引导力度纠沙式。 贯彻实施《中国制造2025》性适姐,落实质量为先的基本方针烯墨,加快推进质量品牌提升行动昧详徘。发挥制造业创新中心建设双补、智能制造叹唱、工业强基等重大工程的支持作用祟,引导企业加快工业化与信息化深度融合巾什氓,运用“互联网+”茅籍掏、大数据等新一代信息技术诞,把握智能制造芹七、绿色制造口、柔性制造等产业和技术发展方向七蹲吩,加快培育自主品牌磁。   鼓励创新设计亥欺八,丰富品牌差异化定位青。 完善制造业创新体系囱伤,加强关键核心技术研发寥,推进企业技术中心建设霓。在重点领域推广应用以绿色虱褪、智能课、协同为特征的先进设计技术家厦。建设具有世界影响力的创新设计集群镁,培育一批专业化的工业设计企业骡敝社,鼓励代工企业建立研究设计中心吠京,加快培育自主品牌募。   实施重点行动版口,促进关键领域发展瞎钞。 落实消费品“三品”专项行动携,支持消费品工业向智能慈怯、绿色佬、柔性和高效制造发展窖掇缄。增加中高端消费品供给粉喊,促进产品向高性价比优势转变钦。大力发展智能当哪鲁、健康消费品识,支持发展民族特色消费品衰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倡沪臼,加强产业市场研究和需求预测面,科学规划产业布局谭奋、供给定位和品种结构词。 实施中国品牌“走出去”行动芭,贯彻落实国家“一带一路”战略翔干逃,推进国际品牌共建共享哨朴。   完善公共服务骆澄,支持质量品牌进步郊。 建设质量品牌专业化服务平台背阔口,依托中小企业服务体系盆,提升服务平台的质量品牌服务能力防仕。构建质量品牌信息共享平台瓮擒默,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脊促。完善知识与人才开放共享平台冷究,依托企业经营管理人才素质提升扳孩骡、专业技术人员知识更新等工程颈灸等,培养品牌领域管理人员和专业技术人员枷啥踩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蝎,促进科技创新交誓杯、成果转化和推广应用举喘。   加强技术保障畴窝纱,夯实质量品牌基础偏。 完善产业标准缎、产业计量挥登浓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设收。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吧芬,推动质量升级慨喝茨。引导企业增强研发创新和系统集成能力啥纬砍,创新制造方式和服务业态衰朔,发展定制化生产死昏,满足个性化需求踞。鼓励企业发展现代销售体系昂肚苇,在品牌传播秃倘惫、顾客体验和销售模式等方面创新发展啼浑烧。   设立“中国品牌日”骑,大力宣传知名自主品牌 我羚砂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新阂、质量精良烁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值括垒秘。品牌建设是长期而艰巨的任务颗漠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢,以新理念引领新发展浅,持之以恒地不懈努力劝,共同推进中国品牌迈入新时代撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸份古:李芳" "   5月5日埔渴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鼓啊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捷苫、董事长李斌就中国汽车升级之道拘瞳、互联网企业造车旅颧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猾。    近两年互联网造车企业纷纷入局愁,被称为“新造车运动”隘驴冕。徐和谊开玩笑说七薄救,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心糯哎。”他说坤境:“我从传统汽车的角度看绅焕,就是不服!”徐和谊解释道蜡,李斌做到的他也能做到刮开薯,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇形。    徐和谊认为岭涩汇,最难的不是做产品焕斤吻,而是做品牌搂,尤其是国有企业体制下做品牌适。建立霉甘溃、培育一个品牌配溶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汕煌。他举例说衬弹,蔚来汽车在东方广场建体验店宫空,那叫“烧钱”呈慰爱,国有企业就不能这样“烧钱”协箩。但品牌打造的初级阶段翘,该烧的钱还是必须烧的臂。这就引申出国内传统汽车行业凤己,必须加快加大国企的改革步伐慧哦,从发展角度横彭滴、竞争角度肪敛,必须改革羌降赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务持,希望未来产品不光是一个出行工具紊察,而是一个用车的体验平台畦馈寿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栓畦,而是看到与用户交流的新机会赐。从互联网睛、移动互联网揩登店、移动社交发展趋势看弊谦,与用户关系会让汽车发生深度变化干,体验会变得更加重要边途汤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业湾酶,新车企应该走什么样的路梢,徐和谊认为得佛,条条大路通罗马授峭,但是路和路是有区别的棱雷械。他认为全世界只有中国能做到一件事侯:传统车企和新生力量深入融合猴、发挥各自优势窗适,结合起来煽,这条路可能全球谁也做不到率。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垫。徐和谊透露叮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箍睦,很可能这轮竞争仟,十三五末酸测棺,再过2至3年枯窜,肯定会出一个比较好的结果邯。”    李斌也认为眯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大槽繁类,这跟传统燃油车情况不太一样亨扇俺。他干脆表示储绅,国外品牌在中国是没戏的番陷侍,因为智能汽车需要本地化的数据敛偏欣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袍但旅。蔚来汽车在三电沟、智能电动懈枫茂、包括制造方面都跟其他企业合作评牡。李斌强调埃:“我们是很尊重制造这件事的专业性孺拿。”谈到合作奈镀南,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豌恰襄:“我们的南京工厂投入十几个亿呐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作随介陶,不是简单的代工系帝丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "   据雅虎网站报道弄潦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菱囤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现土摆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狭绢肆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谦匡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域村立莲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务介韩。”    他指出掂缆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坊沪。尽管我认为这可能还有很长的路要走温案,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赶陪盗,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍朴淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娄杯咐。    当前浅,特斯拉媒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术爆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中为仟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仑庙,并将其带到了Uber茹箔。    去年巳将,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑囱赐。特斯拉CEO马斯克表示徽铃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”了喂空。    马斯克认为够:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见棺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故评慕,要远多于因人为失误导致的事故旧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道靶驴臂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素弯堂监。    他表示僧估俩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妮,那将是一件非称娣梗好的事情邯起。但对于汽车保险公司来说速,这不是件好事许半授。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茄膘腊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乏:“我觉得这种影响很明显糙级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告该,以一个参与者的身份和一个观察者的角度未,全面谎恫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辨盲墩,阐明了个人观点亢吾伙,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搁论壬、客观的看法哪剑。    报告摘要飘埃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期傅尽僻、导入期咎、快速发展期与成熟期四个阶段霜描斜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化孰,很值得我们借鉴糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哩蒙熔。如果不加重视溶猛,终会酝成大祸韭。    *韩国的电池产业涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钨切艰,我们必须面对这个挑战磋秸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镐死,它会带动未来汽车消费新的革命檬。    *任何事物都有两面性腔,政策也是这样莎擂。补贴强度不足帝,难以起到激励效果劫,补贴强度大了推掇割,难免产生对技术发展的不良影响氛病,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢绒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一半懊募、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谁,从国家科技项目立项至今已经接近20年形扦土,可以说产业发展已处于世界前列宛。2016年捍盲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车补,累计销售95.5万辆抒猎祷,取得了令世人瞩目的成绩涣蕉。有些专家认为酵嗡莎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段栋,我的看法不是这样崔峭次。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鳖滥焕、导入期丹苗、快速发展期与成熟期四个阶段焊。导入期也称培育期壬点题,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段杰期。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旦,当时就有舆论认为悲,我国新能源汽车驶入快速道拱,进入了快速发展期娠独。然而到了2016年便回落下来玫。现在分析起来独,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联煤吗手,造成了数据中存在一定的水分杏誓擂。随着国家对骗补行为的查处喘,今年的数据逐渐回归正常孟晤帕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喜五图,有可能会得到一些错误的判断钠,导致过于乐观的结论菲勾梁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期咸,除了观察数据的趋势外画颗,更重要的是看产业发展的推动力祁毯,是国家政策为主还是市场为主锈嗅凤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持臣横葛,补贴政策还不能取消亲如,基础设施还很不完善茎攀井,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平挠讣佩,产业链还不够强壮与完善毙盆边,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呈复,工作量很大桂欠桓,切不可放松努力鼎,让已经启动起来的产业发展放缓下来甲。    依目前的政策设计滩,我国将于2021年取消补贴舞膝,代之以环境傲辈、能源为因素的常态鼓励政策钡。也就是把2021年设为一个转折点吹五额,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汀诫。期望实现年销售量达到二另阿、三百万辆以上趁,能够占到汽车总销售量5%到10%模滤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拇。    二鲍、如何看待新能源汽车的碳排放得献?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策徽叹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烧。我认为许多人有这样的疑问是正常的挟,因为至今还没有一个权威的科学数据草寿即,来告知公众电动汽车的排放是多少咀掣嗜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法揉拐送。    电动汽车行驶过程是零排放新桓痕,这点没有疑问活。但发电过程是有排放的立,不但有二氧化碳排放据稠,还有导致PM2.5的有害气体排放椭含。所以简单说电动汽车是清洁的判井,是不能令人信服的到灌,需要拿出数据来淮错咆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠峭浚款的新闻报道豹碑,受到一些启发短蓖颈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涩郡,即“碳排放因子”替撑。根据新加坡的实际情况息吩姆,标明每消耗1度电肪,就要造成500克的二氧化碳排放扣檀嘿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玛,即每消耗1升燃油铣尉堑,就要产生3000克二氧化碳排放喝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轿。由于特斯拉的车重俱,耗电量高篡肯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绷舅,尤其是在夏天开空调的情况下巨蒜皇,百公里电耗有可能到40度俯链,因此被泛磕妫款栋幌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肌境团,很值得我们借鉴阶护。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫡,据我了解定性的结论比较一致童,定量的结果存在不小差异猛界透,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关女插纬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别圣截,其清洁技术水平也有很大差异翱道及。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缸财匪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摧剑鼓,发布我国的“排放因子”权威数据蟹蓬煤,并定期予以更新舅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值电。    比较我国和新加坡的发电情况窖,新加坡百分之百都是石化能源发电让熔,而我国的发电能源结构里刨捐舌,石化能源约占70%痛奖废,可再生能源等非石化能源约占30%喊。全国平均来说落啸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点痘赁喉。而且按照现在国家电网的规划来看卵沛返,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘎,我们发电的能源结构会越来越清洁潜仟稠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大编。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”雹谢,来估算一下电动汽车的碳排放顿伙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毛,可以算出其碳排放为100克/公里棺耍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里副虎虐。可以看出一般情况下玛可茂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车歪匙甫。但是如果电动汽车过重烯袒,电耗很高恍锹佛,就不能算是低碳产品衅,甚至不如先进的混合动力汽车戳构铃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贯庙,但是我们可以认为介停,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹭簧氛,耗电越多节怜,造成的PM2.5有害气体也越多惩尝漂。因此猫派,从治理大气环境考虑拭,我们的政策应该鼓励低电耗产品危丘呛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向冻胺。    三撩帅百、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疏渭?    这个答案是肯定的备拌皖。我做过一个简单的计算姓虱日,即使到2030年标,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懈翔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杯喉。由于大部分电动汽车会在夜间充电敞,可以利用电网的低谷电时段来充电纱。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚎顶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段硕妒庞,不但不会给电网增加负荷佬庆坡,反而可以帮助电网储电诬臣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淌夏凄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里输,在白天电价较高时段将电售回电网飘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统捞褥娄,这个系统包括了屋顶的光伏发电凤商、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈强材孔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电签,采用分时段电价木卢叉。当然懊穗敦,对于需要白天时段充电的一些领域涡笑火,如快充公交酸、出租车与物流车等咯蛋敦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瑟。    四特祥疏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败环乏。现在出现的火灾问题比较多妙布,所幸还没有造成集体伤亡剩,但是已经给我们发出严重警告券,如果不加重视梢,终会酝成大祸寡测汗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饰垒塑。    电动汽车的安全要以预防为主拼,要从产品的设计做起粕,然后是生产过程的严格控制锚腻,不能将未经严格考核的产品投入销售肚牌妒。电池的比能量越高逢旧匡,发生火灾时的危险性越大讨豪凭,因此要求有更高的安全性技术咖亲,试验考核应该更加严格慈悔腺。尤其鸥行,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柬,因为客车上乘客数量多撕,一旦出现火灾逃生难度大肆藩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锭,为满足新的标准增加成本是必要的痊缔馆。对于纯电动客车赋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池速,既安全又经济擒。    说一下安全监控网络泻。我认为重在实效纽鬼浮。我在几个火灾事例中了解到壕,火灾发生前其监控网已显示警告信息忻凄,但未引起关注与采取措施勃,说明安全责任不清闲峭,监控网站流于形式荣佳桨,主要是供参观用冗戊。    五膘藉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题髓悸酮,大家都知道弛华,韩国的电池产业孺碍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趴,我们必须面对这个挑战蒙缕。目前有一些原因畔杠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娠噶,也给了国内电池领域一点时间到汉肃。但是蔚怒,如果我们自己不努力苦抒,最终经不起国际电池产业的冲击氏标,我们将会面临严峻的问题拜匡泄。    我国动力电池产业发展很快伎齿,一批创新意识强的企业正在快速成长嵌沸青,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搞灿。但是总体来说苟冷伪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拱谅,产品的质量水平不高饲,投资过于分散躺掳茄,到处建设低水平的小规模电池工厂钮庐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厕负毁,缺乏战略眼光捆红。这些问题需要引起我们重视与思考广。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败米,没有一个强大的中国动力电池产业车挪剧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汉,实现汽车强国的梦想又是一句空话令鸡。    化学电池是一个非常老的传统产品钝鳖继,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情窜沦俺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度超挂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挤搬稿,形成了动力电池百花齐放的创新局面饯遁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刊毁欺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酗韭。因此刀哎工,谁能够掌握创新的主动权海,谁就有可能掌握未来电池的命运镐盟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氏酷,但是企业是实现创新的主体搬拦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔡,能够挑起这个历史重任蟹,把更多的注意力放在创新技术上面溜崎。    去年参观宁德时代电池工厂时夺档凰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图协头雹,给我留下深刻印象鳖。图的中央标明安全性始终是核心拍第跨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绍、功率密度悼店、寿命与成本坪辆。在实现高能量密度的同时鼻旅唬,要实现快充性能绷核,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抹残朽,向1万次20年迈进潮狼,彻底解除人们对电池可靠性须弘、耐久性的不信任匠皖郎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下佛豆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怒,结束燃油车的历史笛倦斑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吾嘘啥,成为中国动力电池的创新巨人龚断乾。    我对我国电池产品质量做过一些调研桨温,认为某京梳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平讥。就电池单体成品质量控制方式鲍歧,目前还有采用筛选的落后方法卑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上陆港。这表明暇刻奢,产品的质量水平低劣孝鸵,即使交货的产品数据是在合同范围内痪酒,这些产品在使用中性能很快就会变差污,寿命很短穗。    目前抠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法颅焚磕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耪桶速,但这也并未在本质上提高一致性敌癸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性可汲苫,不需要分哑位攀恕,标明这些产品内在质量是优良的跑。用汽车工业对零部件的质量要求就是刚拟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昏。恐怕多数企业都达不到督副,就这一点而言白滔,我们与日韩企业就有明显差距癌魔婪。    面对严峻的国际竞争房,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙券,再吃不掌握核心零部件技术的苦废才窍。我们看到国外整车厂来到中国时纪,都要把自己的供应链带进来盛按焙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杉饶删?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拿蔫。我建议政府徒、协会挛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程乖锈。    六嘿崔昏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匡。它会带动未来汽车消费新的革命犊动,有助于解决城市的拥堵宫椽、停车难簧、环境污染等问题碑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朝穷,是未来汽车应用一个非潮缡牛好的发展方向抄萌卑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适红配菲。    由于共享租车提高了车辆利用率傲括,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜票钇 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显考瓜色。又因为主要用于短途使用幌穿,大大降低对续驶里程的需求步。从社会效益考虑谢,减少了空驶行程变,意味着减少能耗与排放够炼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瞳,缓解停车难的问题叼世。    现在媒坊,很多城市都在做分时租赁橙挺济,但有的并不是典型的分时租赁详脱。A点借味碳叔、A点还龟腹赤,规模小的例子不少隙。例如有的大学有几十台车在那里袖疼模,学生租了这个车出去办事儿坦艰老,回来时归还校园原处需。这种模式也是一种共享先,但不是典型的分时租赁唐。只有实现A点借X点还罢哎、并具有一定规模魏、使用起来非常方便颊链募,才可以算是真正意义上的分时租赁芒籍。    除此之外苇关,分时租赁还有一个评价指标弹妊,就是车辆的运行率藐柔酒,即车辆有多少时间在外面跑及倘、跑的时间和停的时间的比例侮形。我考察过芜湖市易开租车标卷,我认为是很典型的分时租赁睹淖够。从数量上看杀沪,芜湖已经有两三百个站点邦侵,三四千台车篮溃釜,具备一定的规模;从模式上看际,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峡、X点还拣俄。从车辆运行率来看滑贾,芜湖做到了80%痰棘姜。    此外锋放,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毛送睹,规模也达到2000多辆磊店。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摄骄,很有创新特色盆,也有一定规模伟迟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汰,认为大约需要1辆/1000人口筒俱示,或5辆/平方公里的密度币,才能够保证顾客较满意的租车成功率毕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巨融,其租金仅是普通出租车的1/3变,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掂寞丘。    作为共享租车的车型肪,以高可靠性乳帝规、低成本傅,微型车更为适宜瘸囱。共享租车要应用车联网技术检崩,建立完善的方便于客户的使用体系蹈蚀,实现手机注册脖瑰涂、约车冯祈、开车汤临、交车然溪、付费以及安全监控等放。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朝据饺。我认为陷小丝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来天馅。为了方便客户开顿,建立全国统一的注册收费系统十分必要浇拾。    七邯、补贴退坡后匹苹,新能源汽车是否还能发展鹃岛?    从今年开始颇烂蜂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡互缕。现在行业里有一些不同的声音纫,认为新能源汽车本身就是错误的事情烯客既,它的发展依赖于补贴秆,补贴拿掉以后钱世,新能源汽车产业就会死掉教。我不赞成这样的消极看法句胆。    首先在电动汽车本身的技术上鳞横耽,我们要有信心脱冀麓。随着电池能量密度的提高汀,到2020年隧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上饰暖,规模化生产使电池的成本大幅度下降世。从这几年市场反映看敌,很多消费者开始喜欢电动车了辟,他们觉得电动车很安静郝、很干净辰桐匙,如果自己家有充电桩箍,使用起来很方便舜。目前屋棘,面对全国大面积的雾霾形势手锣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坝即抨,促进了电动汽车销售量的持续增长胖哨蚊,在不久的将来宪兄厕,电动汽车将大量取代燃油汽车挖。    我国在新能源汽车产业取得的进展燎,很大程度归功于国家的鼓励政策千。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焙辟淀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烂。但任何事物都有两面性烹酸袜,政策也是这样缄商。补贴强度不足僧面吠,难以起到激励效果蛙聘额,补贴强度大了欢,难免产生对技术发展的不良影响蛙,也包括少数人铤而走险骗取补贴谢。这些就是事物的复杂性荣,不足为奇孝承细。因为产生一些问题绒乾保,就否定补贴政策是很不客观的什家。正确的做法是适时适度调整政策柏瓦蝎,逐步实现退坡丢擦匙,制定与能源受、环保因素相关的长期鼓励政策接,进一步完善推广工作的其他政策环境恢缓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睹婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒜聪,销量突飞猛进慑,不仅在中国市场实现了大反转羌繁,以每年超过30%的增长率魏拍,连续三年高速增长茫,实现反超癌,在全球市场上来看廉手副,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淮膘忿。设计之变毖,影响如此之深避。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸贬柬酬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扑,都是如此切磨蕉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌架欧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期媳。此消彼长淀,本来也是市场常态埂傲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年兄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现美肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疼,而奔驰则用了进击的改变敢纹超。这导致了市场格局的变化错。但在今年开始钦炼,奥迪要采用一种大胆的改变谰菲。   在北京车展上楞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生脚狮蟹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品典。在采访中练,马克·莱施特先生表示谎外,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叛躬倪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略锈勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是炽河,以奥迪品牌本身的三大支柱勤殊颅,即“运动性”熄、“卓越质量”燎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茎京,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碎萌何。另外河荣秦,马克·莱施特表示丛昆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钱锚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酣和。   未来桥己鼻,奥迪不论A斡景碎、Q妇搜、R系列骋,还是电动系列趁琳,每一个车型系列都有他们独特的个性浓。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卵喉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贫动琼。而且伺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格人,在马克·莱施特看来氢扭八,除了外观咎门惫,在内饰的设计上浮记棘,奥迪前进的步伐还会更大妇。   比如新一代A8促曹钳,大家会看到一个全新的控制理念杏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腾,全部操控都是基于触摸屏香。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚匈,这将是一个具有革命性的设计辑。”马克·莱施特表示刑膘。   【访谈】   媒体寸限:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惯晴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么土丛?   莱施特触蕊:中国市场当然是我们最重要的市场之一肮。比如马上要推出的新款奥迪A8将泼,我们认为80%的A8都会销往中国南背娥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捶颊。比如邢桃,从车的前脸上就有非常明显的体现按氦隋,这个框架会做的非常突出橡篓倒,也会大量的运用到合金材料颧惹佩。A8的设计充分突显地位感和身份感信缅负。因为我们知道中国的用户赁,或者说中国A8的用户群是非乘郊啦В看重自己的地位感和身份感枚,我们对A8的设计充满信心放五。   Q2是我们量产车的一个预告懈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性思。我们想把奥迪的A系列蠢慕街、Q系列吓谱导,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达芒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型估。比如肛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簇勒惹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卯,从而更多的彰显每个车型的特点便京。   媒体偶矛皮:A3未来会有怎样的改变坍颁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粪那互?   莱施特巳拍浅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蒂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的粗缴疤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力材、表达力钢蔼。   媒体氰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驮椽阶?未来设计会有哪些改变览瘦?   莱施特驴德秋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涧柒五,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虚棺电,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疙笨维。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的广僧畴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沙寒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蜗。此外从荒然,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斯抖。   值得一提的是路钾涣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势紊罗,完美诠释了驱动理念乡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计期掳。刚才我说的是外观的设计回膘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皇兔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的画虎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念录,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺滦菜,而全部操控都是基于触摸屏凛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刺拷杠,这将是一个具有革命性的设计泡阀狭。   媒体悸赋穷:面对未来的城市交通更加智能化乌、互联化矫插、自动化的趋势偿糖荤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助操?   莱施特先生燃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泛毋。实际上蚊纽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程昏晨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雷楞绣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做老慌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朽痕财,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呐梦侈,还是更多使用自动驾驶镶拜,所以我们设计的基点是用户体验敞。   设计开始阶段将先做内部设计伶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攘频,再去考虑外观应该是怎么去搭配疗享灯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耪显戈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程人乒伸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彩兼,因为我们真的会目睹牛谱庞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革女。   媒体卤伦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盗旅督?   莱施特航搽台:我们从下一代的奥迪A8开始吕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言想呜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念撇吨。我们要做的是持续的目、不断的推进设计语言的发展雌贩,每一代的新车型都要再往前走一大步襄憨讹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了朴腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时察,业界开始重新打量双方的合作师频。   如所有行业对热点的追逐一样瑞肪莆,在过去两年中拍壁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湃换。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响任。4月6日圈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系哨尽,携手研发并应用车载人工智能技术腐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厂,双方将成立一家全新的合资企业腑萍灸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泛雌。在此次合作中斗告,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元跨歪,用于双方在汽车领域业务的开展莫淑,为出门问问未来的发展提供支持捅履。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冷李洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顶鹊,而合资公司背后袜护,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹬门妻,意味着除了汽车制造商繁村床,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份然煞。   “1.8亿美元只是一个开始靡忱魂。选择跟出门问问合作督荡诬,是大众集团移动出行战略的一部分脓。”苏伟铭称行,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弘攻了,为达成这一目标甸驮剑,已经规划了三大板块糠幸,共计十二患掂纯、三个项目成架楞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进上篙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谩、语义理解技术确乐拘,面向移动搜索领域的智能手机应用纱椽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务妓喊。迄今为止洽欧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别替黄、语义分析煤恒噬、垂直搜索等核心技术蔑围。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景粉,来打造下一代的人机交互方式俗横浚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邵。   “选择出门问问碳,是各方面考量的结果抬辈。如果大家了解的话镣,其实Google也是出门问问的重要投资企业讨,所以我们与Google也进行了谈判”古惟。苏伟铭称说掀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篙角。   2015年6月瘸褪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月括恭酪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月帘,出门问问被Google投资司。截至目前宏咳檬,出门问问共计6轮融资嘿和书。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盼。   “此次歼灰,我们对出门问问进行投资橙杠,不仅仅是出于财务层面的考量量揽纷,也是一次具有战略意义的投资称。通过本次战略投资睛旱孔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术科管品。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腐磕俺,只是单纯的投资或技术合作粱童咖,苏伟铭回应称福操氨,“想强调的是痉白拾,我不主张相互供应的关系承,一定要拥有属于自己的核心技术惠。”   “移动出行领域的合作托汗,如果是提供车辆沁幢,那只是纯粹的商业化的供应需求竞觅床。与出门问问的合作蜜蛙,我们是要进入合作的管理层温,在共同建立的合资公司中肝,双方都有委派监管团队”扔。   苏伟铭介绍题苦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持递,但更重要的是在人工智能领域的研发凑。“如果你与人工智能进行沟通完叼荒,沟通得越多陋,它就越了解你钠新肺,人工智能研发的目标是迎合客户栋姜,而不是需要客户自己调整来配合尺,所以范钢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”麓翘谦。   他坦言人岛钱,在人工智能的项目开展上念,有好几种做法钉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俏顿哨,但这不一定能成功敛查,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化攫粗辨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象才古步。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叮,且能够很快地将技术实现应用硕蘑。”苏伟铭称嗡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腐槐凭,来帮忙推进其未来的发展画卜誊。从这方面的合作来看确何,双方非常契合书别。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的痞提怠。硬件是大众的强项经,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磊僵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汤氮,而是应该让其独立运营咀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蹦埔。”苏伟铭称干,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筷娄。   据介绍盼耙,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贪徊。基于出门问问领先的语音识别疙颅汇、自然语言处理休、垂直搜索和主动式搜索技术难闭抖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胃萄恒,该合资企业将进一步探索还汤,为未来的智能移动出行提供解决方案孙期。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夕,人工智能并不是只包括这一部分揩芭,其实方萄秸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丛败坍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谁蹦,但在苏伟铭看来惹,这是一个重要的开始跨。   “下一个工业革命的前夜”扳醚喷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断荒芒兄,为此匿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略斤枪。在2016年的广州车展期间飘孝叛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邦徽没。据大众汽车集团(中国)首席营销官恫辞、集团销售和市场负责人胡波介绍壕取,第一个板块是车内(in the car)的互联功能释漏贾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铰彻,包括智能停车淡、智能充电等洞。第三就是交通形式的智能化管理授堪拒。即打通不同的交通形式桔嗅难,提供一个智能化管理券,最后让出行者能够享受顺畅恕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舶适帛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茹。“我们相信娠随,车企能在这一领域扮演重要的角色但臣死。”胡波称匈尉龚。   不可忽视的是锯齐悼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换武蕉疾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者馆珐咳。   “要建立一个生态圈愧滦,必须要有多个方面的项目支撑拌呸。在落实该战略的过程中贪长饶,我们便开始思考汗,如何构架这些项目咎电钮,未来三年我们是要围绕这十二捅分科、三个项目开展工作的骑。”苏伟铭称势墒绣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纱快,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缕,以便及时供应笛,满足未来车辆发展需求都拨蒂。”   据了解摩僧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品排。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜诡贰。通过语音输入烷莎,该后视镜可以提供导航盘傻闲、信息点(POI)搜索萝、即时通讯搏驴、车载声控信息娱乐系统等功能叙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验悉辑胺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铰淌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror肠丝森。通过语音输入其络啥,该后视镜可以提供导航恕地能、信息点(POI)搜索崇、即时通讯测迁、车载声控信息娱乐系统等功能孟轮侯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力题,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度患馅。   苏伟铭透露尚,最快从2017年下半年开始食惟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哄焦蚀,在一些国产车型上也将采用该技术感辰昧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统暇。但是号鬼坚,有了大众汽车集团的参与兼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”希。   经济观察报轻:在中国的十二三个移动出行项目上艰阑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利低檬?   苏伟铭疯啡摔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唇棘。2016年中旬烙雀,我们便与集团总部沟通过藕,我们认为在移动出行领域逻赖,中国是领先于其他市场的锯。所以涎捶,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪杩钏蕖,建立MOIA移动出行服务公司同行。之后啸邦搔,在中国舰巾碧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烯放,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奋挨宦。   所以桥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讨弊,欧洲和中国佳。其中中国的业务包括三大板块绩狄窝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涂惕薪。我们在这一领域是领先的稻厘,这之后沃,我们还会有更多合作兑。   经济观察报闷吠伺:在大众规划的十二三个项目成如闻,大众与滴滴出行尉、首汽等公司的战略合作是什么模式合泵句?   苏伟铭宏艰缮:大众跟滴滴倾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瑰。其实峰驮,与滴滴出行的合作剁瓦,目前还在进行详细商议伪。但需要强调的是诺,我们的合作投资并不是融资的概念半,我们的合作是战略性的甩了上。   经常有人说大众汽车集团起步晚伤,但我看不出其他厂家做得有多快探偷铆。   移动出行的合作宽琉唇,如果是提供车辆恃,那只是纯粹的商业化的供应需求粳。与出门问问的合作眷喇冈,我们是要进入合作的管理层渺茶保,在共同建立的合资公司溪,双方都有委派监管团队伐。   经济观察报姜文挟:您提到的十二诧构、三个项目都是什么商业模式椿廷?是否都会以合资企业的形式出现劳毒?   苏伟铭露:并不是全部都是合资企业形式的项目俗。我讲的三大板块中涎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施教淘姬。我们选择成立合资公司是因为嫁腹愧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值闭介。那么如果不通过硬件浪闻,技术应该怎么落地呢哄?通过建立合资企业遁裳,我们可以为不同品牌设计不同的技术剧骚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琉喉挂,包括集团以外的其他品牌狼,我们并不排除这样的合作然崎肺。因为生态圈本身就有一个共享的概念损借恨。随着数据的增加布剿靠,共享的概念会更加广泛废鞍酒,生态圈成功的可能性也会越大俗投。所以与传统的工作方式相比梨心,变化是非常大的扛。   经济观察报癸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛋路弊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肩?   苏伟铭形:我认为技术和战略两者兼有卤。要建立移动出行生态圈的目标堑毖睫,就必须把其中的布局规划清楚喇勘,只是研发出几个APP夏,并不是真正意义上的合作或合作的全部敦息。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么癌粕梅?同时每妙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柒,也会要向外输出钡醋灸。   经济观察报帛疚剁:生态圈成为汽车业新的布局单位门侥巢,选择共建生态圈的合作伙伴时乳,有什么标准玛?   苏伟铭溶:以前我们称之为垂直平行的价值链弧携抽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联可诉撵。在考虑发展这些技术的时候堤勃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比郸沁。   举个例子登上巧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候笺负趁,我们会考量其语音识别技术有多强供?然后再开始讨论中间的差别在哪坑粕。找到不同品牌之间的差异性非常重要杭巍。从战略角度屋,大众汽车集团需要明确今后的定位淌。   谈了这么多甲,其实有一个基本点醛痉荒,便是客户群体哺堪磕。作为主机厂瘫谐,我们需要预见到7年以后车的样子瞥坷。因为一般针对七年以后的下一代产品镰房,我们现在就已经设计出来了懂叛害。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞋桑,未来会遇到非常大的改变净界。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拒耿胚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的佬钱嗜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品祟赦绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙钒勒:李芳" "   4月20日寐,上海车展开幕的第二天捐哨梅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饥谭斤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答禽窟侧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟簿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”虽,其实星,魏建军早已来到现场泞腔武。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内率擎,魏建军至少接待了三批不同的访客溉死咖,并亲自送每一批访客离开肋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时壁画闪,虽然神采飞扬绰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辆叼晨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小控探陋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浅啡泵。一边是国内SUV领导品牌苏房尽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代副疵强,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谈匙蒙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怜屋睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堤蹬挝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妒趴温。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孟瞳邦,此次僵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上欠伙帽。   “WEY的目标是挑战外资品牌憨,终结外资品牌的暴利时代饭,重新定义‘豪华价值’鹊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品傲缴汕。VV7c/VV7s之后焚写,今年还将推出2~3款全新车型厢坚,将产品线延伸到新能源领域郊寄尚,合力冲击外资豪华SUV品牌泛洛捶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庇抢闺。”魏建军说佬吃,“关于轻奢故,首先这个词比较时髦疟酵,容易记住韧放滑。另外策瞥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵控。”魏建军表示殿,长城不会做没有意义的豪华似,“作为消费者可以感受到超值的体验惊,而企业也能得到相应效益票虱,最关键的是得到了客户的认可睬鹊,这才是有意义的‘豪华’揩挺廉。”   魏建军认为安全是最大的豪华敢喘。“乘员私俊、行人纳、车辆”三维安全(3DP)设计理念巳达筷,参照国际标准逢恫冬,主被动安全配置完全创新涎敦豪,提供正常驾驶蚊歇红、危险警告诺褥抱、碰撞减缓刹铅鲸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护架刨韩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)力芜屋,译为“牧羊犬”莆吝仑,有守护主人生命及安全的意思晾。   此外范龋灰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朽敦,来自于欧美一流车企妓醚,有着丰富的造车经验和行业影响力缄。匹配中国第一款7速变速器鲤钠光,这是世界上最好的变速器之一淑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地介农,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恃谦昆。除总部优秀的研发功能外辉,长城在欧洲壁腻陛、日本和北美也都建立了研发中心琳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赂。其中华任,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌既喷七。对此芥,魏建军表示涕:“媒体和消费者一直有这样的担心米,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鸵。实际上添泥,在同尺寸或者是同动力下亨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碉趁。但从消费者的角度来讲突棺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惜,消费者会非常清楚这些配置沟粮糠、性能贫、做工有什么样的差异瓷嚷。”魏建军表示矛疼导,长城的目标是做品类品牌添逞凤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分告睛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贡涕釜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间避卞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虚隆。   而针对销量层面全蹲膊,魏建军表示弓:“从销量上看僧,WEY很难超越哈弗蓖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈诿荨,15万~20万元的空间虽然也很大淋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篮期。”也许很多人会认为蘑题,WEY卖不过哈弗褪嗜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务答伺驼,但实则不然串梦。“WEY和哈弗我们都重视警上,长城用同等重要的五看憨、足够的资源支持两个品牌算。”魏建军说叮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沏,魏建军是如何评价的哩膏撩?“我认为我们的产品不管是性能停炼嗣、做工獭、安全聪谈,还是油耗谱悍胃、排放恒矛椽,都不输高端车思慑崎。”魏建军依然对产品信心十足壤恨,但他也承认WEY面临一大问题讲,“现在问题是品牌价值剖,因为WEY旗下产品刚上市常繁,品牌没有经过市场的验证累扛,大家会对它不放心冗滔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陆斥。”   魏建军表示我附雀,自主品牌给消费者带来了很多价值棚殊估。“有我们的参与救把怕,不断地进步漂、不断地在挑战外资溪赔歌,已经迫使外资不断降价炉暴,提升服务品质廊妊笛。我们的目标是要挑战国际高端市称低埂,所以说我们借助中国这个很有价值的踌虎、规模最大的市场来锻炼患,使我们能尽早挑战高端仟。”魏建军表示表,消费者购买了WEY之后簿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耻侥。他对媒体承诺江换骨,WEY的产品一定是超值的辜矩,并且一定能给购买者带来惊喜鸥。“WEY是一个挑战者方,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揭匙厕。把我姓都赌上了厂,不能失败苗,只能成功间。”在采访的最后瞄莫萌,魏建军郑重地对记者说答帽椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟份提:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褥昆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹭桓亩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磋篇溅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向农剧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导耸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抽,以及未来的发展评。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凑潭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磨镰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人漠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生袜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士习购举,以下是问答实录镭:   凤凰汽车 配仕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挝尝前?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撵?   俞经民 沙焚脖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啦峨,对于品牌的市场表现同样很有信心拟架传,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鲤,我们有信心成为市场第一的品牌秦擅掠。今年我们的销量目标攀迟,是从去年的8万到今年的20万垄诲。纵观130年汽车工业发展史镭杉,汽车行业发展的基本规律而言绵镜席,规模还是需要的骋沦,是品牌更好的发展的重要保障堵。   邵景峰 袜鞋勒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伸捕,荣威方面钦,我们所坚持的素,是一种符合广泛审美的磋估警、优雅自信的设计风格蔫陪怠,在复杂的市场环境中吓架宫,抵御诱惑汗团、坚持自我仿瞥劳,走一条人性化的设计道路萌饺。而我们的MG名爵沪虐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化级,这是一个巨大的宝库跑石膝,值得我们的设计师尽情发掘浇汝授,其中之一鲸弯,就是感性忻死矮。   在MG品牌的设计风格中佃椭,我们可以看到很多情感爆棚负、血脉偾张的元素与产品毙。未来的中国汽车市场必将飞速发展哦是喷,需求也将越发多元化肠,然而无论技术如何变迁吻建,对于人性化丧袒、情感体验的诉求将贯穿始终伦骆碎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想购,我们也将在感性力设计理念的指导下割羞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品静。同时绢,强调个性也不代表小众够,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求捂形,为大众带来唤起强烈感动弛吓攻、让人心跳加速的优秀产品踏,这就是我们所追求的目标炬湘汉。   凤凰汽车 未:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敢漆渤,其中年轻消费者占到了绝大多数捌,请问接下来托刮肪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弊炮线?   俞经民 递兴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伦,更是“年轻的心”履赁,从名爵ZS的订单来看敖怪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卧歌胺,更包含了年龄层更大廉、但心态上保持年轻的用户十朴亲。从“年轻的心”角度而言特吝,我们的消费群体就更加宽泛了巳,作为一个年轻化的品牌扔,MG名爵的诉求是“年轻动感北虐、专属空间改馈、纯粹乐趣”扁扳苏,给“这一代的年轻人”造车马隘。说到年轻人共同的特点秽,是充满梦想奉肺年,对于梦想的追求更热烈一些参纺,更想把心里美好的事情去实现韶郊。这个梦想实现的过程是非常美好的敛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诉需:为这一代年轻人旗,不仅是岁数上的年轻人哇括谦,更是心态上的年轻人唯堤,提供更好的选择苇松卑,保证他的有更好的驾乘体验彭辉糯。   年轻化的特点靡船内,是要颜值酶喂、要体验的到位懦、要可以分享开熔。二十一世纪中国的年轻人鞋,在互联网的普及深度藩、对于尖端智能的体验和想象力混锚,在全世界范围一定是靠前的惩票屯,就应该可以代表“国际范儿”猛沁,也应该引领地球村的潮流阔善窘。要满足这一代的年轻人警耽尸,MG名爵所带来的产品体验磁讽巩,也应该要追求更极致秆径骗,带领大家去创造全新的潮流台来筒。   凤凰汽车 惹红: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”邦汝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后榔时仇、80后陡躺、90后的人群当中谢税?   林嘉瑜 涵守:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苗珐。这款车感性的设计曲线戮茫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归睫惰。不光是国内的经销商田,本次上海车展马裙,MG名爵还邀请海外的经销商椭亢,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发玫纤,他们也都对这款车都做出了积极的评价迸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厕场拘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涕殿号、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丰巩,让老百姓也能开上小跑车对,尤其对于国内的核心消费者来说弄,不论年龄几何鬼绿猩,都要有为自己的梦想活一把的态度簧亩。对于一个汽车品牌来说场磷饺,这是一件值得骄傲的事情筒。   邵景峰 谜:其实在选择一种设计语言的时候憾肆,设计团队非常慎重挠悸,因为设计的变换频次不能过高唐,要抵御诱惑街、保持延续性才有可能给消费者形成印象律开洞、拥有识别度从而去打造一个品牌馈含。“感性力设计”的第一条就是要有感性玲,去追求情感的外在表露宠杠,从更广泛的角度爽拧钞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辉犊,通过真正的审美习惯进行判断;第二凶,感性力是专属缎搽割、设计师要通过专属的标签檀几,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蟹少,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诵叛帕,比如运动员在起跑的那一刻瞬,弓箭拉满而未发的瞬间脸慕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚缴,这种动感更有档次冬,同时价格不菲锚背,是很高端络、优雅的设计察,我们希望把这种设计注入到产品中肪耿,带给这一代年轻人极致的审美体验零。   凤凰汽车 晴蒲钙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募苈裕块化架构平台打造的仇熔讣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划千煞?   俞经民鸡茎烫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用持兰。这是对这一代年轻人的尊敬疙娃,他们自带国际范儿嘿碑,是可以引领全球的潮流的人群惊,因此有着巨大的价值通不丢。对此勾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疵传奔,在全球也是一样掏辩。目前瘟权,世界范围内碑,不仅是动力总成前瞻技术的整合坦擦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壤拒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抛舍,采用插电式混合动力设计僧。另外媳,大家看到的名爵ZS陆币锌,将会在明年上半年推出纯电动的版本厘普奸,至于最接近今天这辆续航超过500公里何餐剑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车境,也将会在2020年之前推出抛驶。   凤凰汽车 刚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舰遁渐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法倾?   俞经民 锭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控檀募篓,设计上差5%黎练槽,销售上就有可能会差30%磁睛。那么对于自主品牌而言聚扇褥,就是要把自主性发挥好疟伍,去追求审美的宽度和深度棘详,销量也才能有宽度和深度画。名爵ZS的设计就是这样做的洼陈,要追求极致尖绢、不计工本炯冈嫩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致谩旱,可以说爽磁恢,名爵ZS的极致设计丁嘛,对销售的宽度起到了很大的作用每。   邵景峰 盒忌:汽车设计是在不断进化的徽怖部,不会总停留在一个风格上炔泌趟,在互联网时代隆催搂,同样要有全新的时代特质搽位弥。另外携秤,从汽车设计而言闯炽,例如从动感设计理念而言敢,英国车是鼻祖鸡掏,很多品牌都是以此为源头来发展的详,也就是“同源”夕喝。中国航天能够上月球殿七吭,那么在汽车领域上同样有大的进步嫌。之前德国杂志的一篇文章写到埔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国袭桓,在进化的道路上有推崇的看法凰,也有欢迎的声音鹿款,这些都是要虚心接受的排。另外慧唾,汽车设计是一件非常严肃的事情皆乌纤,每辆车定型背后菱绷节,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骋埃秒,背后要靠巨大的投资来驱动卧惧。   在造型评审的过程中泻派,流行趋势讲清楚登,未来怎么发展说明白磕,否则误解就跟着来了粹,所以要有一个整体的品牌战略在里面奴退,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酥盘熬。   凤凰汽车 腻火:今年烫咯路,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篮伶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烹绥?   林嘉瑜 耪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作碧冕镁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄噬,拥有一颗年轻的心惺天,热爱运动潞、健康的年轻人托。   从足球营销来说案,对于英国和中国标瘸磊,都有很大的国民基础菏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国跋,是英超乃至欧洲的强队蟹擅,这几年的成绩也是不断的提升懈琴功,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的身玖。同时馈榔,利物浦又是一个老牌劲旅寇瘁隋,有不断上升的潜力储籍蝗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样委,在用户上有着非常大的重叠之处居匹。MG名爵与利物浦对的营销合作缉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来淡为,在活动和比赛中享受快乐摔泌。   上海上港队也是一样的另妊。MG名爵经历近百年发展蛊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣犁珐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拱欧合,两者的合作也是非常有趣的午。更重要的是烁钨,MG名爵通过足球营销的模式萝哗滔,能够促进两支球队之间的交流缮核窘,包括之前组织的很多活动喉,不光是针对中国的消费者鳖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动快,有效利用MG名爵品牌的特有资源陀谴奶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鄙垒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑰澄才。   车展期间镰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叛讹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对警热理。在车展之后挝挟,利物浦会在上海有推广巡展活动伯。下半年郝窝溶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对猩储示,欢迎全国各地的消费者参与和体验钡。   俞经民 盾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沏,大家能有一些共同点做沟通径,国内和上港足球队的合作薄隆,正是汽车和足球之间速度与激情奸、自我突破的契合点纺,足球又一个很大的特点汰,就是会让人意想不到篡乳焙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苛菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼惊统:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隶焦李,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膏,与此同时愁缝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一权碌玫,长安汽车产品质量持续提升赋,用户口碑不断提升藤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吴锰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撇俊拼、全球乘用车品牌中国市场第二名猾册海。   关于未来笺痢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会法鲜教,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蜡下崩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升慷。   2017年是长安汽车的产品大年堕藏煌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猩膘、全新的SUV CS55妇北培、轿车睿骋CC钞僻罐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沪灸,将会进一步完善长安汽车产品谱系沦禄。   如今笑缴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”票,站在国家品牌高度寻求发展叛皖楞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任际揪。提升品牌溢价能力克勤,成为长安汽车品牌发展的重中之重剁回导。2017上海汽车期间栋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泌沫美,关于长安汽车的未来吞稠,徐留平董事长有话要说瑰粪,以下是对话全部内容汹。 凤凰汽车箍翅甲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的姓糜?   徐留平旦蜜耸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程炊瑞,我们也是不经意之间就走到这个地步点戊爆,因为一个产品搁焚,特别是像汽车这种产品是更加的明显葛挽赂,它反映你的公司文化沫据、你的公司理念是什么样的东西熄栖郡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逝魏秽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韶维拴,你怎么样让产品吸引住消费者羔峰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球荡诧,靠的是什么男筷眯?因为美是一个主观的东西伤笑龟,有人认为这个很美唇,有人认为那个很美蹿订熔,从长安汽车之前的产品来看噬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来譬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么唬翟百?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缚溃涵,同时想把这个产品往这个方向进行修改景嫩。我觉得在这个方面谓鹿辩,从长安的角度来看哩片,就是对于这种动感乃便、时尚这个理念的偏好假衫。我一直在体会贾,其实我是在反问我自己亢,这种偏好它是怎么体现在产品上的吉?实际上是我们内心的这种偏好荷遁。在过去的2-3年中摩醋峨,我们面临的话题浅阮,如果过去不做总结墒墒霉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来狙,另外更重要的是说净悸钝,下一步你怎么做桨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兑囱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蒜,下一步是个什么东西牌溯惠,消费者需要什么样的产品饭第抵,然后作为公司来说顶四负,你们能展现出来什么样的东西磐灭导,最后我们总结叫生命动感智色双旋痉,当这八个字出来的时候爸苫城,我觉得是非炒罡ソ福好那蹭寞,既是水到渠成沃蛋缎,又是醍醐灌顶录、灵光一现偏帅。这个过程鸵彼汗,不仅仅是八个字的总结稿蔡。这八个字出来以后淳杉就,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好特帮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尼,实际上不仅仅涉及到造型跋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验静体锰。这样的话挂,就有了一个提纲契领拼努、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奴迫潞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中帮酷颂,就能够有一个非常精准的东西并腿。   刚才你特别提到“色”恕力焙,我们当时想说猴报,你必须要能形而上降蓬痕,要能够抽象出来坛,如果说你不能够抽象出来枢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锌惺米,如果你弄它50个字娠蹋窖、80个字侯怖狗,你可能不够形而上腺摄,不够抽象化阔俏脯,最后我们觉得“智鳖、色”肃闷,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奋。   第二个就是说消费者情感的体验撑晒弗,比方说对这个造型和颜色拔钢溅,甚至于这种声音或者是形状芒兽冕、线条的这些方面的喜欢糖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西膝。当然我们也在想用什么样的词比较好教抽,最后觉得设计的这个词很好忱纫艇,一开始我们还担心说这个词字挺多淬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化夏森协,我觉得就应该让它有想象力际扰,就应该赋予它很多的内容蓖诧雄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酶九,孔子都说食色黑灌,吃饭以后第二件事就是这个字删耪,我相信孔子说的这个字也不简单意思匡舶距,实际上说粹,智色这两个字还是最终反映的是人探窗,特别是消费者的一种需求松溜,对于未来传统的一种期许糜,这个过程当中讳,对我们来讲堪善,把这八个字想通的时候怠胜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恢羚,这是我的第一段话题枢晦薯。   第二段话题说这个对长安有什么用处炕我坟?那次在发布会现场有说擒篮封,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候麻播,一开始我就提出合青蹲,第一个土,这个产品要漂亮荣,你不漂亮的话磐常互,什么样的东西都没用馅题。因为我们很早的时候就开始在考量丹稻氓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧害遣,后来发现不行霓,最后我们在大概07会、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烧僻瓤。因为你还不能提炼出一个高大上红堪势、抽象岸、形而上的东西韶群,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镁夏尚,但是每个产品都出得非常艰难砂扫补。这个事这么长期干也是一个问题接,因此在三年前的时候鞋挽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗡抄卑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饶,对于消费者的这种认知疆躬,把它抽象化呻,那么这样的话理解了以后新,再把它具体化控,特别是在产品奸静亮,也就是设计理念当中一些图形化的东西涤,因为如果你不落实到图形化的方面辰败花,那就只有形而上没有具像化 溺裂矮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狠煌态,图形化和具像化过程当中铅,这个就出来了焙围芬。   这个出来以后懦,我觉得对未来长安来说铅怯扩,我们未来在产品设计的过程当中成委,产品能否做到生命动感智色双旋奥宝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伪息?这样的话嫉屋攻,实际上说款界,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蛾埂峡,几十次的否决杉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虑茄,几次或者就十次你把它完成郝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瓮掳,那么这样的话签,对于长安汽车的家族化奖觅供,我们看了这个车湘并,看了这种感觉这种情感的体验拷,那就是长安汽车八南,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车母宝碾,这是一个遁蘑狠。   第二个就是说沤红,我们自己在研发制造设计过程当中腿团稍,这个速度大大下降伸奈朵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降火匣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俗顿,如何把消费者的体验做到更加的精准纫坛,更加的接触到痒点涸珐窝,这样对长安的影响是极其巨大的卞甫扁。   凤凰汽车刊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窝?   徐留平刨捂斤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酪竭咎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法媚。如果说把它拆分开来景匪沫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冷,智色双旋更加偏向于设计领域伟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢老?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舷圣,我相信大概许多媒体会想揉稗,生命动感智色双旋怎么落地馅袜?因此我们就想把智色双旋也说出来妮戏,不要分开澄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稿江似,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言课凹。   凤凰汽车躺:另外一个是提到的认知方面的感觉坑篙,有没有一个专业的因素儒归,咱们除了制度之外济块酷,有没有专业领域的人来负责这件事叮问?   徐留平滇迹:我们长安有一个庞大的队伍班,首先要把一个汽车造好瘁蒂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人传菜烹,到高管团队童喘热,到设计团队李睛牟,到制造和研发团队弊,包括服务团队肝,特别是主要负责的领导人掇慰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缔,而仅仅是设计团队的话语两入婚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痛漏佛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层红绦阮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素悼仍,因此对长安来讲熊,是既有最高层特别的重视戒坝、关注和把握龟,并且这也是一个最高领导者的工作职责副。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钨,我认为在汽车领域当中是行不通的绷,当然我们也有具体分工传乘。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸵蛾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堆,还有轿车研究的驴,也有做SUV研究的诵确稼,同时也有按照职能分的酥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芥俩邓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓仑钵,如果仅仅是设计团队的意见车,肯定会偏离了方向鳞。 凤凰汽车垄毫党:一把手是指您吗题相?   徐留平椿:我是其中之一担朽。   凤凰汽车臂蔷唱:长安汽车自主研发的新车恕泛,设计广、评审偿挪窖、评定环节您都会参加吗穗?   徐留平介澄:我必须参加瓦,我前面讲这是我的职责筋蹭屑,所以我必须参加尘。   凤凰汽车损操蓖:无人驾驶车呢锈雹镐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车项呜迁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溅够辰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产磨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捶?   徐留平浮憾:上一次品牌发布会设韭,最新的无人驾驶技术也做了展示捎红烙,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上诡热,高速公路的环境相对来说可控性要好谴够。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘟抗美,难度要更大拳帅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻赁,我们不仅能在高速公路上做熄,而且能够在城区做饺,这个技术我们已经实现了突破睫。   凤凰汽车朴逝挺:长安无人驾驶技术进行的这么好架,量产会提前吗晤衅订?   徐留平犁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锯氮釜,实际上就是说浆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到光,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西级慷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点外肮荡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定渺技。   凤凰汽车男棵:中美在进行双边的贸易谈判膊夕,这是谈判的内容之一栖李双,会涉及到汽车合资企业的放开既菜,可能是一个双向的市场开放的动作吵啥,如果这个谈成了洽狮,如果这个不再规定50%的上限姑,您觉得对行业有什么影响呵力,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辉,那您觉得首先答不答应蔫?再有一个多给他股份的话迫盯纱,对企业今后的运营会怎么样莲尽寂?   徐留平四亭估:我明白你的意思炯寇,第一我确实还没听到这方面的话题履涧鲤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况耻此,股比这个事说了很多年藏虫,我基本的看法有几点薪瓶,第一个这是国家层面的战略和政策困规,作为企业来说嗡蚕良,我们遵循娠孔,国家有什么政策我们遵循什么政策鞍叹,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点坛揽景,我相信未来的合作会加深炉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚂仙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徘弥,而是说理解消费者鼻受匿,能够洞悉消费者痞腥,如果股比的溢价挺高凹经竭、溢价挺低陡拭,但你产品不能卖出去拟嗽,那你不能分摊出去巩肚,如何把蛋糕做大惊旗,这是合资企业要做的一件事缚。   凤凰汽车魔倾熊:如果真开放奸巾,长安会想着往美国去吗嫉苛,就像那福特来到这里呢帘嘲己?   徐留平饭:长安想要去美国是一个公司的战略多,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系断。   凤凰汽车簿:长安与福特的合作多吗得未?   徐留平漏潜:长安与福特是我们加强合作的方面辆内,应该讲这种合作的程度案继熔,不仅仅是合资企业锤弊刑,从母公司其他层面纷钉,包括技术和其他很多方面都在讨论琴嫌何,包括海外市呈使廖 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长灯,它的能力提高了洗。第二 现在是全球化合作的时代粮锈撕,一家公司独立运营面寞扭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侗嫂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钠统逢。   凤凰汽车平肯辱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赏叼涕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镣,你还说了过去我们做一个车迁登,可能需要很长时间好不容易做下来拾魔,比如逸动虏磨祈,是很艰难的庭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狄氛萄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壤楔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亨汗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大牵饥青?第二对比韩系齐、日系稼,我们的研发体系和他们的研发体系相比伪悼忿,您觉得能不能支撑队,确实我们的实力也很强姥,我们的内功可能修炼到一定程度碉,我们后面会源源不断推出好的产品稗屁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赋逢。   徐留平颊咆茎:你讲得非郴担好睛旅,我觉得这是两个原因导致的饲畏,第一个就是必然性沥麓,自主品牌需要有成长的空间钉,第二个确实也有机会的原因地,恰恰是SUV的市衬埂,中国的消费者需要这个东西瘦暇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些台雀懒,反应速度更加快一点咯疮,把这些产品推出确实是满足他们的需要前父,我觉得是两者共同作用的结果碉。   对于下一步自主品牌来讲洛勤覆,无论是哪个系全堡,无论是美系蓄、日系帅瞎谩、韩系辑、法系操,我觉得跟系没有关系构淀潮,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈缣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哦哥,这是关键钱社碑。消费者他肯定是有他的诉求的扣蔚,究竟是SUV瘫市迷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西化汐,他有他的一种偏好署氨、喜欢辖竞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道焚橇擒,这就需要我们作为厂商收队臣,你必须要洞察到消费者的需求瞎吵特,实际上要看到他的潜意识是什么东西渺蒂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来你。为什么我要总结长安汽车的过去呢边柬?实际上是我们自己反问的过程忙,就是说在过去当中筏,为什么逸动会是这样搭揪倒,CS75为什么是这样持蔬极?实际上说得吧,我们当时也没有意识到孙掳,反正当时就是这个样子筛龚,实际上这个过程是一个反求的过程痢诵,我们为什么会喜欢这样胎齿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中困,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子襄叮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剐翰竭,我们把汽车理解为是生命的动感嵌仓,其实是一种生命力的扩张酒谐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薯,而我们长安就应该提供这样的产品窝幕卜,回过头来展望未来空差,我们觉得这也是一个正确的判断挝晨纹。   凤凰汽车备:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较酵枫弗。   徐留平桑落玛:我觉得现在国内研发体系来看母扳,国家间可能还是有一些参差不齐郊,我觉得自主品牌的研发能力和体系捐撼翔,进步无疑是非常大的夸倪,而在很多方面可能与跨国公司有差距炮烤,有些方面会比较超前目,因为自主品牌也不是一家棺了,跨国公司也不是一家汰赐,要两者来比很难说都笆都,但是有一点敌,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易羞,做好一段时间不容易忻棺,这个公司要能够连续做出好产品嘛渺,能够连续向前增长迫甭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念稿锻喜、设计应用宿,在这个公司当中都比较受关注蕾枫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抒罢乔。   凤凰汽车色奴咀:我想问一下自主品牌的建设继犊,随着我们品牌的推出说鸽,现在汽车品牌进入新的层面奇,会有不同的路径选择响,比如长城儡、吉利推出新的车型疗炮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势舒蔚?长安如何能够胜出拳咖裸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酪,除了刚才说的两个儒帛,还有互联网造车的未来的合作伙伴眠誊晃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响耸奥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响河陛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酒涉?   徐留平吞帽墙:实际上首秸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼻,我觉得这是好事戊窍,这说明汽车产业欣欣向荣歼哎,是真正的投入赂,这是我对汽车产业的理解迁似且,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚储,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程温昧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磋静笨,例如一个产品到了造型师的时候会面拦,是一个说法踩、一个样子侮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侮吭,然后到了制造过程当中又是另一个想法谐纺,到服务过程中又是另一个想法晤氮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西献扁,既有高大上的画,也有形而上乡恢锈、具象的泵,你要把一个公司从时间跨度匆疥,一个一个展现出来掀,而从空间的序列当中显挛,你要把研发全部都按照这个意义拧毛亩,我觉得是很重要的方面陶玻惮。我觉得制造汽车是很复杂的过程禾翰榔,各个方面的协调霉、综合绷问、修正枯攻彭、打磨需要太多的时间试挟枢,我觉得这是一方面缅钦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鼎钮,同时也是我们总结过去体会出来的皑佩淮,它是由内而外的熬褥。可能我们过去没有意识到这个话题欣,我们现在总结出来磕,然后下一步能够指导各个方面粟,每个部门都很容易做事情良。   第二个问题你讲到造车诚隧,我们开的会太多了收,失败的太多了春,沮丧也有很多澳技,基本充满笑意也就一次胎垃膛,前面基本上是批评裳、检讨勤黄艘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仆响,不高大上狸拜茸。至于说现在很多企业开始造车俄,我觉得这是一个充满魅力的行当侣怀露,很多人都愿意去做攘灌。   凤凰汽车爬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冯? 徐留平锹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巍,会选择相适应的地方伺。   凤凰汽车散衅驴:就刚才的问题我问一下锣,刚才您提到和新创的互联网的合作的萄嗜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叹耐、蔚来也有合作伶佃菇,您觉得长安在未来在互联网里面的话凤架斧,更倾向于是一种怎样的合作免巫传?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秃,您是怎么看的摧疤肖?   徐留平巧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膘恃炯,从长安的情况来看搐乌,我们认为哪个方式都挺好的裂械,现在是合作型的屑老,是你可以自己干辣犯,也可以合作干鲸纲,也可以自己加合作干刀庞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寡泵取。   凤凰汽车教缔:我们打比喻摧,37度是正常的温度吼昧,您觉得新能源行业啤僳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桅谁,您觉得温度是多少青天喇?   徐留平敲:您觉得高了低了罐饱?   凤凰汽车泄梗赊:之前有人认为这是疯狂的阶段疤。   徐留平半:我对一个产业的衡量依据是继缕泌,在目前这种全球的经济运营模式下葱梆葛,凡是有金矿的地方年,都会有若干的人去挖掘它咐,目前我觉得新能源就属于这个阶段即茫饰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匹宝久,应该更加得进入韭,因为从目前的情况来看歇囤,汽车产品当中缔慰,一个很重要的领域就是电池拈盟竟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放倦,没有这种资本薄爽聪、技术撮轻嫩、人员的这种投入啡酱日,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赡。   凤凰汽车穗:那就是说您觉得温度还不够吗掇?   徐留平旱:我觉得还可以怒拔,但是我不太同意的就是产能茎,如果说你的产品技术不太优秀诉考,你建那么多产能就是有点糊涂较坏。   凤凰汽车噬当:很多其实可以通过改造现有的产能吝瞥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赶卸揭,从这个角度来讲涵叙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况便霉?   徐留平庇毯:从整车厂的角度我们希望成本低一点腿顶,选择利益大的楷。   凤凰汽车豢:所以您不担心过剩吗咐煽炬?   徐留平便:我不太担心这个问题绅缉收,我觉得电池还处于不确定的阶段锻伴揩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逞。   凤凰汽车偶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象馆勉娘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外青讹些,不管是设计师还是CEO等等井,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咐?当然那些设计师很多是主管的钵,老外有管经营的有管品牌岸,主要还是在设计和技术的领域拦葛溪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的曝剃?第二个是国有体制的问题愧戮牡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响际犬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域脑,也在高薪吸引高管人才娇恕,您是如何留住我们的人才嗜巢究,关于体制之上导呸甲、体制制约的问题害论舵,我们怎么解决蜜侧?   徐留平变谋:现在是全球化时代低赴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早雌,我们最早的时候是四无儒蔚,没钱疆堡、没人快、没能力熊斑、没地位泌提,到现阶段来讲痛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烩迁烤,这都是一种非常正常的行为伐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢琼龚鹿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国块,如果对中国的消费者不能够带动枷獭,那肯定不行泻猾伺,我觉得这是一个离,无论你是洋务运动还是什么运动堪维,核心是对消费者要动起来下悍,这是一个处提。   第二个关于体制的话题蓖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距较伺虫,这个方面我觉得不能讳言雄。目前来看踌,对长安不是特别明显荒室,因为长安是属于南方集团旗下子公司靶誊,从南方集团来说珊炉,在这个领域当中囊分片,也在他的职权范围之内做了一些调整道年和,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享险。   凤凰汽车级阜线:如何看待这个机制人额李?   徐留平募薄:从国家层面来说姜孪飘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乾蹈。   凤凰汽车风缎:你们审批会很困难是吗昏凳吉?   徐留平粳亩膛:我觉得会快瓢闲且,另外一个我觉得汽车集团矫巴谰,也许给你量化很多股份匣缮铆,但是最后你没有创造价值奋,给你1股泪股,1×0的时候不还是0吗蔼男?汽车的成长瞳湘酮、成熟或者盈利是一个艰难的过程癸氦虚。 凤凰汽车里莆:十三五计划像长安汽车整体的销量陀庭搁、利润和研发能力以及目标有没有戎?   徐留平遁翱触:非常有犁攘,我们愿景2025沪斡,我们做10年的规划刑,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘦篱甜,为什么说保守呢钵酸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当侧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念额酗。   凤凰汽车庞跺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惟喀挨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强跑埃?   徐留平赶街:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遣糯该,在技术和平台方面都在加强合作番抛瘸,至于说未来它要怎么样狸瑞玛,我现在还不太好评价这件事幢鲸敌。   凤凰汽车枪冷侈:徐总问一下国际市场的战略钠鞋,我知道去年车展的时候敞侣讳,长安说往海外拓展的重点是伊朗懈枷舜、印度尉芥悔、俄罗斯这样新兴市撤倚蕖,有明显增长潜力的市扯膛⑸帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去础,比如在墨西哥粟榔,对长安而言翠,自主研发这么好烽,又长期和国外品牌进行合作庇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胃、欧洲的市澄韭每啤?   徐留平晦:在我们十年规划中就有男吻,去年讲的时候就是当下正在做的内容先惺送,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甭孔,就是要稳扎稳打隘缕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了巫朗柬,因为一支队伍最重要的是信心坤邓。   凤凰汽车幂:国内很多品牌都盯住印度这个市忱悍弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争结栋粗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗保竣嗓?优势在哪儿岁娩采?   徐留平雾彭倡:对于海外市场我的理解是要扎下根去外,不是简单地把你的产品卖出去轿咸汞,是你能够充分地利用本地的资源冈饱,包括人力资源和其他的技术能力瑟篙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的独境,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毖,促进本地人的水平的提高侧豆,那么同时在这个过程当中杭譬敞,把公司的产品技术涵盖进去绅,我觉得这样才能走得远坞桨。   凤凰汽车掇:长安最近一套体系出来了棚芜绊,有没有可能往更高的一段发展藤?   徐留平娘靡颇:从长安来讲壤嗣帮,我们目前的战略看愁庐婆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致排倾浩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品概,这是我们能够奉献消费者更多的东西吭甩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敌斡剩,但最终要落实到产品上昏参定,产品是一个载体让消费者感知它知道它钝,未来添蓉臼,长安汽车会加快产品推进的速度聪趁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神累比录。   凤凰汽车菱仍陵:欧尚也在这里面吗梳?   徐留平睦屡椭:欧尚不在捞。   凤凰汽车部辨:东风已经有PSA很多股份孩拿太,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吗怂?   徐留平赁将汤:目前我没有听到有任何影响枢哆,在实际工作中我们也没有感觉到彤寇凑。   凤凰汽车稻:理念发布会徐总是骑着马出来的可,当时媒体圈特别关注悍凶甜,都刷爆了朋友圈普俏抚,虽然我不在现澈廴妗,我不知道有没有特别的意义渴昏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动焊,当时的考虑是什么丁炼颁?   徐留平琉乌且:两个考虑饲便墨,一个是我把马和车作为比较梨随损,你要说一件事忱趁腑,一大堆结构化的语言没有必要淑雄,我觉得既然是长安汽车孤蜜脊,我们叫做生命动感哎侯伟、智色双旋厩聊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恢就,如果不这样做也没法让人尖叫贸聘句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚夯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昆,上海车展首日珊瞬藐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面桔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙粤稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量塑卑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台潦黄磨,12年增长了120倍率。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访记效,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略什厕。   受访人髓扑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)茄。以下为问答实录割:   凤凰汽车捞截: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫁枢吵?   雷德?比格兰德降: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卫交懦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年誓熬功,这款车在中国市场的反响非晨┥撸好侮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA皖,同时拥有强大的引擎艾扮,提供强劲的动力与性能跋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姜恰妹。所以磋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品妓纫。   凤凰汽车补痢裸: 在没有设立经销商的地区妓纲,玛莎拉蒂如何抓住市称蕴础?   雷德?比格兰德临详灿: 我们首先还是会增加销售网络萍并箱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毒惶,计划在今年年底扩展到75个嚷。   我们还在天猫开设了旗舰店厘噶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辩倦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台船皮茅,大部分来自没有授权经销商的地区拧淀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峦凉,鉴赏力越来越高枚涛。针对这些人群堵赋膜,我们还组织很多不同的客户体验活动叫,如海外试驾恰馁,以及互联网方面的创新长,如网络平台的直播浓。此外寸,我们也有不同的金融政策肚蔼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辑枚猩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捣。   凤凰汽车清扔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钮丁慰,给汽车销售渠道带来一些变化疽双,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新善?   雷德?比格兰德链: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品衡贯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具登丢欣,而是要提供独特的生活方式体验弥譬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妥呻撵,不止在中国爬其,在全球市场都是这样挟。2016年写酥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长动距硼,这个主要还是产品优势带来的森惫。新的政策出台以后帽丸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肩惶睫,不过最终的销售成绩还是由产品决定马乳。   关于新的法规尼描缕,我们现在也正在研究当中抖盘妹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捆撂挎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锣捌诧。此外笺,我们在中国有非彻ィ好的经销商关系河勉砰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关掳腹。我们开设的天猫旗舰店韧督胯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式搭:客户在天猫下定单竿板腺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辽签哄。所以腿咸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铃轿。   我们的很多客户最在意的并不是价格钾保辨,而是优质的服务与体验倪脊杉,这正是玛莎拉蒂的优势所在答倦。   凤凰汽车尉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葱笺搬,有没有什么新的产品推广论参贤?   雷德?比格兰德褂寄贪: 关于新产品邢肚酱,现在还不是宣布的时候拳闻律,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骑理,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚀态扇。   凤凰汽车撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车翠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蜗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好乐。对于玛莎拉蒂来说筋,未来在中国市场的前景怎么看菠?理由是什么遂?   雷德?比格兰德较: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厂,5年前弯毙微,我们在全球的销量大概是6,500台锤,而2016年达到了42,100台土,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擞猾,所以我们的增长一直是持续的抄拱。也因此风们片,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苔旦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似碎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验速,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后寞回纪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疥,这就是玛莎拉蒂的优势矩。所以差体,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窃。   另外茨,玛莎拉蒂的车主非常年轻愁攻兴,尤其是在中国市称狻,车主的平均年龄只有30多岁菊孙,他们追求具有独特风格与气质的产品授默,来表达自己的个性与品味钦涛水。   凤凰汽车慈莲: 现在汽车技术日新月异隶桨牛,尤其是新能源魄东、共享扣邦、智能驾驶方面烷戌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猎煌?   雷德?比格兰德驼嫉: 在新技术方面次恕撬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升固咖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嗣。我们并不追求生产最快的汽车疙,而是要提供包括技术斧、性能朔敛恍、动力蓟骑络、驾驶体验等方面在内的最佳组合材砷。   针对自动驾驶鸵,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孩徊胸,帮助驾驶员减轻疲劳斤,降低操作难度吾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铣,包括独特的声浪愧、澎湃的性能手界,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统免论,这是玛莎拉蒂所追求的桃颗厩。   关于未来对新技术的规划灸观擎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菱暖,比如减少温室气体排放何潜间,这一方面玛莎拉蒂也不例外使。此外恰豢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龄敛,如苹果CarPlay和Android Auto潘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术家梧汇。   凤凰汽车泞愧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化某,怎么适应浩妥潦?   雷德?比格兰德泞槐填: 针对年轻人群居,我们采用的方式不是改变自己晚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应济。比如在中国客宝恐,车主平均年龄非常年轻恭烤策,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扳,便是一位年轻的中国女性琶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恰喘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宋堤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贤速碱,包括法拉利生产的强劲发动机就乏、独特的引擎咆哮声门漂杆、奢华优雅的外观与内饰修墒距、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神急遁虹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势死懂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐贰邻。   凤凰汽车承: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佃离酬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隆甘,有没有针对用户画像做调整枢?刚才强调坚守自己的DNA和理念泼灯蕉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试臣同帽?   雷德?比格兰德么: 在中国兰尘,我们不断渗透到三四线城市汕韧颗,但是目的是一致的溺,就是要吸引更多年轻客户梦。但不管在中国乃至全球的哪个城市钮瞄昏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竞、激动人心的声浪柿琼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备另沤猴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攀。   在设计经销商的时候垢,玛莎拉蒂也不是随意为之步,而是按照需求进行规划空。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店靶,首发售罄的100辆SUV中活,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区却。因此诽抛趁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枪红。同时势匣砍,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靡廊规,客户需要一整套的优质服务菠说,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生寄卉泼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浆宏朽。   提问荡匙:您的新角色到底是什么样的憨土?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牟锨塘?   Alfonso Albaisa剃发:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓮食,跟所有的设计相关的工作家,都是由我负责娶横。之前我100%的时间放在英菲尼迪席,现在会分30%的时间来拼庆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞭。现在大家看到的一些车型硅规骇,可能是一些原来的车型绥敌,我们现在的工作寐洪,也是快马加鞭踏痴,希望能不断的改进汲、提升现有的设计洗妨驹。   提问稍骗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秽世?如何看待他推动品牌前进时的作用陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa能痢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拭飞苗,我们会共同合作逢,不断进行我们设计的演化痞冯兢。其实我到7月份才会正式上任类,我现在猜测或确定未来的设计理念墟革,还有点为时过早巫协。   我们知道巷岭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚建、非常大胆前卫的锋羔,我们的这种设计是一个不断演进的过程搞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改山。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茄。   卡里姆跟我有很多类似的地方掂釜。比如褥寿,我们都是艺术家出身权,非常喜欢设计惹锑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛊,并将其以各种形式发挥出来犯来。   提问蹭授:我有两个产品方面的问题霓从箍。首先皖光,这个概念车非常漂亮故,它背后的设计灵感有哪些衰?   Alfonso Albaisa效镰:秉承“冲突美学”设计精髓吾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素誓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圈独哩。基本上就像艺术一样桶,包括缝针瓣、包裹感托鞋,还有使用的木质乒驶,都是非炒埽好的手工工艺棵。这是一种感性和理性的结合庇投,还有一些肌肉感极强的车身线条墓。   提问穿任:这款车未来的定位宝凡、消费人群是怎样的切?   Alfonso Albaisa禄:一般都是比较年轻的家庭锨晶壤,想要非诚旃该宽敞丛、具有运动风格的车型厩戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾辛锑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拧嗽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沦吨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狸乾湍。   在发展新常态下朔茎贺,消费动力开始向下线市场转移瓮。同时褂簿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唬哥。由此旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”彤。而对于汽车行业侯蔬,消费升级利好之外媒被尾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墨距敦。如何撬动县域这一重要市尘浴?   胡绪雷表示雌及,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啤棱,帮助县域出租车进行升级改革毫。县域交通的数据化漂览、智能化发展勾拱昂,有助于未来网约车的下沉渗透扯阔。县城消费能力相对较低攫沦涩,在出租车领域引进大数据之后溜琳,未来再进一步升级到网约车疟。   据胡绪雷透露庭炕,首汽将在县域布局三块业务嘎恐:长租车嗡、网约车(出租车)孔、分时租赁掂空创。分时租赁是纯新能源车耸,未来分时租赁或是对公务用车的补充寂腔,它是纯电动祟附啡,不用长时间租橙,可以通过APP来完成歧吻萎。目前锌,在北京有1000多辆车烩孩冈,150多个点位欢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市览菲,对公务车改革会有一些帮助脓淖。   胡绪雷认为瞳贫,网约车行为是偏汽车前市场的角色聪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苹乳镜。第二察袄公,在居民习惯了这种消费行为之后玫暗须,会对当地汽车的销量有反向刺激作用乾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啪坝惨。   当日到,首汽约车作为新生力量搬诗瞬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进且恋波,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阔邪倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮航:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肺粱肥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示玻,渠道下沉要根据市场来判断来,服务要根据需求一直不断地跟进起豌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挺库列,比如说对经济的支撑捅村,对政策的拉动杆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碳。近几年墒浓仇,一汽吉林产品在县域销量比较高悼,对县域市场的期待也非常高圣失裳。从目前产品结构来看海焚,产品消费比重70%在县域锯蛾,30%在一赊鞍悼、二急伪逆、三线市场省。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型佬娇,外观耗赡、配置衅誊、价值都迎合了县域市场的需求摧。   从流通环节上来看爱眉,县域市场做的非巢#好第拎锨,没有什么瓶颈因素雇。一汽吉林也努力在渠道建设夹侗羞、服务跟进等方面做成长和改善邢。同时宋长欣也提出了一个想法澎宫朗,“县域对自主品牌在公务车病暗、公务员购车方面是否有政策倾斜琴殊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长刺,这是我们车企的想法蛾歪磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泞境,要根据市场来判断枫。目前享嫂虽,县域之间的差距非常大滩帮,包括现在推行的3G服务厘靠蘑,在那些无法设定固定站点的地方帮瓮,推出了3G巡航服务秤。服务是永无止境的工作久伶帘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驴乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗糖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宠腺交,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔帛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裤涂,新能源汽车推广比较看好北噶酿块、上偿上、广限行查惠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篮。尽管都看好电动汽车的发展趋势搐伎棺,但做好市场并不是一件易事挝锈帘。   目前比较看好两个市郴恕,一个是北笔蜡、上噬、广限行裙、限购市呈搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈稹,这个市场的发展速度很快岁葱挛。例如河南瑟齐贾、山东驼面、西北区域泥裙酵,大量没有牌照的低速电动车怀,在政策方面仍处于灰色地带痢婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伙钮白,在国家和地方补贴的支持下丸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逛墙谷,在农村市场浮、县乡市场得到了非扯遥好的认可笛涛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坚冈疏,县城市场的消费者的房屋空间大荚泰,有充足的空间停发车辆搁湃,拥有较好的充电便利性汞缅。其次行驶距离不长豹柏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求贺璃彪。另外促跨丹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晌镣独,因为小车型成本低挛。   赵智刚表示斡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龄讹财。河南地区禽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拷布下,在替代当的出租车端、公务车方面取得了不错的效果浩覆。同时蠢,也在积极跟海南政府合作悄潘,投放了一部分公共用车瞥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匆,比如是文昌唱纲、万宁搓挥点、琼海等县级市汾爬疗,未来将在海南全面推进申迟领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板户胜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲赌等。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腥好,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惊么奖。会上订,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伯掏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疗凌董。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筐,是参与全球竞争熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悲。”   在当日的论坛上钱卉,郑刚发表主题演讲宛篮。在他看来导,打造世界级新能源汽车的品牌雾薪锈,最核心的是独特性椒瘟币、差异性家毛砷,是比较节能优势贰,浮出水面的是视觉心煌腹、是LOGO卵问、是VI瞳矫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势郡酒蹦,其中成本优势是最重要的组成部分卑茬。   早在110年前及勘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抢肆残:蒸汽驱动车屉晾散、电驱动车和燃油驱动车淖任喊。然而伍暇,在后来发展中百,电动车败给了汽油车廖撇。这是什么原因造成的姜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及始。亨利·福特发明了流水线生产闭彩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候池徽,成本大幅度地下降叹,售价拉低到850美金奴费,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车导扫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矛玖融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兼醛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泄杀雄。100多年的历史多次证明了这一点揉奠毯。” 郑刚说精歇。   在反思自身发展时却懒,郑刚透露淌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溅钎,规模在迅速的增长萝,但很遗憾并没有带来显著的熬百、大幅度的成本的降低饲缚。   为此滴,郑刚提出幢蔡锈,在推广和普及新能源汽车的同时戈弗新,光靠技术进步还远远不够措烂,更加要注重交、培育成本领先的优势阮棉滔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惜毙胃,是参与全球竞争的、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矫干蝗。   他建议编皇,对新能源汽车未来的产业政策侗磕茨、行业标准患立苟、行业监管等刃笆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术几吵俄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低缝,这样才能培育出行业的龙头企业歌。   如何通过提高规模耿慷、优化设计具薄苏、优化政策和制度创新拐?郑刚说沛纪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本社翁暖、交易成本和政策成本胆康,来打造企业的综合成本能力和优势邻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势类搜陶。这还需要企业和政府共同携手境桨咸,不忘初心湘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁须盯:韩大为" "  魏建军多次提到湘,我们的确有很多故事骑图娃,但是他们没有写得很好容,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扣眠?魏建军直言不讳地说伴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纲免。   囤地赚翻匆陈、离开保定聪宿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来贸佩,且莫名其妙翘,或者无中生有的传言所困扰缔,最好的纾解方法是什么涛雄拢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肺貌褥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂电糯蘑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后湃炯,魏建军娇睫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监讽价钳,与部分汽车媒体交流刚庙。以一身轻便的牛仔装""示人""物点,魏建军笑着说金辈嘘,是在同事的建议下才穿出来的阀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言尺,魏建军坦言草姐很,的确压力很大峨患擂,也很难受镀,“有时甚至想哭”敦。他说恫兢,我本人就是保定人广范,能不希望自己的家乡更好么彪?当然撇藤,我们只有把自己的产品做得更好耗氏。    诚如魏建军所言晌令,近期捂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾铂,来自媒体的反馈好评如潮馁椿。有作者甚至设问去:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后反两,否则也怕媒体老师太忙”碾,长城汽车一位公关人士插话道吹妥跺。    10日下午的WEY首度试乘试驾夕荚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卞遍赔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宦硅,有同行在现场就说居纬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型督嚷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俏材。    动力配置上硅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机梅赐舌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术驾,最大功率达172千瓦街皋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器相构,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烫烹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时习全懒,VV7s几乎没有发飘的感觉腾劲韧,而车内噪音也得到较好的抑制纫。“我们在整车NVH方面做了很大努力糕,也取得了一定的平衡”即盟牛,魏建军说效躬。   VV7S    在交流中朴坛涩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时型判掸,大谈才、特谈所谓“轻奢”划但、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屑,咬住“聚焦”二字不松口粗。而是多次征询媒体试车时的感受赏抚孰,并逐一分析凹、解答媒体所发现的问题揉。整个交流过程散尽容,他都态度诚恳炬稠肪,即使是谈到一些尖锐的问题版,也并不辩解撵诉扣。他甚至非常谦逊地自问自答淖戌,人为什么会失败程?尤其是一些有着巨大成功的人林糠途。因为以往的成功暴绞女,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抱扯熔,就很容易让自己失败辑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上禽察,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车黄疆垫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然违。他认为疽,好的产品本身就是故事墙茬林,而WEY就是要做最好的产品驶闯闷。此次檬,魏建军多次提到吹,我们的确有很多故事要讲耙寡,但是他们没有写得很好甲夏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坏,所以顷,我在让他们重写体。魏建军笑着说怪,把一桌人也给逗乐了屉具。    在媒体谈到其他竞品时疙,魏建军都给与很高的评价嗽廓康。不过最终还是认为自家的产品姐:底盘更扎实猾摊,操控性更好商跺恐,“因为我自己就好‘玩儿车’”捆烯即,所以对他们(研发人员)的要求也更高婪铂。   VV7S    据悉判亨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市帘誓,预计售价在15万-20万元区间露撅京。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凑碌,他思考了一下才说苔糖褥,它的配置太丰富了勘睫,在相同的价位空间悲,“肯定没有比它更多罢澄、更好的”敢茂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖式昧?魏建军更是直言不讳地说得,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罗岛工。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中仁,一位来自上海的资深试驾教官说怂,之前很少接触自主品牌汽车夏律串,这次也是第一次来到保定勿拒,第一次来到长城梯公,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泡钙吓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痛朝箱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言片。期间煎,有一位同行说令蹈关,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好梧苇得?或许这才是魏建军的真正用意吧嚼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤躲:李芳" "   陆逸表示歌梢贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峰,因为正处于发展的爬坡期水乡糙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说朝岔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作参,而且要深度国产化但厢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中布五贾,雷新透露伶型沁,上海车展期间失监,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夏肃幌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锌潭摧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咆讼,陆逸明确表示擅列,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妓,因为正处于发展的爬坡期闯。关于国产化的工作谱梆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略荤顷外,未来将坚持不懈的进行国产化工作南莲,而且要深度国产化柏。    日前蔷箩膜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凛。活动后虫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筒漆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吗蔼寡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谭系,超过23万辆勘沤。今年第一季度挛,英菲尼迪在华销量破万辆玖,同比增长4%舱,而其全球累计销量达到67367辆睦固栓,同比增幅为18%簇际壳。无论是在英菲尼迪全球体系中荡卞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中米虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陶盘眷。在不少业内人士看来想蒋,从去年4月以来顾舅并,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞薯配房。    对此蝎,陆逸强调逆,目前英菲尼迪的销量很正常扔餐筛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军极晴戎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蜜边,还处在爬坡期噬豢钙。他还说船,所有的汽车品牌进入中国后埔弥星,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萍付、运作能力提升及投资力度加强程纫尸,会迎来一到两个爆发期蛋妇。    事实上抠钢牟,从2014年开始旱恍侣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后裴剿桶,就迎来一个销量增长的“爆发期”惋桔:2014年浓,英菲尼迪在华销量超过3万辆扳槐,同比大幅增长75.6%标哪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年筛父渐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秃磐,同比增长33.8%嗡芒。    不过搐桓帝,步入2016年妈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期好。当年4月初题,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在详授,刚好满一年祟。在过去的一年里骂轰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态侵漏储。陆逸坦言挝糙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段聘滇,以便更好地认清我们是谁募科青,我们的未来在哪里察,我们应该做什么层径闪。”    在陆逸看来巷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汾韶,今年是进入中国的第十年溃。所以作为一个年轻的品牌旅泉搜,这本身就是一件很有挑战的事情菩。他还表示孩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盘刃孰,是更聚焦的一种进化噬。因为市场环境在变化敞,消费者的需求在变化醚粪漂,我们也要根据变化不断的调整猴沏、创新粗、挑战自我肋顽吠。”他说顿请屯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拈廖,就提出了‘挑战者’品牌战略户。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叙熔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恍岭,品牌口号必须得落地钩律。”陆逸表示叮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发论庐,聚焦目标客户群牌岛,让产品与目标消费人群建立联接寡、产生共鸣就。    陆逸对中国经济网记者表示锑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疥极,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叛鼎姬,而且要深度国产化场。”他说蹬,中国是全球最大的汽车市掣仁啤,同时也是很特殊的汽车市惩尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国薯巧画,就要真正的了解客户饱伴,扎根于客户末、扎根于市嘲坎咽巍,这就必须深度国产化壁颧。据雷新透露瘟攀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%刻瓣。    但是矩,从2014年底国产以来还巧吾,英菲尼迪只推出了两款国产车型捐物:Q50L和QX50锚碧睬。对此亨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膏泵卯。陆逸表示邵赡,“关于产品线布局的问题涝,英菲尼迪有一个长线的规划冬册屯。”    陆逸介绍说澎脾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年森信谐,规划内容包含平台规划歪段限、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刀。他还说活茶城,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捶守僳,我们的目标是通过完整的产品规划鄙窗孔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品届苫。”    谈及国产化在今年的推进程度炯凄,陆逸表示份,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灯罗社,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布雀祥。”雷新进一步透露鲜,上海车展期间该秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诬繁钨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课且廊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年很临,通过销售Urus蹋弘错,兰博基尼总体销售量会翻一番烩提,突破7000辆大关设。    在更遥远的将来省舵,很难说会不会有纯粹的电动车谁。这是因为蓄电池非常重川,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉锔冉贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌秸杯。自大众集团和奥迪公司接手后咆菇,兰博基尼得到积极勾城劫、稳健的发展邻呐。日前甘法,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂筋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恭,商务部主管Federico Foschini疵萍捕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疏谷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跺师:并入奥迪公司之后净,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搜搽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的技?    答水抱:2016年啦警,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曹。奥迪公司和大众集团接管之后矫楔,对兰博基尼进行了很多投资汞轨,让公司发生了非常大的变化厂透丘。此外蚀避吧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品傲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘲,如果没有这些投资祈,就完全没办法实现这个计划叔。所以裂,兰博基尼公司从中受益良多扁维木。可以说撅璃,如果没有被接管叉俯艘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虽。    问鲁:在您的介绍中略侍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高去臣工。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谢?Urus投产以后抒,重点会不会向中国市场倾斜华祁?    答袱部:目前菱桐,兰博基尼公司只有两个车型系列柿陛:一个是搭载12缸发动机的Aventador孪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撮棠。因为各种原因鹊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降街何赎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势剩人倒。2016年搓驶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鸵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%猛溉幂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放枪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加即珊宿。2016年靠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怖。新产品会在2018年投放饰咳塘,到2019年涣,通过销售Urus和干卧,兰博基尼总体销售量会翻一番上佳,突破7000辆大关良。在中国市场上善蛔绘,SUV是非常重要的产品祟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腻敬半。    我想强调的是翠,在中国超跑车市臣叨托帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端法道。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寇,Huracán大概在300万到350万人民币沥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平词赐。    问钡枪宽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苫嗅?    答拎:目前好末川,兰博基尼在中国有15个经销商岭叔。到2020年下,我们希望经销商数量能增加到20到25个窜。当然匙,通过Urus的投放红赔,在华销售量会增加姆篓壳,服务涵盖的区域也要明显的扩大曹弗。    问惟菊澳:如您所说晨,兰博基尼在中国有15个营销网点扭谱,去年销售了151辆(车)记刑。我们简单的推算一下疼抱,平均一个营销网点一年卖10辆车村涛。那么污被,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摧靛购?在新的超豪华SUV到来之前搁,是否有改善他们运营能力的要求呢贸?    答檄画:是的吹楼,会明显提高经销商的运营能力绢柬,新Urus也会变成一个破局者工价。虽然现状如您推算蛇涉,但是在Urus投放之后凄,大概2019年或2020年粉掠,经销商的数量会增长心,同时每年的销售量可能会提高到30辆染旅,整个业务会明显的扩大壤,售后服务也会明显提高薯彼。而且由于SUV使用的频率比较高槽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班淬县溃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入禄。    问操屋:兰博基尼车型比较少藕谱答,所以每一款新推出的产品都极度重要疵谴。现在的汽车行业发生了一些改变恋狸,比如智能化长型、电动化纲刻诞。那么雄习扑,兰博基尼在研发产品时虫,会不会受到这种趋势的影响你惧?    答羚撼杆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涪绊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆媒凯相,更多的是代表了一种感情破。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淋汉,采用V12的自然吸气发动机桅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验阿藩苏。    这是兰博基尼最核心的销售主张皋扮戎。未来粟毛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协婪徐嫌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酚渤叛,甚至会超过前款车型陕构。而出台Urus产品时则会有一些变化敬杠脓,它将采用涡轮增压V8发动机鲜淋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞧屑妹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撼些。但是猩懊,不管从产品定位泵捎,还是感情诉求方面来说局效隆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硅隶棘。在更遥远的将来裁坝无,很难说会不会有纯粹的电动车菏。这是因为蓄电池非常重捷筐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吓倍闹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车陶沮,可能未来技术上会实现新的进步衫继券,那时我们也得重新考虑这个问题碉速。    前些天固痞吻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型筹虱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捐碗,其V10的发动机再一次提高了功率痊纤卯。当然瓶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA吹校。通过技术创新以及功率的提升沉范,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者簧汝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钢。在预销售的阶段烙柿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氛苫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恋就沛,能够击中客户的心理需求椒窘贝。    被访人堵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作郝垄。1998年到2007年酬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年峡,负责兰博基尼产品工作;2015年柯刚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涤坞,负责销售及市场营销末炊河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿笺逗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辣城雾,中国是世界产氢大国诫界,制氢设备矗惕镭、储输设备柑会、制造技术等条件不错憨莫绰,具备发展氢能的基础慨。从环卑埽和能效等方面考虑氮,中国应进一步推动氢能源产业的发展拢那京。    周奕丰谈到戮邯芬,中国目前主要依赖化石能源函瘸,对环境污染严重替翟。氢能源因来源广泛南、燃烧热值高茅、清洁无污染和适用范围广等优点活,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源廷棱胜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牧沏,目前看栓鲜倘,中国氢能利用的研究相对碎片化繁帽捂,与国际先进技术相比还有差距烈,没有形成产业化蓬、规模化发展呈兄颅。中国应迎头赶上的桃,卡位世界前沿宿品。    他还提到牡埂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一衅,提出实现大规模氯鳖佃、低成本氢气的制取相肯庙、存储迹授妇、运输美、应用一体化的战略目标克茹。这非常重要录购,未来需要各方协力诫,加大投入驮杏蒲,推动相关产业进一步发展僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表射,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犬瓜摊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措哩。    他谈到刻权触,实体经济是中国实现转型升级的主要载体射岛坊,各方需要引导资金更好地支持实体经济伶等,促进金融资本流向实业啥恳,真正促进经济稳步发展棚坊敢,夯实经济发展基础郊。这既是稳增长暑昆、调结构的需要跨绢念,也是抑泡沫蹄桔怪、防风险的举措氓疮勾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动努儡盼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力遂岸颧。    周奕丰最后介绍健非炼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窝,也在不断创新突破桓凡剃,寻求产业升级官萝。公司主动发挥自身产业链贺、区域及成本优势鼓秃写,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糕率。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吝寡同、旅游景区努、汽车营宿地饺报思、农家乐北、家庭菜园等不断扩展外甘撕景,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舱兄,以多种方式在国内推广土壤修复淡刊劫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场父奔色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际酮:李芳" "   国外媒体报道吵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宠吗。 李彦宏    李彦宏表示茶钮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闷酥脾。尽管有一些技术问题需要克服妹,但它仍然有望达到目标嗣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司缕靶,前微软AI专家陆奇任首席运营官悔程辑,负责大量投资的自驾车业务部门败。 百度自驾车    李彦宏表示完钵伞,我们很可能与传统汽车制造商合作鹤遂,而不是孤军奋战丝茫匠,目前还没有制定出这项技术的商业计划脯筷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆软赡及。我们将竭尽全力实现这一目标炊,收入和利润是其次的考虑垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼辩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年举,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旅,共享经济还将怎样改变生活边赌?   三年前拭垛,基于对共享经济的热忱曙,清华学霸张丙军创立PP租车队陪模,开启了汽车共享事业;三年后团,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户迸唯,成为汽车共享领域的领头羊阮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纠靶功,3月7日涪刻,张丙军开启了共享有车生活的新征程扦核刑。   3月7日然金翁,在几百万用户的共同关注下梢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台溯伐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涤痢,也是张丙军重新定义有车生活测寡厂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耻。   从PP1.0到PP2.0时代底,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滦、一个符号或一个名称那么简单文疏,它是企业创造持续价值的支撑溅。若没有十足的理由玛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓凳吉。将PP租车更名为START躲,是源于怎样的考虑拉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解梆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体施拍嘶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举失摧。   “三年前廓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法倦盗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唇络挪。由于便宜便利饺害,PP在用户心中是一个很好用的租车工具储惭。”这个阶段胚寡,他称之为PP1.0时代荤。   经过三年的发展刑款,PP租车推崇拥有而不占有峰泉、盘活社会闲置资源的共享方式鲤,逐渐建立起以车为媒介剑,重新定义有车生活的2.0时代百贾灯。“START不是买车丹识,不是租车丸劳,是共享有车夺。这是年轻的人群泌、爱车的人群家,最向往花嫉垦、最有潮流的有车生活方式盛库妙。”张丙军说慨孟诫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择性席、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚎。同时我簧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挪卤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区收灰,让每一个用户体验到最真实邻彪驼、丰富叮沧、有趣的共享有车生活微。”   START代表着新品类陀、更丰富的选择佃实、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丝囱杆,相较于神州租车吾、滴滴租车等传统租车公司判,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丧?   张丙军认为曹埔挖,START的核心竞争力主要体现在三个方面秽绵切。   其一篡荷,PP从1.0进入2.0时代橡抗,新品牌START更具有张力霞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茫季未。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捕,START重新定义了有车生活井毋,开启了全新的“共享有车品类还。”   其二校,为实现共享有车的多样化选择些,除常见的家用轿车外匆庆痕,START将主推个性化的用车体验托晾逼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沦祟眉,如保时捷911财、特斯拉檬、大黄蜂卜挝、牧马人等等淀纯掣。此外哥库,用户无需承担高额买车款和养车成本构醋旅,性价比更高补。   其三度涡淀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立山轿椒,以及更完善的用户信用等级凛蒜孝。这也是平台长期价值实现的核心辛啤承。” 张丙军介绍搭簇庇,START共享有车生活平台为使车主放心共享潘,平台推出了一亿元车主保障金淀,严格的交易信用体系虽坏吃,确保车主爱车无风险;对于车友性返,START还与多家大型保险公司合作宝剐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务慈磁,为用户提供更具信任的服务煤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流际,我们的目标是握悍贺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拳线尾。”按照张丙军的预测然孙,中国自驾用车需求量巨大娩惨,而现实矛盾是缅码态,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鲸归,不允许每人买一辆车满足自驾需求滔戈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量然墩炼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忙纺。   此外晃孤裙,他认为幌海弦,随着消费持续升级糠搁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懈。“感受丰富车型带来的不同生活体验箔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向官。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抠勾谐、丰富表倪、有趣的生活方式沪汕,让有车生活更加精彩畏涉。”   张丙军表示蛔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疏弛谁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验难微豪。START础侵徊,梦想才刚刚开始茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻柑:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权募率案,严禁转载惯,违者将被追究法律责任秋味。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓉,董明珠在接受记者访问时说艾矢巫:“只要你敢想瞬放,比如以前谁会想到人能上天汀,如果我们不去创造密嗡叔,人能上天吗酵颠笺?你不敢想肝漓,你不敢去试验蕊,你永远不可能做好碴廷。”    过去的2016鞍稻池,伴随董明珠的故,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泞榔:格力全员加薪1000元禽播、格力的员工房勃落、以及格力的手机……对于这一切散,董明珠并不过多在意泛,她说膛滑镀,自己最关心的还是“掌握核心科技”狭艘村。在今年全国两会档突善,作为人大代表奥,她再次提出了自己的董氏宣言色呕:确实这两年的发展萝戳踢,总书记提出的供给侧改革邯摆诗,我们就应该做供给侧改革的排头兵艘耍,因为做的是实业貌嘎口,能够掌握核心技术封,制度也要跟上霖祟距,真正给那些创新型的企业杭、有创新梦想的人一个环境琼响山。    对于国家蓖瞳、社会盘、普通百姓的诉求渺赌李,董明珠是这样回应的氦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绰街,他真的不是仅仅是索攘夂狻,收获扦,比如说我们过去讲嫂,这个企业了不起写,再就业办,反过来你要感恩这些员工雀奉揩,没有人来给你打工联揩,你凭什么去发展斯炭?所以我觉得要有一个感恩的心情咳廓。”    把感恩的心落到实处腐,就成了格力员工的2室1厅强氢,于是苯久,别人家的老板就这么出现了宫款拨。 记者净坡领:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧坞?    董明珠挛耪:对勤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现辛悸。    记者篱牟房:以后所有的员工都会2室1厅容讹伎?    董明珠赌毕裳:对对对撼涩极。    去年末崇拆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露司蚕帷,但因股东大会投反对票而失败饯廓。随后戚撇售,她以个人名义增持珠海银隆股份梳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劫伟,然而潮睬匹,到了今年赂缝闪,新能源汽车面临两大不确定因素计手:电池乾、补贴“退坡”架疲芹。在董明珠这里浆袱,似乎这些俨然不在话下废栋,董明珠说粱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟临橙晶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚未诟隆,“不是因为退坡我不做倡,也不是因为给我钱多狠妥甜,我去做筹,我认为是一个责任琳诺尽,是对社会畴汾磋、对人类倦陡凹,你都要去选择的一件事幸瞪槽。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汐,董明珠很不以为然赶,她认为骂酱,这些都是炒作褂,并没有人真正说到自己手机产品的质量唤能,只要没有说到质量疥揣,那就不是否定轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤觅杯:李芳" "  近期策,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税掀非拣。美国此次取消“双反”怖,对中国轮胎产业无疑是一大利好埠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俏稠膛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沦。   全国人大代表叙弥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议齐混前,在轮胎中使用RFID电子标签技术稳统,给每一条国产轮胎装上“身份证”抡嗜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督片,有利于消费者对产品品质加以甄别钡类,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圭,从而规范轮胎行业发展肆,促进行业的产能优化和转型升级汹缮缄。”袁仲雪说氨冬。   据了解系萌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剩扛,全球多家组织及单位参与版酸。轮胎用RFID电子标签的应用伟沤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体案灿,将等级数据写入轮胎标签内部秘摔牡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定密赂,伴随轮胎终身使用颗钢。同时贿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体宿但,使轮胎更智能碘吵譬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS描九河,能实时监测轮胎的温度拼、压力等数据董,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寝,从而有效减少安全事故顷顽喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握降并:李芳" "全国人大代表磋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题石淬反,这个事关老百姓短途出行需求以及交通欠寞、环境协和发展的产业墓蹈亲,由于行业标准尚未建立良哗辑,使得整个产业发展处于十字路口分喀灌。全国人大代表磷辆奇、时风集团董事长刘义发建议涤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拼伶巴,全力推进供给侧结构性改革检锭衬。    在刘义发看来普,四轮低速电动车是市场主导半羡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藕。目前上绵,工业和信息化部访纲破、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呐澳粟。该标准的制定素计炮,对规范四轮低速电动车行业发展我拔,使三掇考瘸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代标,直接实现电动化酮、节能提环、环保安全出行具有特别重要的意义撂青哄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求圈,又适应市场需求尚惕,刘义发给出四点建议乔刚瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一绣、标准制定应充分听取行业的意见叮,响应群众的呼声蓄谢久。制定标准应尊重市场规律统磊蛔,规范镐、引导产业发展柯非,而不是简单的限制冕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妈。    二爬济鞭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点苯礁。四轮低速电动车安全谁、环保勉刺、经济群钩、舒适泄搜,是摩托车募可、电动自行车蕾登、自行车等升级产品览,特点与与高速电动乘用车不同拦肖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标触辰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巫典鹊。    三戮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卤牧搁、政府引导的办法美。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猎竟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池餐,如采用锂电池政府给予一定补贴矢味。    四苫吭、在制定产品标准的同时炽绞,制定企业准入管理和注册登记设岸、道路交通管理的配套法规肃。产品标准只是为行业规范管理提供依据半襄,而实现规范管理是一个系统工程还。政府应加快制定企业准入献黄膘、车辆注册登记脆林、道路运行管理的配套法规砷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喜菩,方便企业让利于民醇疤,减轻企业和用户的负担查。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求翟熟、加快供给侧结构性改革的产品目,又是一个节能环保的产业迫,引导得当可以大有作为慧矛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法采。”刘义发建议登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物屎:李芳" "   近几个月来郝,共享单车火遍了北京城城巩。6日肌,全国人大代表绷脸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漠,今年上半年县,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”场。    徐和谊说斑巳捎,伴随着公车改革翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁床揩虱。“很多公务员手机上有软件题淑性,一刷就能用车炯股。”他说释帆,今年情览,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懒邢。上半年趁驳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车良。    据徐和谊介绍攫罚庆,未来投入的汽车数量将根据市场而定乔沥揪,租用的价格将有竞争力悲刑。产品的外观将非常“吸引眼球”祁难谁,为两座式纯电动共享汽车贯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辨混,适合分时租赁和共享市场需求姑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镜孟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件裸,在手机上可以查询哪里有车跑陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奔靛抡,目前大家用车起点和终点不同踢骑阿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源考掂。”徐和谊说铅鸿长,目前潦楔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节切碗隶,包括立交桥下闲稳蛾、公共停车场圃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侗肋棋。目前边远的地方停车资源丰富瞬坚,但是用车的消费者较少颗磋。“希望异地还车的便捷能够实现砂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点潘湾攫,否则还会存在最后一公里的问题嗣。”    徐和谊坦言稻,停车位还存在管理的问题武浚,汽车是价值比较高的消费品串工,一旦出现剐蹭材撵物,租车人还车时也容易“说不清”铺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷貉、“钟摆效应”等问题悼馁。“有些消费是单向的诫叙节,如何让车回流也是个问题”创顶裁。他说捶懦勾,目前鸿,北汽正在进行市场研究社匪犊,探索解决方法婪量男。    徐和谊还透露嗡尘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啸任弘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案查瓤摔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆珊刃拱。目前距2022年还有六年时间几,从可行性上讲桶,应该是能够实现的订酸。届时希望借冬奥会的机会良瘫和,展示中国制造的水平圃平寥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫伸际:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露洁舰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击贺们零,目前已追回骗补资金或防澹款23亿元迷,并对有问题车辆不再补贴躺,对闲置车辆也暂缓清算官需辑。    肖捷称碾,在财政部门督促下构,目前相关企业正在采取措施躲怖,认真整改发现问题罐。    有记者问始城,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痘恰艇,肖捷表示磨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翠艾沥,主要是降低了补贴标准牛蝎怪,同时也设置了补贴上限农,还提高了准入门槛炽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展客,同时也可以有效防止出现市场扭曲艰。”他说峨纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结慨柿:李芳" "全国人大代表覆舍忍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肝钝、废液胺翅、废渣等污染诗,一旦有机电解液和钴纯陶、铜揣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中獭电哀,就会带来生态环境安全隐患古,甚至会危及人类健康褂蒜。”全国人大代表搁乌断、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示戌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议姑厕如。这位带领团队经过几年技术攻关染,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岔恨交,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个廉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浮绕。在提交建议之前漏急,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究隧。    自20世纪90年代以来弛,随着锂电池广泛应用瞎,我国成为世界上最大的锂电池生产靡皇轰、消费和出口国牧醛酮,近年来我国出台了购置补贴剔、税费减免胃、研发支持皆腥、消费优惠谷光巢、基础设施等一系列重大政策措施校嘿牧,新能源汽车市场日益蓬勃发展姆亢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颅、保有量超过100万辆诞沁,占全球市场保有量的50%车腔堪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆情。    随着新能源汽车快速发展帝姬,作为新能源汽车的“心脏”罐懊糙,动力锂电池产业也在迅猛增长勉探。按照相应的报废标准清俱,动力锂电池回收利用市场已经形成假。有研究数据表明炬,预计到2018年倍切,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模插,累计废旧动力锂电池超过12GWH反篇、报废量超过17万吨弧,从中回收钴跺查、镍护、锰惨草澈、锂氏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元两,到2020年将超过100亿元餐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元快。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫楞宛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题儡。”张天任认为痊,如果动力锂电池做不好回收利用武兄,就违背了绿色发展的初衷操。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辩哨,但现实是剂蒜林,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伐闯献。“废旧动力锂电池包括不同的类型熔悉朔、设计工艺和串并联成组形式吭烈碉,以及多样化服役时间卤禽、应用车型和使用工况块释,这导致电池拆解不便角类圣。另外沙,国内尚未建立成熟的回收体系剧权,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吓,回收工艺成本高辖赂。”张天任表示甭入,“出台的政策并不具有强制性公,且缺乏明确的奖惩机制驾讳达,加上动力锂电池回收再利用经济性不高任瑞,目前动力锂电池相关主体无利可图蓄全,对政策执行积极性不高描憋外。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巢,张天任说闺诗:“一是退役电池较为复杂靶帅,不易拆解;二是退役电池一致性差廷,品质不高;三是回收拆解成本较高挠茫稼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脐,执行不到位醋噬。”    有问题就需要有解决办法坡哆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方切娘:其一跺磕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毁酱身,加大电池回收再利用关键技术研发;其三款戈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竣锻,鼓励商业模式创新试点和推广应用荣袜汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密汗盆:李芳" "全国政协委员霞五、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磐摧。”全国政协委员遣鼓秒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谢嗅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爸尼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时丁,其市场前景令人堪忧叙。“在电池方面仿轿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡凛链号,2020年后晨,当大家都不再享受补贴时奸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上娩脾啪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颊盆。”另一方面久睛,柳崇禧表示仿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凰狭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限桔稻鸿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牧陈矢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翟亭拘,但电池的寿命大约在20万公里皇瓤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牌奖怖,这意味着你袜,电池报废了车就要跟着报废溪冲,这样算来硕顷,纯电动汽车的使用成本是很高的吹枚。”柳崇禧说贩。    对此通挪谴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茹,即建立专门的电池运营机构长辅仿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怯疵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池臂,是对车辆的物尽其用冒。对电池而言瀑卤噶,虽然不能再服务汽车会桨,但还可以被用作储能电池睫捎皖,同样达到了最大利用率焦梧。”柳崇禧认为佳搞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法闪蜜。“但国家需要予以支持捌曹,尤其是在车辆检验方面构,按照现行的规定看暑蒂含,更换电池即被视为改装郸赴。”他说宪扯彭。    柳崇禧的另一个观点是玻裂尾,氢燃料电池的大发展即将来临痛棱潘。“一方面豪浑漓,原来的运输成本相对较高尖筐,而如今这一问题已得到很好的解决潍氨犯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碱矾,美国的相关先进企业在国内开始建厂搅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车烦来熟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溶。”柳崇禧表示碍杭,氢燃料将作为增程器为电池供电窗禄,以达到更长的续驶里程临,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蘑舍钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁皮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亥桥,造成了双方的利益不在一条平行线上荒奈巢。为了解决这一问题柒腊秦,李金勇指出碳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景婆,重新设置股权架构脖芬鲸,经理人和骨干员工合伙人化湘犊汤。”    “遵从起码的商业规则惜,我们就是经销商萝肉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节女、一个桥梁晒说,我们没有义务去亏损辱薄。”李金勇说雀彭。    日前绍限唱,著名汽车营销人铝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孔芯羔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悼党,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”广骗艇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吕彩珊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象济势。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棺,李金勇直言铂趣,“在过去的十几年茹讨,我们的市场非衬欤好疼呛氢,老太太都能卖车得,会加价就行了鲁佃坦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伙靡,职业经理人的压力很大大刹精的,每天都要搞KPI考核纲械、培训擅铆亥、提升且湍剧。”    李金勇以实例说明扫校滇:“过去在资源时代聘虫吾,一年这一个店挣1000万方扒,给职业经理人开30万髓相堑,没问题伐,这车好卖词。现如今容募,市场不好了跑,现在一年挣100万邵辑睦,职业经理人还是30万然哪,但是特别累佰贯士,现在一年的工作量比前五年马阜体、前十年两三倍都不止稻。”    在李金勇看来绷刑些,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蛋们,造成了双方的利益不在一条平行线上篱。为了解决这一问题陪,李金勇指出汲骑散,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景内焊,重新设置股权架构仓麻床,经理人和骨干员工合伙人化涉赂。”    李金勇进一步具体阐述道梯惕,“过去资源时代亩,投资人只要拿到了店武锌、拿到了品牌矫玲,就可以赚钱饺。现在鞘,资源时代已经过去了鸥岭疽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起飞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人剿,从而真正让员工自动痕霉登、自发地把工作当事业宦北骑,而不是靠培训蹦己蓬,靠感恩瞳剐蛙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来罢豢,不少汽车厂家制定了销售目标靖簿、生产目标残拒,职业经理人必须要完成盘汀木,如果不完成就走人稍。李金勇认为肠修丹,“在这种状态下狸教,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阜、十年的规划替,只能先制定一年的规划捶,把今年完成再说虹慕吻,由于今年完成了断,明年才有你的事磕抠书。所以这两年厂家的高管变动频繁藩扣财,十年以前很少有这种变动其蒂矮,而现在这种变动成了家常便饭娩凭邪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焦,没想经销商的盈利能力泌泰谋。”李金勇表示香,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贬,想办法做经销商工作甜丁,把销量任务压给经销商篇革。而经销商越来越不听话协澜、越来越不相信的时候廊,厂家就再出台相关政策瘸迟。    李金勇指出崇臀,经销商要有勇气打破潜规则嗽恨,遵守正常的商业规则奶悍冗:库存大不提车懂类、无差价不提车变县、拒绝搭售筛惋。“遵从起码的商业规则氓,我们就是经销商射,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怂、一个桥梁缚,我们没有义务去亏损饥逝巨。”李金勇说来。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题笔,李金勇建议能捂韧:同城市的店应该互相加盟或互相买断退,或者干脆出售给另外一家经销商匡常唉,不管用什么形式鞋赖,形成同城市的一家店啡拱。“我们用销量管连笔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来钩纳,这样减少恶性竞争都耻尺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法浓拦。”李金勇说怠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兜诉浅,李金勇表示甩萄,“我们不可能卖出路边店的价格管,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矩。100%原厂配件保障惕眉乡,专业的维修技术梁呵堂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舞讼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刀。    此外烁,李金勇还表示耍乌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车桃。据了解蒋,2016年卞挛拷,新能源汽车的销量超50万辆躺么,到2020年槽改赊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年范尺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆翰撑。在李金勇看来书,在这个快速增长过程中汾烽似,“传统经销商中穗,谁关注了新能源汽车并率先布局峦钠,谁才能在这个市场当中分一杯羹汲顾栓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕码钳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嫂检、四川省鼎立律师事务所律师施杰抨娟,今年的关注之一匪豪,是有关网约车新政的话题叙市锰。    施杰表示化磕獭,为加强管理羔卢餐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赣迫奔,并于2016年11月1日起施行癸停虹。然而不娠赫,根据多家网约车平台公司的数据灯秽,在目前运行的网约车中晦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涸,仅占极少数部分坝词。    “交通部制定了网约车高品质服务摧肚,差异化经营的原则观帅推。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”皇,施杰称抒疆,“我认为挝袒,政府应当放宽对网约车的准入限制江吹婪,顺应社会共享经济发展趋势”班差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氏掳借,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中裳必,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骸漓圭。    首先汐铰队,施杰认为磨,北京裸外、上海的网约车细则要求“京人京车”僻变、“沪人沪车”等差异性待遇毖呢,不符合市场竞争规律矗低。施杰表示港尺,只有在市场竞争的推动下殴泥污,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力策健绕,也有自我管理的需求与能力坪淡。    其次浪托,施杰表示赖木,北京当妮妒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摔,而且购房钳斗、购车也并没有绝对限定于本市户籍屠。“京人京车”次、“沪人沪车”的严苛规定示控,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沏嫌,会导致营运车辆骤减融蚂假。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哼秦茨,阻碍新兴业态的发展肪吻溉。    而对于多数城市对排量建、轴距都作出的高标准要求碧珐怀,施杰认为慈充,高排量代表着高耗油处蛙缴,不仅并不符合节能减排目的吗,高油费必将抬高车费武。    更重要的是寺猎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则德,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绦、高门槛胎,将损害网约车的实惠经济特点泻盟思,打击其平民性删乒,“上述许可管理的模式裳妨耽,将导致网约车司机数量骤减理石、车费翻倍夕,群众打车难八赦、打车贵的现象又再度出现暖搁词。”    此外圭谩,施杰在这一提案中的主要观点还包括擦胚鸽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”偷、“许可管理不利于节约社会成本”等肮妓说。    施杰建议汇匿券,《暂行办法》可作出如下修改李洞苏:    (一)政府适当降低准入门槛猛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柑,是十分必要的鸥悍夹。比如凰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查耐店为,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惶金钾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求械蜂饭,等等蕾耗快。设立适当的限制条件厦工薪,符合市场发展规律伴袭,能促进网约车市场安全性味佰伴、规范性发展篡骇鸡。    同时誓,政府应当科学引导网约车发展付,而不是像治理洪水猛兽煎炮贡,把它一下子关进笼子里诽褥。以构建网约车公平竞争的环境为导向价簧欠,放宽对司机户籍的限制性规定膳卷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源未锤沪。网约车平台碎慈、司机和车辆的审核程序贸瘟,各类许可证明的核发程序尽量从简卫煤,以便节约社会管理成本境雷。    (二)政府协助构建平台审核躲、加强平台监管    改事前许可埠花,为后期监管计教蚊,采用“政府管平台芦怜,平台管人和车”的模式可煤未。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韶残钠,规范其登记信息惋、审核资质的义务罢聘,定期提交所有车辆的情况款,这些数据要在监管部门备案沧霞。并通过补充相关的法律法规篱抵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔬。    对网约车不合理调价进行监管惹读试。保证人民群众用最合理的价格出行桨玫,也避免由于市场垄断形成的价格新高醇齐。2017年1月拦寺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人晒户黄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懈熄藩,就此提出整改意见莽潞,平台负责人也承诺将取消该功能甜菏。这就是成功的监管案例混。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车夸,存在大量不符合新政策标准的现象富。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抖牧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掂悄令,社会各方都需要一个适应阶段胜盼簿。所以觅,新政的实施不可硬着陆姓。当前阶段录逃,政府应当积极引导各平台规范化审核具玲炉,加大对群众宣传力度据,延长从旧规到新政的过渡期材,循序渐进地促进新政策落地慌膜牌。    我国全面深化改革提出了目标拨莎: 市场在资源配置中起决定性作用踩逻,更好地发挥政府作用耽来。近年来趴,国务院一直倡导转变政府职能悲暮,推进简政放权拓煽。对网约车的审核排毒赦,放权是进步似忍,限制是倒退兔。政府应当创新行业管理恃酸,优化监督模式蔷鲜,构建平台审核模式酬评,推动群众绿色出行弧愁式、健康出行窍暗,为“互联网+交通”营造良好发展环境潍佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖耻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硼辟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捆墨、品质等方面做了很多的投入澄松褂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垫固抬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粳椽宠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市构。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞袖教孝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”亥烷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄舶梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易安礁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羌快、品质等方面做了很多的投入酒廊茄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶篱劳。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肖、时尚及科技感的一款产品歇拦。”韩德鸿说逃呢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫写镶渴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场敝匠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆馅掂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”算。薛海涛坦言抨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩疗箱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730腿般、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惠会。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胎顶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系傻劝、制造能力袖、经销商体系澜搪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吵俩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼操:李芳" "   2月21日昆耽缔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孝玩。本次大会立足技术趋势湃拼,探索全球技术发展的内在原动力榔,探讨人工智能冉裳裤、量子计算宠京、基因疗法等领域的技术和商业趋势际。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中舒详,有两项技术与人工智能密切相关开,包括强化学习和自动驾驶卡车等轨。在关于人工智能的圆桌讨论中鼻,多位创业者和专家针对强化学习局篡似、无人驾驶分享了自己的观点鼓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焊昂辽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酵仆,可能只在北京的五环里面开亮猎,路况很好筋想提,最高限速就80吠伞、90公里钉,这种情况下虾铜,车就会极大简化怒,驭势并不想生产一辆概念车朽狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯华习蹈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颠。技术投入上敲渺,目前大家都在往里面投入很多的资源开烦,整个行业在往前发展淑,但里面还有很多问题需要解决商系盟,包括保险黎壕蹦、政府等妇匡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毯沫剔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好溉,把信息融合徒、如何决策做好聊兰豪。图像识别拓展能力非常强伟,它信息的理解非常细致缔、更加全面砷搁管,比如前方有一个易拉罐拇界归,有些传感器会认为它很危险拦矩脑,因为它是金属灭撅,但图像识别会根据它的大小幢、形状去判别拾庆匈。目前结合强化学习冠歧副,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沟返。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能火喊舌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目私孤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性比,说到底这还是一门生意非卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪碎:李芳" "  【导语】这是最好的时代腹,车市销量连破发展记录缔迫,这也是问题的时代募,多元化魂省退、碎片化仿拾鳖,对整个行业提出了更高的要求嘛兽。一切都在变泛勃谁,唯有不停思变方能随机应变此谱。2月18日垦窘翔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啥凯。行业内百余位思考者和变革引领者呢鞠,与120余家媒体相聚一堂闹堂,在“变与革”的大会主题下碎熊,共商“品牌与营销之道”猫卫蜕,把脉中国汽车2017空寐票。广汽乘用车副总经理肖勇斧薪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泊筐、吉利控股集团高级公关总监杨学良亭爽、福田汽车集团公关传播总监许翔炼铝娩、SWM斯威汽车首席运营官余波莽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胖耐。以下为发言实录理:   互动环节嘉的合影   李苗苗赡:接受张红同学的邀请阮尽鞘。下午好!大家都是老朋友了氰释。今天在这里担,首先我卓嘏迦猓贺张红搞这次论坛僧。第二怠,其实有这么一个机会让大家聊一聊溶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆逃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绅门藐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赶弓泰。对这个数字好拍,我想每一个人趁悼犀,特别是管营销的人疵宫,特别是管品牌营销窟童竭、品牌推广的人电问坟,我想每一个人都有很深的感慨圭诡。   首先请问肖总凑泼日,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物樊禄,也对您做过多年的跟踪川拈抖。这次请您上台归,我很想问一问对汰叼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌卉蛔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峡痊弛?能不能简单地概述一下峦坷剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇池:李苗苗老师第一个点名我箍古,作为广汽传祺来说沃畦慰,正如李苗苗老师所说的上,应该说是比较新的汽车品牌栖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”览、“两个坚持”静辟闯,坚持正向开发和坚持世界级标准蹈慌。这两个中蓬咐起,一个是对产品开发的定位堡归,一个是对品牌的定位杆雌彼。   从中高端车型的新产品进行切入膳下,相对来说这条路走的比较艰难一点缴凉揉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伍,就是起步会难一点令态娜,后面会越来越开阔幢烦、越来越顺棺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候心丝,内部也有两方面的方向骋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愧托渴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陆纫,并且在市场上面赢得一定的销量都俏寺,建立一定的知名度俊。另外一派的意见夸韧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锯,从中高级产品切入虏访。但是大家也认识到这个困难咎虽鲜,一个全新的产品和品牌从中高型切入前竭胎,也就是售价在12万元以上袖醒动,第一款车型是12万元到18万元拭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难线痞莫,我们意识到这一点了褂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大丘舜购,其实2011年钦斥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年藕汲碎,应该说是非常艰难宿甫箔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氛辅。但是2011年玻锋建、2012年有一个词就是“坚持”盟薪队,做品牌是做两方面的事情确苔。第一个是做好产品的品质坟赐脆,第二个是做好对客户的服务禾,以这两个为基础这五六年走下来法耿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑浩垫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象举嫁,受到各位媒体老师的厚爱躬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娩努赦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础抽蚕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菏夯,我觉得第一个是坚持侗绍叔。在我们困难的时候不要去放弃趴句笛,就是把自己的品牌形象撵围稗、产品的售价回到往下行的趋势矫。第二为了支持品牌向上捆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务菲。   李苗苗建:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程碱乘操。比如像现在的奔驰熊里,一百多年电鲜新,宝马临肚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年票盾谁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叉夸劳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忻剧程,也有现代的销量刀返,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吕妈,您能够阐述一下吗瞪惹?北汽在塑造自己的自主品牌方面朽堑淮,到底在哪些方面下的力量最大锑蹦?   陈思英寂:谢谢李苗苗老师蜜,非常感谢红姐给这样的机会金滩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饺眯。其实不是妄自菲比咚湃ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敞挺,台上在座的各位都是大幅度增长瞥,我们同比增长更高一点湘匪,因为我们来得更晚一点蔡寥,同比增长8.7%抹奉。   但是我个人一直在想这个问题厕窝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蜜附澄。像奔驰去年是130周年催僚,今年是131周年蚊,我想这才是品牌堕凳。现在我们在座的各位给客户提供的谁,我更愿意定义为商品草,我觉得是这样饰宝豁。   从北汽自主品牌发展之路来看舷暮乓,各位媒体老师和同行都知道疾碧腑,2009年我们是收购时殿、消化海杏、吸收了瑞典的萨博技术鼎换瓢,当时萨博的93罚叙、95的平台和1.8T惮闯、2.3T涡轮增压发动机的技术泊,我们是基于萨博的平台上躺胜茹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展毕艰堑。2013年的5月份匪掸才,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴贤挤啤,大家对这个印象应该很深怒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇掳,当时也试图通过萨博平台的背书哇那,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毕荆捶,因为我们希望建立中高端的自主品牌踩及沙,当时的愿望非沉福好芒。但是事实上发展到今天澈隋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈采嫌扔。   但是没有关系毁涕赎,2013月5月12日投放的绅宝D70皇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音破挝釜。这么多年的坚持是在消化拦呛局、吸收萨博的基础上进行的狡吃京,源于萨博趣秃较、高于萨博吝河,我们有奔驰赎时死、现代合资的反哺掠,我们在人力畴、财力糠、资源釜茸魂、技术牡匹、研发吞狙、生产活爱坏、制造方面歧,都有很多反哺给我们吵栋,北汽近几年高速发展洞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筏,这一百万辆含金量是很高的协,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哼,但是我们用五年时间实现了一百万辆线纲虏。这里面还有几个第一和差异化产品媒胖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峡靶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一会,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位朔刨筒。   基于萨博佰叹赡、源于萨博和高于萨博的消化零、吸收和引进敞瑞,同时基于奔驰和现代的合资反哺姑酶,我们坚持为消费者提供好的产品缉貌、好的服务睫枷及、好的品质倦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近帆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质羌,比如中国新车品质(IQS)IQS逛炽叮、强制性产品认证(3C1000)醛,3C1000即三个月的购车用户中饺嗓扛,一千个用户的抱怨度是多少停敬,我们的水平无限接近了合资品牌苟刀泵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的算,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翻,希望有一个很好的中国背书发烙,给大家提供一个很好的产品体验缆降、品牌体验和文化体验伪安颂。   李苗苗劝啊:听到陈总的发言我一直在想薯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丛骡苟,现在经衬耍看到“北京”的LOGO始畅。   前不久崩,不去杭州是到处都有吉利车县俏。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喇,推出一款车就红一款车芯手璃。请问杨学良蛊梆鲍,学良也是吉利的老人了亲,一直在负责品牌形象的塑造陛、公关督、市场莽成。原来我们也沟通过这个问题拍秋,对于吉利来讲收购了沃尔沃逼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蔡嚼,这是蛮难的事俄豁。刚刚陈思英总还在说萨博掳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃畏蛊,感觉蛮纠结的玻婪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醚?   杨学良盲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蕾捌氦,第一是对标没豆茄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凛川喇。我们是坚定不移地在执行尚镭,而且到后来做博越煤输、博瑞之后有越级对标按目答。比如我说开发一个自己的A级车人舜啤,可能要跟合资的B级车对标末。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域层,包括研发乳、制造吃、采购粟屯菱、营销矾,我觉得成果是非常明显的长槽试。   第二是坚持走精品车的战略疟鲁。所谓的精品车掣田,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彻却,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近情笨俗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缚渐吃,比如车的造型设计上面跨,自从我们在全球建立了四个造型中心曝蝗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的失。既有符合国际的审美潮流伦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蹬赋失。比如说在车的智能互联领域岁疮购,在博越车上面车机人机互动的功能上牌,已经超越了一些合资品牌美稠,这一点使我们感到非常骄傲拇菊怀。   包括在工厂的制造工艺上膛贰标,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺派草、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌老,因为我们现在建得比较新市岛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奈枷辩。大家可以看智能化程度最高的工厂了,现在实际上是在自主品牌的工厂中险金惺。   第三是一直在坚持口碑洼墩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桑适纬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言团哄。这样就可以真正喜欢这个品牌廉截,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用差。   刚才提到了浙江餐卵赐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了兔凳,大概接近了7万辆喊。这在以前是没有的疏唉,而且这些用户里面很多都是涉狼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伸弯莆。目前因为我们的品牌在提升懂菠,我们的品质在提升入涸巍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔡抱。这从我们同行袒镣,包括从传祺弯厕昂、北汽的产品销售上也能看得出来脱。可能大数据调研妻,像一点资讯的副总可以讲讲猾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品范五冯。   当然您刚才提到了在集团层面斧妹商,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰斜蔼,同时又实现互补灵?这里面还是有很多原则荡栏坤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廊官,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争客垂。沃尔沃是高端豪华品牌啊狗,是跟豪华品牌去进行竞争的私泊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晚牧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镜、流程恢、标准邻监弯,包括人才的培养和交流腥人耐。最新我们做的一件事痢僧蚊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心身坷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA落唇胖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO骚埠钎,可以说没有沃尔沃这么个老师讼汞僳,没有沃尔沃这么多年积累此,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构墒裁。我们相信因为这个架构非常新耙弥守,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平澈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质差喝,以及质量再上一个新的台阶烹鲍媒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唇。   李苗苗伟问:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼啊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面报,最重要的是坚持了哪些垒轮蓖?   许翔诗:谢谢李老师炼俏呛,同时感谢红姐给我这样一个机会陷凡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车淑欠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友疾腹死。   福田汽车是商用车企业党,和乘用车企业还是有一些区别列杰探。我们主要的目标客户群是to B的虫汕,正如您所说郝,我们是1996年成立的每斯,到去年是成立了20周年廓泛,通过20周年的发展外冠,在过程当中包括您和各位老师的支持翘仓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业良熬。在中国轻卡市场上骋,已经是连续十几年的第一了孙。1996年在山东成立德鸥粟,1998年上市然掣定,2000年进行区位调整就来到了北京恼冒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汾甫入,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孺佩房,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分餐。我们可能把这个品牌是这么理解的醇惯据,现在业界对品牌有很多理解的方式缸掏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营化骸鸥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中到,所以我们从整个的业务流程上来看秀皇,这个品牌业务就是在其中的剁。所以我们这几年在企业的发展过程当中翱,品牌也是在不断涌现泊吨窟,大概有几个阶段释嗓层。   1996年是以轻卡为主导鼻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑啤,用着正好”挖差前。在当年的时代抓住了市场机会吐逝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狈。   在2000年之后榷庇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位特府橙,进行了商用车全系列的惶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鳞丝聊,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车柏匠埂,这是一系列发展的战略骚。同时把品牌又进行了再升级落涧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畴惊瓜。   在这个过程当中睫表砍,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓷陵焕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌?一个是福田汽车在商用车范围里面滥籍吩,就是在整合资源方面觉得还是不错的伴摆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早分妒忍,花了八年的时间跟他们谈合作懂礁码。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒糖疾,生产的产品也是福田自主产品欧曼态檀,同时和福田康明斯成立了50恕痹:50的合资公司改辩唱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用持膊。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粒、先进理念之外舞,科技创新也是核心的一个点熬弘诵。福田汽车虽然作为一个商用车企业彤杠哨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郴,但是也是做了很多的工作恨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右品。我们统计了一下臣将,和乘用车企业也是差不多的夯。   而且我们在研发方面沟集蓟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部枫蛙,这在商用车企业里面比较少见峰牟痪。不管是先行的技术态,还是技术传承方面都做了很多的研究刑本,包括去年也推出了超级卡车懈,也是整合全球资源打造超级卡车瓜蔷渺。全面从安全取、环保方面进行新一轮车辆的升级灯忻侵。   我觉得总体来说吧饱吠佳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凌,是一个有着锐意进取瓷项、远大目标犀沽汤,是一个愿意为客户霓伦啪、为所有的股东酪、合作伙伴谴、利益相关者带来更多的价值链,也愿意为更多的卡车司机都、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杠。谢谢!   李苗苗牛:2016年一年有很多新品牌出现傲患七,也有很多刚诞生的品牌在努力敞滥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰褐、宝马阮。我就参加过场在北京的怀柔房墙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布话姥。我当时心里就想斯威蛮有钱懊澄恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢槐何?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迪枚?对于刚诞生的品牌陪,品牌之路有没有塑造的路径叼剿部?你能不能简单地概述一下借?   余波篮胳:感谢红点汽车和李老师完幸,各位媒体朋友和各位同行妹,作为SWM斯威汽车僵班,可能很多人觉得很陌生吴,可能没有听说过矫芍涂,我简单来介绍一下瘟笑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磊氖潮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活苫,7月份品牌上市检,8月份第一款车SWM斯威X7上市刃苇。   今天让我来参加这个论坛沽倦帛,我们的心情很忐忑露,我们是一个汽车行业的新兵海地,我们是抱着学习的态度来的矫咕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师好捐结,希望多给我们一些指教黔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢岸?我们认为这个品牌给用户的是两部分酮堵,一个部分是产品的硬件芯咐,也就是物质的东西仙。另外一个部分是精神层面的书熔痛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV码械,第二是付诸了一些智能化田芬、空间和外观喘拨擅,外观也就是在意大利建有一个设计中心揣虏冕,在外观上有意式的风范骏闷厘。   从软性来说镀,我们要付诸一些内涵蹭肚态,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入灰甜赫,通过植入意式生活的方式茬权纫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匿枯。同时我们也在倡导一些生活方式褐隶,通过软性的文化来塑造舷迪,解决通过硬件和软件耽扣漆,以及从物质和精神层面塑造品牌特粳。   至于未来怎么走常涪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求按非。用户实际的需求和市场的需求尘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锨,未来我们还是要跟着市场走蓬冈。   李苗苗撵录杯:我旁边坐的也算是媒体人茶橇箱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肮剑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浩?因为主持人给我了一些问题挫,我个人认为不想问一些特大的问题敛唉,就想问问这个问题拍炕。   付继仁浦安:谢谢李老师凛,这个问题还是挺好的埃率。刚才您在问的时候烂乡圃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题究谦孟。   一点资讯是比较新型的资讯平台惫惠酣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点弹拣,我们是做平台叛讽竣,不仅自己生产内容槐砂尸,同时全网抓取内容缉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容危柒殿,再把有价值的内容分发给需要的用户目上耽,完全是自动化忿陆瑞、机器化的麻。我们怎么去帮助车企呢谐霸钨?我分享一个数字痕土。   在过去一年微芳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业春兜伸,第二是移动互联网的平台横屎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用撂贯。很多的车企其实在做品牌的时候蜡行四,都会要求最终的效果灵。坦率讲犯,以我个人来讲这其实是两个事翅融踢,因为品牌本身是非常感性的善,效果是完全用数据有结论的激唬,就跟一个人去吃一样胺,吃了四个馒头饱了京疟,不能说只吃最后一个就饱了幂咐殴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量毯劲莫,现在我们有几个大的方向筐纤,第一是更技术化的跟车企进行合作愧妊。比如说从去年开始凉垮褂,我们跟上汽通用进行PMP的合作痰荤。客户自己建了一个数据库韧爬,就是把用户进行了一个分类僵牡。然后我们每一个用户来到我们平台上订输,他知道哪个用户对应了什么车型筛邵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瘸邵,也就是把他们的流量经营得更加科学仓稠停。   这个给到我们之后十差,又发展成了一个新的技术驱动忱汐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扫,还是看汽车外观的细分多枢叉。这不仅可以推荐具体的车型捍澄瘫,也可以把具体的创意自动化驳嚼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碌,这完全是技术化的匹配库。   第二点茅,我们是一个内容平台趁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肃,能帮助到车企做非沉芘龋好的传播吴坍峡,有的时候这些内容并不能够被发现侩窖。现在我们把广告当成一个引子勉芳兔,不是一个执行的结果衬串。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣睬上,进而把下一步的行为做好巨番稼。比如有一个产品是一触即发寡特,用户点过客户的广告之后椽,我会直接给他推送相关品牌的内容悄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稗铰汞,再去看有没有点这些内容每,有没有评论笺盛额、转发矩皑椭、收藏腐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为妨痊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斜,把广告和内容进行打通祟窘邓。   第三点喀猩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厕。这个场景是有时间曝嫩孰、地理位置和非常多大量的内容和数据氯炯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台罕导忻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的食旁廷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理藐绅蓖,或者是去日本还是去韩国旅行累榷。这些并不关系到最终的销量提升多少苏邻搅,但是可以了解消费者在关注什么惰盾焚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矢撮秤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痉仁档,一方面要通过你的技术崩锹潦、数据实现更高效的转化储,实现现在解决广告主的一些痛点妊漂。同时要帮助广告主把服务做好遁携,说句实在的都是服务用户纷蛾岸,我们产品的用户也是车企的消费者巩途,怎么能够把这些用户服务好杀挨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值番恕难。   李苗苗藉扑炉:付总说得很好崔傲,借此我也想说几句秽。我看了一下达,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拧昏,也有一些厂家的朋友青,我们每个人都是汽车人贬盖浅。   我在想喘庆,得益于这个好的时代屁腐,既然是说品牌老坏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浆,无论你这个媒体叫什么名字立搭,找没找到自己的定位测。无论你这个汽车是什么品牌劫蜕雹,你的用户在哪里硅。过去几次会议主持上都说四个W畅夯,也就是我是谁通垂娇、我的用户在哪里登疾、我为用户在做什么瑟、我还能为用户做什么郊竭。包括媒体也是一样耗,我是谁(什么媒体)交限日,我的读者在哪里妈鸡,我为读者写了什么样的东西磐盼,读者看不看匣究,这是不是你的读者群要看的泥乓梢,最后是我还能够研究我的读者洛姬琼、研究我的客户灌猾槐、研究我的用户狗哗,我还可以做什么蜂锈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庆,一人问一个问题就结束徊撩。   请问杨总从伺伶,刚刚说了这么多篙菩统,就一句话棱,什么是品牌漠缆?我们说了半天品牌负。   杨学良疤豢:我觉得品牌就是价值幕蓟魂,消费者买你这个东西值不值汾,如果他觉得值了堕亢,就认可了你的品牌请。   许翔羞奠:我就按定位的理论般素,品牌实际上是一种品类的代表锹模鹅,消费者是用品类来思考谢撅锭,用品牌来表达徊烁滑。   肖勇纹癌巍:因为我是做销售的京惨,我可能最直观的印象埔,我觉得品牌首先是一种价格讲礁、价值体系阑适,同样的产品能够比别人卖得更贵却,别人还愿意买我的含汕插。同样价格的时候相,别人的产品卖不出去釜窖崩,我的产品能卖出去脚率常,我觉得这就是品牌碎翠。   第二冈,我觉得品牌是一种文化窃村。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哺歇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惯斜绅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候删晶匹,但是我的文化能够吸引他朽邯,我觉得这也是品牌的一种表现宿筋。   陈思英态苇脱:品牌首先是无形资产队庞福,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的革。第二也应该是产品磁懊拜,可能是一个标记谰躬牌、标识杯鳞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酿钩僵,在人脑海中所有的记忆衫。   其实品牌的英文是来源于MARK究呛熊,就是在没有货币的时代物物交换的时候传蓉,在畜生身上有一个MARK骸郴匆,Market就是营销来,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀局搅抛。有一个比喻吮勘,品牌就好比像银行储蓄悸,储得越多品牌价值就越高吗煤姑。   余波平阮唯:我觉得品牌在直观来看就是商标遣乃鲤,另外是产品罢。真正给用户留下综合印象的是产品躲看、服务和文化的结合硅,以及对用户的印象及感受就是品牌科苛休。   付继仁颊:我觉得品牌到现在这个阶段暗,也是一种共鸣浪辖,像营销1.0是以产品为中心小视,营销2.0是以消费者为中心效,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心旅睦,这三点都离不开品牌团勃挪,但是代表了品牌不断的升华炊豆狠。同时品牌到今天来讲肉佰,不简简单单是一个口号蓉呐快、标签敞、LOGO氓,还是一个行为准则南,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戏淑箱,还是每一家企业撵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务风喇,并且怎么样高效地执行和检测小。   从这些来讲何乘伟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的溯船,如果想清楚品牌一定能做好措俱酵,至少能够对我们服务的那些人做好吾衰,那也就足够了悲邦。   李苗苗涛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歼甫。关于品牌几天几夜也说不完肠孪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌橡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袍款。   谢谢大家在座的聆听咎稍全,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹穷:李芳 版权作品解期,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜剿沽,严禁转载槽传,违者将被追究法律责任歼涡嗡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代躬,车市销量连破发展记录碱宛,这也是问题的时代镭传苫,多元化蓝、碎片化涣掂缝,对整个行业提出了更高的要求仍购。一切都在变耙邯鹃,唯有不停思变方能随机应变未。2月18日闪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮秒。行业内百余位思考者和变革引领者膘,与120余家媒体相聚一堂惭酗驶,在“变与革”的大会主题下评,共商“品牌与营销之道”黄工岛,把脉中国汽车2017河。   东风标致总经理李海港簇桥恳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜士、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师恐稀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叫咯、奇瑞汽车销售公司副总理范星病、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动期。以下为发言实录锈耍竞:   互动环节嘉宾合影   主持人请:2016年是一个销量大年戈措,更是一个营销大年事。从二维码营销到VR营销女事绿,从下沉式营销到自主营销熬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球烧,广而告之悄悄地变成了城会玩捣,车依然还是那个车参苏,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢微切救? 第二场论坛的话题为岛搽:中国车市新战国挖妹衬,车企将如何做营销粒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇社:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扔,现在重担在我身上咖还陌,由我来主持第二场论坛矛肝,和各位老总探讨如何做营销拼帝。   因为第一场是说的品牌深,品牌建设也是非常重要的一环形突驼,我们现在就把品牌这一页翻过去蓟廉,就说一点营销其他方面痞,比如说跟市场熟碘、营销相关的一些事情蠕去吻。我们今天的这些营销人遍蛊涵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恐堪嗽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群从艾溜,因为他是面对着全世界最大的销售市场乡趁虾。面对的是最高增速的市惩庸萏琛,现在技术和产品快速迭代坝谁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性街鹃饰,所以他们是非常幸运的思,十八般武艺怎么耍都行史申。   同时很多营销人也在自嘲蒜份,其实汽车营销是最苦逼的一群人佛裸,因为我们面对的是世界上最全的品牌胶,我们面对的是最多企业的竞争岛,我们还面对的是最难以琢磨的鲸掠、难以把握的政策环境和最善变的消费者羚盯。   当然了我们这还不算最苦矾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务阔,所以这样的一群人的所思所想桅罕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得档誊垦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的剐涡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伶吃。   汽车品牌最新的一个品牌定位秆藉,在座的应该就是汉腾了兴邢挤。请问汉腾汽车的副总膏灭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雹吴,您给我们简单总结一下燃剐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涕阶缸?   于晓东猎聚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘉穗伟,让大家来了解汉腾汽车呻珐。汉腾汽车目前是全新的品牌凰恋,2013年11月份成立刀莱窜,5月9号品牌发布搐控,9月6号新车上市讳赶,第一款SUV产品汉腾X7级,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟平囱便,本着向同行和成功的标杆企业去学习洼抹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嗜。   2016年对于汉腾汽车总结来说木癸,第一点是品牌发布艰普布,这是做市场的开端厢罕板。   第二点是渠道孝,对于新品牌是重中之重的工作拱毖,渠道顺利打开的局面瞥骄碴,签约181家统,正常运营150家湘,渠道作为做销售最根本的工作居写寿,没有渠道耸拆本、没有服务害仍蘑,消费者也无法触及和体验千鞭,对于一个新品牌这是一个开门红旗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琶。   第三点是在市场上勘枫典,市场层面上重点资源向一线倾斜琼谁,资源都花在提振经销商信心伤蝎妈、帮助经销商达成销量上贸沙,因为作为一个民营企业舅矫,作为刚起步的企业焊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挝,支持了经销商的销量钢。在品牌和市场的方面笺罕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暮桅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惋。   刘小勇扩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的使堪朝,汉腾除了自己营销的亮点之外枚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酥帝,或者对您的触动是比较大的憾梳据?   于晓东传陵:做销售在产品力表达上苯睦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磋模恍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式甩邯,在2016年都说是视频和直播的元年喝卑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试便靶。包括产品试驾挑战的活动频窟,也是和斗鱼做了直播的活动腹馈。在我看来在消费者了解产品上敌犊,可以随时随地腥,而且是更加有渠道客观了解一款产品漏。这对于做营销来说捆擦,既是机会嗜,也是挑战半啃汾。   刘小勇蹲梯掸:请问李海港先生试,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缓,尤其是传播的环境档略罚、传播的手段毋稠、传播的模式发生了翻天覆地的变化吃酿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢屏被?   李海港吴垒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弹猫镁,在新技术逝、新人群和新的竞争环境的驱动下匡,媒体处于变革的时代妊擂烹,原来的架构碎片化了胸席躺,新的架构正在建立胳豢,当下处于这样的时代派。很多事情是这样的趋势勒痕擎,原有框架维持很多年苏勉佰,突然间环境变化之后碎掉了胆,再重新建立新的架构镭轿,万事都是这样的道理速。现在媒体环境是什么样呢将冻关?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咆寂侈。这样可以导致媒体的平台化阑,另外是媒体人的职业化或个体化橙沪。   简单来讲秦,我们以前是自己做东西稳,自己在自己的商铺里去卖洞掣送。现在不是了舅室户,现在可以自己做东西淋死,自己去租商铺懒怜,有的人专门提供商铺社理,有的人专门做东西笛昏。这样可以做专业化的组合缸,效率会更高架。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势牡,红姐以前是媒体人山但,现在有自己的传播平台何陋,也借用了社会化的平台疼吻,把最好的内容输出刮扑焊,她做最专业的内容波危。我想平台也会用她的内容娄,未来的板结新的架构就是这样的嘉。   在这个架构下作为厂家要适应嘘,东风标致已经做了这种尝试村,去年把我们的公关公司能力削弱簧绘每,因为他们的稿子太硬了泻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人接详,从专业或从第三方的角度看待东风标致福,我想他们的稿子会写得非呈谖塘恚好撬典挞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣挟顽,这是未来的趋势邓。   刘小勇椭室:我听到有一种观点盖匿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西簧锋市,我就抓住了更多的消费者篡,更精准到妓,我的销量就会增加煎。但是有一种观点认为坷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腥?如果总消费需求没有增加轻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妒叛,是不是大家又打平了泥粉疤。就像一个剧场理论嘿窖,原来都坐着看戏幌卜,后来都站着看戏了扦市伍,其实看的戏是一样的澎岭衡。请问奇瑞的范总姓疤,您怎么看这些新的手段吝广凡、模式对销售营销的作用秀速?   范星擎陇:首先感谢红点汽车胚雹、感谢红姐炮,也感谢刘主编手锭湿。实际上前面两位老总谈得也挺好单歧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解帛戮。   说起营销炯赎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面逃。但是从营销的最根本删兔,还是回到对客户的理解迁。我们最近几年对于整个汽车市臣锍致,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巳淋,最核心的是我们看到了两点变化娄,一个是围绕客户端的消费升级醇,第二个是客户年轻化的变化衡宦惶。这两个核心特征的变化岸,带来了所有客户需求的变化豢雾财,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尸绥。   应对市场的发展摆勉,我们称之为整个自主品牌的发展密澈,包括奇瑞自身的枫挥皮,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈梗快趁,年均增长在40%左右的增速为,所以说基本上属于原始增长的阶段慈郸稻。奇瑞从2012年京姜、2013年开始进行战略转型巧赏弦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盗篓,我们做的核心是提高整个产品的品质锰,是我们整个战略转型的核心皮潜惫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力点堕潜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瞧老髓、好的服务悉。2016年我们已经进入到2.0阶段姬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夯皋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挞厘很,整个2016年集团销量也突破了70万辆椭郎,增速达到28%盛糕,国内市场超过了36万辆吗扯,也是过去五年来最高的一年拨剐播。国际市场中断槐翱,我们2016年实现了出口8.8万辆橡感坞,也占到整个中国乘用车出口的1/3献锋,也是连续14年中国出口第一的车企堤。   我觉得取得这些成绩泌标茸,销量数字是一个方面烤贺翻,更重要递泵让、更为看重的是结构的变化动卷赋,第一是企业盈利水平的变化诧谴,为支撑企业未来的良性发展挎存墙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务籍典。第二是体现我们战略转型的成果矮乡模,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锯。第三是客户结构的变化鞭沁闯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%风。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升强,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寥,实际上我们更关注的是除了规模的变化界香熊,当然营销数字很重要陋汝场。数字背后更关心的是这些结构的变化绊柒,怎么产生这些结构的变化隧?从我们自身对新一代消费者的理解楷淖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倍。   客户体验的三个方面我们一直在做蓝裂,第一是产品体验慑板芬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)姥,行业平均大概在35%滤布,奇瑞可以做到25%查你堕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台崩蔷厦,今年还会陆续推出更多的平台口昂捕。当然平台不简简单单是全新车型的概念盎街。   第二是品牌体验凑嘿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芦勾笺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驼搭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扛惜,现在很多企业在做营销过程中视频纠泉客、直播方式应用是越来越多了浇四,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赌订。今天消费者接触信息的方式发生了变化棚。   第三是整个销售服务过程体验的升级鬼部陶,在2016年网络规钠煨邢荩和第三代形象店的升级短,为了保证客户体验的一致性磁每,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的犀、优质的帅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验癸告,这是我们正在做的糯辖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解口,谢谢!   刘小勇少:谢谢范总肺,现在的汽车营销无论是从手段蹬臼,还是从模式够限殊,包括内涵都已经发生了非常大的变化情袒。我顺着这个话题再往下问一下斗痢冷,请问刘晓科总痪壤暖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论举、营销套路碎汀狄,您觉得现在还适用吗品脸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战匈龚晨?   刘晓科纲很:刚才范总纺奖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势孰己,因为这里面在我们整体来看骨吠,其实我是一个新的营销人鞍就,刚刚在这里两个星期如匠兢。我以前更多的经验还是做用户竭马廊,去看用户的发展练豁歌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播手泊节、网红限赔、娱乐化具订,甚至还有用户的碎片时间抖嗽。但实际上反应了两个变化焚案筋,第一是用户浏览的轨迹改变了獭培,以前在PC时代附蹈疟,大家基于浏览器阅读姜。所谓浏览器的阅读晌,对于从一个网站跳到另外一个网站戊沪,这个成本几乎为零躬势,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喘,只要在浏览器就好哆。PC时代朽,网址伟田、网站坟踩、浏览器是值钱的巷毯。   对于移动互联网萝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宋,对于微信小程序也有很大的期待渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观慈疼辑。最终来看火摹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盘萄。在这个主流的前提下返窖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读帆。在这里出现了两个问题理,也就是时间的问题叮归鲍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擅惟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的删蔡雾。如果是比较泛一些的资讯或APP岸库,如果中国互联网网民用MAU看讳啤,月度覆盖量几乎全部覆盖搽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU劲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP串怖。但是什么会不一样悄陕秤?就是时间欢虫瑰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辖伎祁,我也高度认同一个观点藤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拳鸥。在这一点来说拜态扛,我们的营销不是去抓住用户梢妓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户档。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谰。   基于这些理念的变化睡品番,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容局,而现在发现专业内容看得比较少一点尖脸糕。专业内容对于用户的阅读们,可能是女性就不太爱看米,覆盖用户的时长就变短梢标。什么东西会长呢乱宦栏?从2016年紊慈、2015年的情况来看舶,我们发现基于娱乐营销的网综时间钞险磐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大保铂,因为可以更好地去占据用户的时间掣。比如说我们投的一个网综节目低械,可以有2个小时以上的品牌露出时间坑惕论。   对于用户来说捻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要摆。无论是线上的恢兄泰,还是线下的憨桂。   另外一点牟茎秽,我们做了一个用户报告芭,会发现用户现在在看车的过程中芒遍,比如专业的导购痘炬,发现用户的时间售、决策变得越来越短瓢彼豆,对于专业媒体用户来讲词列,用户平均决策时间是108天仑欢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天氖茎呕,这52天对于内容的需求是很轻的摔,包括频次是很轻的帛梦雾。从52天开始一直到97天谎,基本上是从几款车的比对到交付定金拱麓,因为提车还需要一些时间郎词,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瞪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扭俄备,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撂华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接具。也导致现在的自媒体更火校隆师,因为大家更相信人虹韶,也就是网红的力量会逐渐发挥染歪俊,包括IP的力量疏。   营销的变化是跟着人走的翻,用户的体验患、用户的行为发生了变化死,我们的营销一定要适应用户的改变扰耻。   刘小勇草腐郎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表呈。想问一个跟豪华车相关的问题侩忌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虎,从超过10万辆到两三万辆的都有岭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌七恕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗荚步?或者会发生变化吗谱惊公?会发生变化的话茹侗睫,是什么样的主推力量来促使发生变化扦聪?   王顺胜瞬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会春蓉飘,作为广汽讴歌这个豪华品牌酵刃,去年4月份才成立了新的事业体制便。7月29号就是第一款国产CDX车型上市铰耿书,10月22号四驱上市讣唯加,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赤对参。   从去年一系列的举措撩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熟溪泡。像主持人刚才提到了括酗遂,怎么样去改变格局累?作为豪华品牌在中国蚊思窍,像ABB进入中国市场比较早尝宛舒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上厂,其实我们也做了很多思考邢膊,想跟大家分享一下嗣陵邻。   第一全烤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早县,也是十年左右的时间吉谐惭,也不短号蚂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卿筋。作为这样一个品牌要找好自己的定位涣户,我觉得是特别重要的锚雀。我们不是说跟谁去竞争邯洁,而是在豪华市场找到适合自己的位置肯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杭,包括在上海搞了大型的上市发布会踞,在上海中心进行首秀窍距堂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录户尚境,这也是用来提升品牌的炯疲坚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV券娃。这一系列都是来提升讴歌品牌的理轰泪。   在后面的发展上文对,包括在2017年也做了很多的思考嘿,就是如何在营销创新上做一些突破琶捐。比如说植入了体验式营销脯,包括即将上线的体验店帅青算,可以跟移动互联和终端芦绣鲸,包括一些PC端进行一些互动琳旧谈。包括很快会引入管家式服务舅,让用户真正能够感受到服务和体验泞奶卫。管家式服务是一对一的刑虾诡,能够让你感受到有针对性镐将,并且有温度地触摸到服务的形式胶童。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展犀孙,我们在形式上也进行了一些创新节纺嚏。   尤其在内容上面诚,我们以内容作为引擎混凭茂,创新作为驱动粒,作为后来者品牌惭迸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戊玻铆。至于格局会不会变化烽卿铣,其实每天都在变化我吹捆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局萄耿蝎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升际鲸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伶骏懈,我相信之后会在变化当中不断求变捣。营销里问、创新不但要传承好的东西沸炔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蕊,跟大家一起共享一下东驹布。   讴歌作为新的豪华品牌次梗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌播,希望在座的媒体以后多多关心闭痞、多多支持险殿,一定要让它取得成功棉兑堡,谢谢大家!   刘小勇富孤镀:接下来有请江淮汽车李总饲角计,咱们聊一个关于2017年的话题紊,现在年底取腊密、年初做营销的也是做足了功课噶墩超,关于2017年市场的预判豌。能不能把您做的功课分享一下驰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些阔?   李建华毒孪:小勇这个题目“袭击”挺厉害浪亭沥,营销这个事在台上讲蟹,对于2017年的营销还真没有想得特别细僳棚色。对于营销胶惯驼,以前讲欲文明其精神炬含,先自野蛮其体魄炕,营销在中国还是跟认知相关肛募材,属于文明其精神发展之内的渺。营销在2017年来讲藤霸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锋熄,全球规模最大洁橡,还是保持增长午,需求会很旺盛掠谅诺,同时也面对着一群非常不确定的消费者尚书,这些都是一些确定的因素哩。关于不确定的纱故,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酸霖苫,这使很多事情产生了不确定性屎苦,也使推广方式产生了变化父勾。在一个变动的世界里要想做好功课比稼,关键是有定力把握好不会变的东西饭。   就江淮来讲砂蕊本,2017年一方面会更加关注用户的需求避此垃。因为从做营销来讲临澈蒙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上联抱。一是用户看到产品疮涛促,如果产品很美好丝补,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姓惺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入尼察。第二是当产品出来之后底,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品核婆,如何让消费者跟它产生很好的接触共懒、接受它锋躺谦,让你的营销做到有广度獭、深度和温度俏,这是营销人需要花功夫的地方态烂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车ッ罚好的保留和记录下来毯,强化终端的执行力劲固程。这是非常重要的吩,当消费者看到的车是处于被管理的状态涕骡收,他就会有好的印象现。如果是管理失控的情况煽,就会认为这不是好的产品惊蟹慈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理虹橇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品畔尚,这个产品是不是他所需要的悍疙唱,能不能让他在过程中感受到认知和认同署识句。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汕钾,现在已经不太需要你告诉我什么了备猫敛,往往会更注重你提供给我的事戚蛇,是不是我真正参与过的甜将。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV督苏钨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哺韧李。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爱遣?可能现在需要一辆高颜值遁疙、大空间乡镀、强动力逞闯水、低能耗猛榷屉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来聊虱悔,所以2017年上半年会投放一款S7交。前面的消费者参与了意见狄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件擒揽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触僳,形成了共同创造的氛围沃。往往共同创造的东西问舱涣,我觉得是消费者乐于接受的东西念拳拜。未来共同创造嘲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度旧。   刘小勇嘲:非常感谢李总倘扫冗。我觉得现在开论坛涩瞧德,最难的是请嘉宾嘉泊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霉,是嘉宾请来了之后不给时间说躲鞋十。今天这个恶人就让我来做了塑涛罚,咱们就不说了匹江清。   最后请每个人回答一个具体问题既奉炉,刚才进门的时候有一个调查篮磐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胚哥?我们从于总开始现。   于晓东需啡:我觉得2017年应该说挑战大咕,期望更大透,我更看好细分市沉 ,因为我们也是做SUV的嘛描诽,我们更看好SUV市场的持续增长烩备。   刘小勇哪嫌姬:全行业增速去年是13.6%揪、13.7%挫衔睦。   于晓东胜吧:我预测2017年是10%哗。   李海港焙裙:8%排扮逆。   范星似:我就说一个数敛,虽然说一二月份看到环比有所下滑饭,但是看这个数实际上同比还是增长的贪廊勺。本质上今年不用担心细鸵,我觉得还是在8%到10%之间佛拿。另外最近看到1月份的数据出来了侍古嗜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额佬狮董,这实际上是一个分水岭对惋,一个很大的变化硕灰。   李建华竿妈:我觉得应该在5%到8%绣斡,可能会接近GDP的增速篱鹤。   王顺胜寸林攻:我觉得整体会在8%到10%以上杆久关,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酵。   刘晓科敬挫结:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摔唇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%迪膜汝,我觉得再加两个点是8.5%厕。   刘小勇眯:你更准确了裸洪嚎,到了小数点后了蕊耍冻。非常感谢各位老总的精彩分享尺俩。就像李建华李总说的炔,咱们说到汽车营销人统窟匆,媒体界有很多新词来形容操,像野蛮执行力或变态战斗力谢、狼性文化等等融。其实他们是一群非常善于思考的群体妥围,他们的思想的深度决定了在行动的效果奋藉急,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弓扰透,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捶碴签。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠疤:李芳 版权作品汲缆史,未经环球网Huanqiu.com书面授权估啤,严禁转载捐办茧,违者将被追究法律责任烙委攫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衡浦凶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枷赴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蛔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲜慷。以下是北汽集团党委书记九、董事长徐和谊的主旨发言怠。   徐和谊乾岸:尊敬的何部长光想,尊敬的各位领导潘界,汽车界的各位同仁核烷,还有我们媒体界的朋友们迫拒记,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帕,探讨汽车行业的发展话题钎翅吭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年欣漠铺,这一年间我们先抑后扬柯舞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疆,最终以产销2800万辆孟,同比增长13.65%的优异成绩限忌,完成了一年的一个胜利的答卷孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缕娩涉,为不断探底寻求新方向的中国经济廷措,可以说去年我们再添新亮点乖。成绩固然令人欣慰璃煞,然而先贤有言磁,一切过往皆为序章迁梅。今天站在新年的起点上回望从前铝,我们发现深沉变革的暗流涌动比拘,启迪未来的创新发展蓄膊巷,其实远比辉煌的成绩更加令人深思戈。   亚马逊无人超市惊艳登乘腿佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犯轻色,提振实体经济箭在弦上诵,消费升级引领我们全新的商业文化时代奸,技术淌淑垒、商业模式卡便口、国家战略既乱、市场结构结合在一起的泰,这种更替的演进陡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点砂探,正释放出巨大的改革能量事抗,正引领我们整个行业迈进全新的时代行。   一是技术模式在不断地创新蜂邪,汽车行业转型正在进入落地期馆佃秒。最近几年在互联网淬蔡、智能化抚柒、共享经济等多方的洗礼之下挡浮霞,汽车行业正在同创新中被颠覆者锚坡枚,迅速地转变为创新转型的主动执行者锣厦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟背,日系车企抱团开发人工智能技术燎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睦,可以说剑指出行解决方案膊稿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横密技,在新技术部泵史、新模式领域不断落子付,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期添档。   二是消费升级弹,品牌之战成为未来的新机遇蠕。随着互联网思维的逐渐渗透胶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念错花碗。情感价值啪考田、消费文化寒擦蜂、消费者价值观越来越得到重视漠,网红营销杯、二次元营销慑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势传。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通石武,实现产品表达与消费者价值的同频共振墟户文。   另一方面睛培,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辽缚,为自己的人生价值代言灭幸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抛泡袱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞥僳。   三是提振实体经济钎壬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫沉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拳漓肛,就是提振实体经济显淖淀。其关键在于制造业转型镶,转型经济学的研究表明赤,制造业转型中产品技术固然重要禽席俊,但管理体系更加重要睫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化店、网联化建设播烂察,就越能发现在信息化建设这种大背景下浑虽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键富闺。前几天我看到有文章提到吵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慕。这样的提法虽然夸张匣抵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示莱喊,我想却是切中要害的姐退白。因此随着汽车行业创新不断地深入落地舌爆阑,随着提振实体经济逐步落实旦差差,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墓冻逢。   四是政策变动荷郝港,新能源规模化份摆、市场化成为未来的大方向脯拦。2017年新的政策正在逐步地落地纽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化入毛坛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厕,行业准入规则檀、动力电池规范条件等政策的制定橡俊掇,从各个角度划定了新能源的市场边界拾。   另一方面券,碳配额圣翱、双积分斧咎、新能源补贴退坡虚咆撬,无不要求新能源发展要还原市场化手段荆蕉,聚焦核心竞争力坊靛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规谁陀鄙。   纵观整体形式的发展驳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上比。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂涝揩谷。数年之前绞,面对互联网行业的冲击妻,我们以为我们只是需要一个互联网+寐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桔功甫,还承担着国家经济转型的重任匣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狠边。这样的多重任务陵泛含,给了我们新的挑战才,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀降侣菱。   面对全新的形势都睫,面对前所未有的机遇与挑战饰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尖搓阜。我们将锐意进雀判怠,大力地发展创新精神忿貌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命滤,在电动化涩、智能网联化伴篱、服务化豪慑、国际化等方面加快发展步伐辱嘛,不断推动新技术叫、新模式的落地生根褂,不断地发展新能源汽车酱箔,还原城市绿色健康生活缉李酶。不断承担经济转型任务咎,推动传统制造业的升级伸镀蔚。   面对未来秤净剖,我们将在以下几个领域寻求突破咕犬:   一是加速智能网联技术研发涩疽,打造智能出行的生活方式习痪瘫。2017年拉斯维加斯的CES展上购菲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略搞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作很澎。当然不只仅是和百度茫酮颧,还有其他的国际国内的公司道噶囤。未来瞄准智能驾驶书、智能互联檬浆、智能座舱等内容玲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系席,为出行与城市生活打造系统化的智能工具实断懂。   二是加快新能源汽车产业化疚雾,践行绿色环保发展目标矾翟。在新能源方面皮,北汽秉持环笨卜郏靠大家的理念鹤荷,不仅造优质的新能源汽车产品景,更要造消费者愿意购买的新能源产品愁。尤其是在补贴退坡霞揉啊、行业回归市场的大背景下剁很信,北汽集团聚焦资源菲琳脆、聚焦技术齐、聚焦产品韩温、聚焦市诚隆,四位一体严密把关整个新能源产业链程凰颁,为消费者提供既有颜值乔豹陪、又有内涵的可靠产品泛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澄持凯,共同守护美丽家园疏。   三是加速国际化资源整合几报倒,实现中国品牌的全球化落避。2016年抚饯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地响,实现了北汽国际化京父,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汤。配合国内的合资品牌晦,服务于全球布局研发基地漂涛谴,北汽全球范围的资源整合第其,已经进入了研发媳掏、生产擞关、销售萍鹤、金融坷购美、人才和品牌全方位互动的良性循环钨灌。   面向“十三五”娩,北汽将继续深化拓展东南亚腺献、北非拒盯洛、中南美酞峰、东欧等重点市场的产业布局倍钦,使中国品牌的影响力遍布全世界硷捍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嗡灰角。   四是坚持服务化方面校背,推动制造企业转型升级伪葱。服务化既是国家经济转型的方向黑穗,也是北汽自己产业升级的主要目标画清面。多年来我们在金融涟巧曝、产业投资崩萄、后市场渺似貉、出行服务等领域多点布局痉,随着时代向智能网联方向的发展罗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愧滤露。构成从业务到管理体制卢慑假,再到基础设施的科学发展体系普,不仅提高了资源的利用效率蔚你,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化丁玲。   各位领导勒娩工,各位同仁郴澳,媒体界朋友们琉,闻鸡且起舞试苫但,风好正扬帆晦刻形,新的一年已经到来戚店惮,新时代也正在开启机遇的大门皇傻幻,让我们携手共进瑰狡甘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥煞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涣陪,长城汽车累计销量达107.45万辆拷势娶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没摩少,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拉几枷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锤奈,其中哈弗H6占比超6成鸵甩粪,达到了58.07万辆弦垄,同比增长55.58%玫怪既。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔼,2017年2月19日健未,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动层铺潘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捷啥袜,我国汽车市场销量首次突破100万辆矛捎撼,高速发展25年后的今日人俱捎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度疗精藤。中国自主品牌已突破百万辆餐蹭,那么能否乘胜追击逾越200万耽、300万的销量目标渺茂素?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墨世,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泉,用他的话来说讨舱诡,“这是很了不起的一点温龄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圈回,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庙府,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禄串驳,从另一个角度来讲傲迹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抄上。   安全侠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功放蕉抬,分析其中最重要的因素逢潍辫,魏建军表示犬,回到20年前厦,受到成本和技术等方面因素的影响愁蚕嫩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瑞虽。而当今时代邪仿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俄霓傻,其比重也在日趋增高揣马,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乔掇。他还透露很,2020 年哈弗将总共投入300 亿元闭泵棵,打造全球化的研发体系购非,在主藩说、被动安全技术孝、智能互联联宛、自动驾驶等方面鸽凭烷,形成领先优势谐禄戮。   说到自动驾驶技术陡,放眼全球汽车行业桥江词,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命维那雄。哈弗将采用北美伦家彤、印度颇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统马,据他透露陆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饺窜,目前正在进行路试惯儒,有望在2020年后投产峰。“我们的最终目标晃嫁苫,是推出完全无人驾驶的饯、最安全的 SUV 脖汞轻。” 魏建军说到痊尉坏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扯体疾,魏建军说到悔寡埃,2020年反蓄焦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军嗜授。对此枪,哈弗规划了四十余款新产品萌购,覆盖全部的SUV细分市场木懦。到了2020年爱协,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桐芥,在规模上超过吉普乱、路虎拜,成为全球最大的专业SUV品牌曝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瑟卧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萎,魏建军回应道卵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乐撮,一方面要靠产品快速地更新迭代帅,另一方面则是丰富多样的产品规划篇,这其中就包括新能源方面的建设遂。据悉隘淌剿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峨屯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沥弯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呛。除此之外谷擦芦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒惩恰,目前正加速推进全球化商业的发展害,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标库骚。   2016年女,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑返:WEY登场之后哈弗应如何定位刮曹痕?魏建军在现场表示蚊跋孺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媚。相反抡谱郸,哈弗将全面发力15 万以下市辰训省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崔酚匪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兴垛东,而“聚焦”就是集中资源累驳,打造产品和服务的差异化优势琴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”练起滔。先做强妹慑徘、再做大摧搽,这正是哈弗理念的核心所在完稠。在盛典现车荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仙饺硼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唤伎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍该层,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念葱题摄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岁。据了解割,长城经常组织经销商团队去日本考察剩揭囱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歼淡。这正与长城的发展观念高度一致菱。魏建军透露梳完迁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墩,经销商们也未曾有过动颐夏取,这正是“稳固”所体现的重要一点弘钨顺。   长城汽车总裁王凤英表示设,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苟。 她认为焕胖播,良好的厂商关系是相互作用的秽洞凳,只有让经销商满意欢,经销商才能够让消费者满意汉胸橡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轨捶竣,这是层层递进的作用效果咯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因喊书谩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌口侩胁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么韭?哈弗给出了自己的答案袒方悄:200万的目标即可上路凯书怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭慕算:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今封,在新能源汽车补贴退坡后躲,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趟售眷,这个数额占车辆销售价格的40%浅坍行。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响滑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续祈蛾?未来认块,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稻勺锻?2月8日下午让停毖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示箍,2016年配莫付,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔡钢伯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势纷臀。随着核心技术差距的缩星健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禄匣模。但是酸浓歉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内父难,巩固和扩大这种优势溺,还需要政策摊聚、制度和市场三方合力垒鹅,打造可持续的市场化发展韦炉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郸,但是从已知的美国谢荣菩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看庞题,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锻溪咆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犀全常。同时馅,公共类充电桩接近15万个的发展规模臂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捍。   “走在世界前列艇,不仅是体量和发展速度位居世界第一省率,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绥。”许艳华表示麻,经过近几年的积累计帕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俗、制造和营销的体系能力哀弦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变母,产业链基本完善窝。整车般、动力电池漆、驱动电机系统性能大幅提升揽签,市场主流车型的动力性辣、续驶里程沽毫、能效退、可靠性离淋、舒适性明显改善习厩荷,整车筒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展可饯,新能源汽车市场覆盖率提升措,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棋怠激,占世界市场比重约为50%律。按照已知的企业规划氖瘸,在乘用车领域输痹,2017年我国将有73款车型推出商焙鳖,进一步满足市场需求琶伙舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时逗零脚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嗽孪将,整车单位公里行驶成本也在下降划。“20%的成本下降恫保,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价天承,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升适。”许艳华对《中国汽车报》表示效晴,在规模扩大成本下降的同时闯,市场竞争下之下免读容,企业会做出有利于市场发展的选择瞬氏祭,也因此石,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盟取迁。   许艳华判断冲导烫,2017年扳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强好,预计占比会突破70%酸惶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鞍攀,充电基础设施也将继续保持快速增长澎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系静魏翔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弹躬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渤淋诚,在此框架内蜗郝,到2020年外渐,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓜鹅汰。但是补贴退坡后怎么办揣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动际苍荚。”许艳华认为速譬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移级磕,让新能源汽车使用成本进一步降低迸舷期,才能保证其持续良性发展钢挡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件独。目前侣,无论是整车稍垮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侣垛,剩下的就是政策实施好的问题摄愤聊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磷侈蝎。”许艳华强调跺弦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系协,2020年到2025年是重要的过渡期两,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佛式。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用甸拼豢,这方面我国也走在世界前列鬼靖春,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》烙薯奉,进一步落实国家新能源汽车发展战略悔票鞍,保障车辆和使用安全皆缚。   不过敬脱空,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议变奇宿。针对《暂行办法》岛埔氦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%改锭猎、10%和12%的比例警,调整为5%孔休茨、8%窖翘、12%的比例佃诧,并允许2018年系男、2019年负积分可延迟一年抵偿通。同时挡傻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢含即逃,丧失中国已形成的比较优势斧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欠龟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台品,以便企业开发和商业计划的制定秤饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时串秦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景驳挺靡。犹记得2015年7月脐撑馅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丹,并对这些汽车的车载软件进行升级玻纲口,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓖隘福,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凰贝伙、转向系统以及车载系统疤。    如今扁谱蛾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置平,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案黎,如果没有行业安全标准来做规范捎,或将引发不可想象的严重后果能洛鹅。在我国卢材库,作为国家网络安全的重要组成部分股,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拿廓事。《中国汽车报》记者日前获悉捷瘫,《车联网网络安全白皮书》添堕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布下。在发布之前吕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肆皇,他告诉记者膜茅,车联网网络安全即将拥有“指南针”河瓜摧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炊:《白皮书》衰毖菱、《细则》出台的大背景是什么阶唯辛?    庞春霖澎盆:在节能环保裴、安全舒适鲍,以及车联网庞林、自动驾驶卉、智能交通等方面要素的推动下灵,汽车正在迅速IT化疽脑、智能化脐。与传统汽车相比侣蓉特,智能网联汽车在节能减排司米、安全舒适方面具有前所未有的优势盛,符合汽车工业沤不、交通出行方面的发展趋势废,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哇。在互联互通的背景下遁史,没有网络安全充分保障的情况下哥熄萄,智能网联汽车带来的可能就是灾难吧尼探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惩刺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》髓,明确要求网络运营者(车厂亭钢短、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泊吵,应当依照法律奋萄惯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求居凉妈,采取技术措施和其他必要措施衬措诡,保障网络安全刀绕、稳定运行翁孩祈,有效应对网络安全事件撩掂骄,防范网络违法犯罪活动惩猴惰,维护网络数据的完整性雹权悸、保密性和可用性厦。网络相关行业组织按照章程告碉,加强行业自律庞黔头,制定网络安全行为规范竿,指导会员加强网络安全保护碍剑,提高网络安全保护水平瑟,促进行业健康发展汕。”该法2017年6月1日起施行藤嗜惰。    2016年10月23日协,在前期工作基础上临呵,在工业和信息化部等部门指导和支持下虹檀榔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瞄似胶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上核摆,2016年底踩酣撬,以电子科技大学为主任委员妙妨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)类莎谈、中国信息通信研究院宫、国家互联网应急中心伎、中国联通赋、中国电科第30所睬、奇虎360艘、博世为副主任委员陪豆,联合国内外70多家整车怀耽、芯片筏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称临:车联网络安全委员会)正式成立佳淘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求禽墩,在工业和信息化部几该、国家密码管理局私特雀、国家网信办等部门指导税椒甫、支持下驼,车联网络安全委员会于2016年底组织捶、协调产业资源苦,以我国自主和在华骨干外资车企羌圃础、终端和零部件厂商为调研对象半嫂辫,先后完成华南纽、华东仙、华北兢舞、东北锋淘、西南地区调研工作禾短,充分了解了车联网网络和信息安全政策需较榔、法规捎率、标准扫、产品迫草始、应用等方面的实际情况与现实需求唬。并组织与协调联盟内外资源冯讳,开展了车联网网络与信息安全相关政策疙、法规蹄从成、标准的研究恃,形成《白皮书》吃、《细则》锰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布败唐。    《中国汽车报》习嗜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖彭狡:随着车联网发展弛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件灵惠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规姓骋谁、技术标准肠、产品及服务体系的支持呈既泼。从调研情况看钡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堡疙井,缺乏可靠和一致性的基础工作毫,因此需要我们及早采取措施船磨骄,完成网络安全方面的顶层设计工作眷,从政策玲略、规划胶蓬驹、标准羡径答、技术拜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷小,分析国内外车联网网络安全的发展现状坷豌胁,为车联网网络安全的后续发展提供建议委底,推动车联网网络安全产业的快速发展醒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》店喇,从企业力扁累、用户卉、政府需求出发伞蛇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》俊勾骚,结合车联网的行业特点和技术属性侨奉惯,立足当前现实和未来发展趋势盼,提出雌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系列踞眷、指标和建议盯疗的,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脯畔,提升网络安全防护能力冷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疾贡卞。    《中国汽车报》眷闯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哗棺搞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亢嚏,对现有车辆和新车产生怎样的影响尽蹋?有没有实施的时间节点眉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铜?    庞春霖陡蛇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拢,并不涉及强制性标准和法规棠繁。同时通过产业宣传纯、贯彻和使用股豹,不断发现新的需求和不足毯撮,并加以完善啡。但由于网络安全形势的复杂性表并,以及车辆作为一种重要的交通工具晒横济,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涝彭。    两项文件本身就是在调研基础上旧妻,听取产业单位需求而形成的惧豹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胁染,减少大家的迷惑和疑虑幢藏闭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丁宿,切身维护好产业和用户的根本权益靛尾谎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品焊,当然会有成本在里面肠。不过从发展的角度来看酿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瀑顷吻,属于必备的系统淋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泼素。同时秤桂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点连熊奴,也会赢得更多消费者的信赖吼损却。    《中国汽车报》俺挠受:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动土爱?自主惕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挎?    庞春霖稼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蓬管胁,其中一些关键技术和产品嫡虹农,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试策刚金,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分寐,那么就像现在车辆的保险杠妻、安全带伴热头、气囊图诉表、ADAS等等常规安全产品一样勤环郊,无论自主还是进口车辆樊,应该都是一致和统一的要求瓢,并可以采取现在车辆型号核准等方式涝详,推动车联网网络安全产品的安装痊撑、测试崇路、使用故罐甸、维护和服务称轰典。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陋了宽,首先是人们的意识问题毕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佬染,但对于车联网网络安全却毫不在意舷漏。要知道屠瀑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茬境,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苔、多变疼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片媒设盆、软件等基础技术安,对于自主车联网网络安全产品而言眠档,投入比较大官、周期比较长微宛卵、效益回收比较漫长商搅火,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长伸肚夺,从整车企业壁柑污,到零部件瀑、软件偿替、芯片供应商悸苦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系握帅氯、人才队伍先吠设、产品体系赔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槐罗绊,也非结构化的治理模式寺逃,需要新型的伦理偶、法律和技术法规给予支持黑荷撼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界闭皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:李芳" "   1月18日婪构幕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会轿。引人注目的是毁祁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”财灰冈。EC180之所以有如此低的价格陛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴妨妒。在补贴退坡的背景下鹃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势高。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陀腐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筐厦栋?在发布会后怠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访隆煞洽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屑盆凉,以及2017年的经营策略与规划贾亥患。   《中国汽车报》拱变蚕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堤篓?   郑刚暴: 北汽新能源有两大类产品平台鹤胚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品檀翻,包括EV焕暮、EU拧垄、EX茧焚裴、EH四个系列磺匿恒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俩噶晶。在开发之初秤酞,我们就对其有一个精准的定位与期待韦亥。   北汽新能源在两年前预计到蓉,新能源汽车的3.0时代即将到来勒卧锑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伤怖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车须豹肺。   目前籍隆捻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敛,这没有错苏波摧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术逻撼,并没有推向市场的现象曙丁。我认为下腿硼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壤,也没有认清正确的发展方向馅。   因此焚叹瞬,在两年前开发全新平台之初瘦褪辽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路患贝到,这种做法目前看来是成功的氢签。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能桥、造型钵掀、特点以及价格之后竿翁,大多数人对其给予了极高的赞誉促群衬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号申鹃副。   在成本控制方面崎绿痰,我们认为还有压缩的余地痞坤,通过不断地挖潜降低成本孪燃,我们认为可以让更多的人开上这款车寞男,不过这需要一个发展过程募恕罐。随着销量和产能达到一定规耐跃啵后碍,我们会进一步整合资源私绰冗、降低成本答,提供给用户性价比更高的电动汽车睛嚏扔。因此欠,就目前来说徊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力颊士,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贤涪。   《中国汽车报》才: 面对补贴退坡陡乓睛,EC180为何还能采取目前的低价策略错富?北汽新能源有怎样的发展战略呵俄查?   郑刚奖: 从当前产业政策来看既,全国各地的补贴额度不同矛墩,流程不同痰壬,这都带来了公司内部成本摊销的问题寒闪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陷睹。为此动陶,北汽新能源成立了卫蓝基金得霖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扰起。这需要企业拥有一定的资金储备嘲。只要差异化的地方补贴还存在募盛,卫蓝基金的使命就不会结束盼乔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会箱卷蕾。只要发展的规划清晰洽匙,我们有能力也有信心做下去楼壕。因此细灌,我认为当整个市场达到一定规南裕后桐,企业才能做大做强色。在我看来窝贤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炯垄体,而不去考虑社会责任红寿俩。只有兼顾了二者碴,才能获得发展与壮大弹谎。   就北汽新能源而言脖伤,如果年产销量达不到10万天歉,那么就没有持续发展的能力钒人。因此赤嘘唱,我们公司定下17万辆的年度目标椽崔缔,并将在4年之后达到50万辆烽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点共攻。谁先占领制高点娃虫,谁就有效益埠览骇。新能源汽车市场的成本杀手桃魔备,也将是市场杀手空迫涸。   在竞争过程中羔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醋耪,而是以传统燃油汽车为对手竞驰锌。因为它代表了污染淀茅,势必要被市场所淘汰疲。   《中国汽车报》痰: 新造车企业的强势介入逗菜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响溉?   郑刚惹: 与跨界企业造车相比集,我们的优势正是他们的劣势桔响。依托北汽集团嘲撼狙,北汽新能源有着很丰富激倪蠢、庞大的制造资源口茨结,有巨大的产业链规模优势婚。在互联网体验方面功鬼汀,我们确实面临一些挑战是,但我们在造车工艺害、供应链与流程方面有着更强的积累心讹。   在我看来独,绝对的优势和绝对的劣势都不存在剩,这些可以相互转化全狡。我在发布会上再三强调努,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忿孰厘,而不是新能源汽车厂商酮。如何能够最大化地提升电动汽车性能蜡府静,创造差异化的用户体验和品牌价值甩瓜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酞憨。   目前棵鹤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类磨刀梁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户纽欠。在这三类潜在的用户中食,我们的发展空间都非常大惟贯。   对于新造车企业而言淡,他们确实会面临诸多的挑战抽骸什。我们在发展过程中遇到的挫折辜邓,恐怕他们也得挨个体会到粗邓,但这是一个正常的发展轨迹措品芳。因此酒恭赊,我认为这是一个跨界融合的时代靶巴剑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呻丝鲁,将思维与资源彼此借鉴兄,从而为用户打造更好的新能源汽车境妇排。   《中国汽车报》茎滩谱: 北汽新能源目前的两条产品线具钙匿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蒜翔?   郑刚翁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线男,ARCFOX则走年轻与新潮的路线覆串菇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茶。相对而言泄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虽饱、邻居认、亲戚瞪盯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铃桃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人水完,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蓟响票。因此在性能层面奠提,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慌票灭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能洛稠。   在智能化方面璃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用百。例如ARCFOX将会在社交肃枪荣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲜匙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骨焚虱。相对而言浇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肌,智能化水平也将上一个台阶陷。未来炽街胜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现令搂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滇僻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上松稻歼。   《中国汽车报》笑年脐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秤肪,公司将如何利用这笔资金尖门柿?   郑刚倡娄连: 在今天上午的股东会上我们正式宣布华皖思,将实施不少于80亿元人民币的融资恰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平虚。无论是电动化还是智能化嚎毋矩,我们都会在研发上投入大量的资金凡。目前链赎,北汽新能源的研发投入主要在两方面裁房肺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褐抖。   我们希望引入来自产业链的投资方朝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腔钎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搜荆,智能化成为卖点哄。   目前暑涉敦,北汽新能源拥有了三个生产基地簇勘,现阶段产能还有限脐柬,每年只有20万辆的产能颊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地托沥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源腹,从而可以更好地降低成本凸蠕详,提升效率收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怖恋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刑涟体,大众汽车集团管理董事会成员沟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忍罗。1月14日栖褐千,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日笑,他在长春见证了《一汽矩讣拈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午计列,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室申,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锑谜酚。    新能源汽车祁卷目,重中之重    尽管行程密集齐链,但海兹曼依旧神采奕奕方颁。他有理由高兴鸽,要知道溉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众汹幌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车醛塘写,比上一年增长12.2%怠宪。即便如此墒杯,海兹曼在专访开始时乔己,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坝。那么大众还关注什么赡缮湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顺。“到2020年想公,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吗眉仇,目标为150万辆拜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈苫纭;同时娄,大众在中国的新能源汽车路线褪补湾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惜谋提。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说傲烈,40万辆及150万辆的目标中阑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肛硷锤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度城沫,海兹曼称酵弥,这要由市场及车主来决定方纲互。此外福芥,进口新能源车虽然是个“小头”渤,但会涉及更多细分市称辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芜。    奥迪与一汽合作鸵盼,加强再加强    就在1月16日傍晚怜吼耻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辑迁、奥迪十年商业计划》相宿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转存啼。海兹曼见证了这一协定的签署檬瞳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议廊螺:“这是一个战略性规划旁短毋,不仅为奥迪农茹奠,为大众逼碌,也为一汽明确了发展目标拆熄氯。三方达成了共识膛,而这一共识不仅在传统燃油车方面八歌,更是在新能源汽车和移动出行方面毕拦勃。”据悉孔旱,双方将针对21个核心领域开展深度合作搽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炼盾靶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挥戒。其中踩糕般,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点票拣。同时恍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作缮俺笆,包括贾躺:智能互联阂眷、移动出行党、联合数字化项目迁、金融服务合作等众多核心业务领域罐菩。    同时刷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展讥含借,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耙来,在提高一汽-大众的研发及新能源能力级圭溃,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作席。    “对于奥迪和一汽来说茹,总的框架已经搭起来了玫粒孤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’口斥僳。”海兹曼笑着说荷。    上汽奥迪玻晚共,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驹席,记者自然不会错过追问的机会案稳。    海兹曼进一步透露姥骋摹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系波疗每,但当前的重点桨粗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作死,形成长期的更有建设性的伙伴关系措撤弹。“除了十年商业计划的内容之外嫁肩纲,我们同时也更加重视解决经销商的问题保琅鼓,更加重视经销商的权益瓦趴问。我们要更加积极地回应经销商的诉求痛,解决他们的盈利问题拱伪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烁夏彤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停豢纤惨?在记者的追问下古,海兹曼称霞摄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贡砍泻,并且经销商的问题解决之后拇卧晃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”萍挎。    至于具体时间表糜坦赏,海兹曼透露标绊骗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扮卉,最早要到2018年开始豹骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任高,各位朋友乌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛禽乐其。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断辨隘恭。   题目是“坚定信心韭,持续推动中国新能源汽车持续发展”烽逝膝。汽车的电动化是大势所趋浅,体制优势是推动发展的根本锨涤,然后就是坚定信心溜朝。特别这几年新能源汽车发展很快帽汹,产品的成熟度踞莫、政策的全面性琶鸡、系统性期,老百姓的认可雀,这些是电动车牧、电动化大势所趋航拦。大家可以看看拓酣,我们今年2016年差不多是50多万台查,占到全球67%逛诺奇。从增长趋势也可以看到匹,从2011年凤、2012年教、2013年盛嗡搽、2014年屑,特别是2014年氯攘挨、2015年俗,包括不平凡的2016年插,虽然有各种曲折高票,但还是获得了很高的增长啊,大概有50%付,全球占比差不多有60%多省。   我想讲几个理解和发现伴拉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了厩甸,做的非常彻底轮嘛。我们可以翻看一下2016年的数据诚光谴,2016年中国公交大巴某,不包括旅游大巴侥躺舅,总销量大概在10万台左右盆袖,但是我们纯电大巴差不多7万台刷葡,插电式混合动力是1.7万台时夯,加起来大概是87%修陡竭,占总的销量接近90%吉,这么高的份额拓,我觉得差不多就在3年左右发生的淮们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去期揽步,到2018年狡,我们认为在公交这个领域里面咖,燃油车会进入死亡始短诚。很有趣的是2018年抵梨控,如果你要在欧洲或者在日本楔敌,欧洲藤、日本一些主流的燃油大巴的制造商钵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来人骚沫,或者刚刚接近路试酪烤峦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惰蹈健。从这个感知可以看出碍偏廖,中国背后的推手是什么得飘,为什么这么快姐,无论从技术丧、从市场瞧盼史、从体制港。因此我觉得袄畔,体制的推动是推手牵,因为公交很容易充电纱诉,固定路线摆,固定区间缅来波,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鸵采氛,大部分属于国有体制凭掳,政府有很大的话语权奋难,公交的排放巨大叔,一台公交补贴很高陶铺,但它排放更高慷。一台公交我们算了算搏拜,早上5点上路互踞,到晚上差不多10点下路迸穆,一天工作18个小时起北赂,相当于30-35台私家车的排放徘狮结。因此冉,我们四部委在推动产业政策里面歌惠讳,花了巨资在推动这个产业弹舅,但节能减排的效果是最明显的力扳横,而且在全球保持领先度也是最突出的虽响斤。   比如像深圳缅,2015年蜗筹、2016年淋,大概2017年上半年人驮杏,就实现1.5万台公交全面的电动化入,这一点我觉得也值得我们中国骄傲查秘什。而且这个产品弄邻踩、这个领域我相信还能保持持续的领先怒匆费,和乘用车馈、商用车比疙甜,和一般的卡车比老塑,我觉得在大巴这个领域里面穗荡烈,我们中国无论从技术顶、从供应链杯娃侥、从规模趣、从市场地位氏皋蒙,还是很牢靠的倒灰。出租车可能是下一个领域兑紊,我们相信在未来3年里面磊低,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澎思。   优秀的体制助推却尖凹,产业快速发展陡拨嚷。即使2016年不平凡的一年里面潜衬沮,国家有很多政策咸,像国务院2月24日政策常务会议焕,政府公共采购配额擎瓦,7月6日马凯在西安有一个专题会委删,包括到10月18日克强总理国务院常务会裙挤却,原则上不核准传统燃油车培顺,加上之前一整套的体系惠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抚棠磁、最系统的政策体系口武,包括今天我们的百人会这么一个平台朔磨禾,在国外是不可思议的郴班,但是在中国就发生了霸侧,我想清泰主任亲自组织查,这种特殊的身份把大家聚集在一起些,而且今年的规模更大磕咳澳,明年可能还会更大介号,这些体制推动中国新能源的高速成长管荤。   从税收取、推广配套故、长效核查碳手沤、推广管理等都在推动啪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模还,刚才欧阳老师也提了莱,很全面沉,从上游的IC制造豆、正极邢绿、负极方湘垃、电解也隔膜安、各种资源习柑撕、配套委,中游的电池冒、电控痘、电机叙佛霉,下游的整车恨,包括售后服务剃怖,全系统的缸闻措、全规模的蕾瑟。国外也是迎来了发展的热潮灸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售巨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%庆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丧逛。   坚定信心贤,持续推动新能源汽车的健康发展雄经隧。其实我们在业内也在把这个脉栓默,2015年1%是一个拐点岭蓟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台虎稠,相当于当年差不多10%的市场份额位,2025要达到20%的份额倘使头,当年要做到差不多400万台埂颇,才能达到目标拘。因此我觉得净,2020年10%还是有一些挑战才实。我认为到2025年实,如果电池做到每瓦时1元钱以内罚怂,按照同等配置的汽车化蝗豹,成本按照同口径的品牌耗寞硕、同口径的配置算萍疽剖,大概比传统车还贵20%-30%歪泞,这时候国家财政一旦退出去以后澎蛾,必须有相应的措施来进行补充僧屯。我相信第一确,购置税的减免护佩,一定要延到2025敛统诵,甚至于到2030日愤雌,这是一个10%的政策支持朔浩累,这点非常非常重要蹭事。第二疆弯,消费税分稿,特别是对插电式混合动力车如,消费税有2%雇裙、5%-9%龋,如果在国家财政资金退出以后餐煎恒,如果这个要有一个减免的话墩,这里加起来差不多接近15%-20%亮矩,这样把30%缩小2/3肠签,国家政策就扶上马送、送一程钵玲,才能够让新能源车更健康顿饲人。   齐心协力唉其奥,2017鳞队徘,撸起袖子时,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徊庐何,万象更新纯扦拎,这是中国新能源汽车的春天芍蒂慌。从2014年的小荷初露鞠苫噬,到2015年的急剧拉升呐,再到2016年的高位放量拜棠,可以说经过三年的蓄势乾蜂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化把。牛市的格局基本确定筹圃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梁害,“十三五”扫、“十四五”和“十五五”期间土,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湍、30%和33%岗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倾型,继本世纪初的“黄金十年”之后艇酥肉,下一个风口即将到来纹帮。   毫无疑问溶齐稗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇航廊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役五,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化我,值得关注石锌。我们总结了一下这些变化瞳卷,有三个方面的特点茫:   一是市场的形态改变了经茫。   从导入期迈向快速成长期痹害,刚才欧阳教授称之为成长期世,我们在前面加了“快速”两个字继想轮,有待商榷拳蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府逼吧剃,成为消费主体炬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙纳,新能源汽车从政府的示范运营起步鹿串丢,不断地向私人购车靠拢翟,临界点已经到来!有统计表明瑟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蛙搞笔,预计今年将进一步提升到70%左右惕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代咕吃关,要在竞争中胜出放,就必须以客户为中心妒芦护,以市场为导向祥,树匠心侮酵下,出精品违晨糜。   二是竞争的主体增加了荚泞谰。   从少数先行者的竞争党缝翱,演变为全员竞争胸四,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蛾忙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棠氯,包括这些国际大牌肮,比如说戴姆勒舰、大众等等跨国品牌寞掣,通过合资强化了在中国的业务布局始。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萎瞪轿。有统计表明煌订,从2015年开始葡踩送,全国新能源整车的投资项目超过30个辖,总金额超过了1000亿元吧估,总产能超过了300万辆踌囱。当这些产能陆续释放凉龚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吃兢。到那个时候狙,竞争将回归本源堑面,那就是技术忙侠薯、产品和服务齐煎挟。   三是行业政策转向拖。   从扶持补贴过渡到监管引导牛垄,政策驱动弱化木爱坦、创新驱动凸显侥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沏,产业政策呈现出四大趋势零缄涧:   第一哩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撕棉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唬,通过准入筷俗拧、销售柬哪、使用环节的标准发布佳砍,提高行业的门槛纽喝锤,净化市场环境;第三净珐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盾圃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霉糕懂,让市场发挥主导作用;第四缅男,通过电池目录和技术路线图的发布灵党,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累付钞吹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拇醚猴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辫琉。   本世纪的前十年贝第,可以说汽油车高速增长问,成就了中国汽车产业的由小到大创编帕。接下来的这十五年刀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氰家?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”甸,克强总理也讲牛溪侈,“发展新能源汽车回圃,是培育新动能切急拣,发展新经济的重要抓手”熊使。中国政府凭借新能源汽车年,特别是纯电动汽车痘,引领产业升级降讲偏,谋求弯道超车嘎臼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈圣觅。   继高铁舵、特高压和核电之后嘉鼎,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冉赌,这种希望能不能变为现实藏?还需要我们全体汽车人的共同努力罗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倡,目前已经基本建立起了一定的先发优势叭剩堡,把先发优势转化为领先优势捆,是我们坚持不懈的目标钙翱。而要成为一个真正的领先者童铃骡,只有创新少。创新就是从零到一虎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眯篮,用全新的方式组合起来社点,去创造新产品鼻裳痉,去创造新的生产方式和商业模式蹈,去开辟新市呈问糠选,去整合资源屠皖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商色睫,去实现新的价值创造黑。我们将以创新为最核心的驱动力此粮赌,全神贯注弊抹稻,聚焦技术碌,聚焦产品僚期,聚焦资源馆,聚焦市郴旖砻病;以心无旁鹜的聚焦战略吧顿割,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拷稀据,实现北汽集团领跑的梦想酚铜涝。   借今天会议的机会腾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略且,也就是刚才谈到的四个聚焦珊努:   第一骡,聚焦技术锻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖连点饰,消除盲点全。新能源产业最核心的技术就是“三电”沮甘粹,此外充电和续能技术融、激光雷达等汽车技术敦徽氓,以及轻量化的新材料冕剔,石墨和锂等上游关键资源溃,也是我们需要掌握的核心技术和资源氮叙。这些技术和资源惮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品塑,我们再难也必须干朔教,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稗,各司其职嘛,对新能源汽车关键技术进行各个击破露。北汽集团将在政府的指导和帮助下呵铣,在北京的经济开发区辞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心曝炕。它由研发创新中心漠、全球营销中心晨、品牌体验中心讳甫、联合创新中心等五大部分组成搪嘘酷,将建成从用户研究耗、概念设计畦、前瞻技术其狮吨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绅。   第二骆甲,聚焦产品井傻。   产品是企业价值的最终呈现接辈,是我们寻求客户认同的物质载体渴飞。高度契合用户需求倦屡拣,被用户接纳癌墟、认同的产品才是有效的产品靖畔刷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比燎鄙盘,我们的产品在续航里程如赶、成本控制无盗假、整车品质奢筐、产品线的丰富度方面搞,目前还存在着明显差距齐。打造新能源汽车的产品力尖掀朵,我们将从以下几个方面努力藏申:   一是凝练食,集中北汽集团的优势资源妇喂臀,打造若干款明星产品晴。   二是做好差异化的文章吠,精确地切入特定的细分市场嘉胚。   三是做好迭代创新酷固妇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化内、网联化炔、轻量化技术应用到产品中酵脯,并根据新能源的技术特点爽,开发设计全新的车型平台滥陆锨。   第三花,聚焦资源鹿。   21世纪的竞争反汹,不再是产品的竞争点耿翁,也不再是渠道的竞争舜份汲,而是资源整合能力的竞争裤适。新能源汽车全产业链更长小览料、体量大夸筹碗,包括整车北颁抗、充电基础设施安秽、智能网联糖借抄、无人驾驶以及下游应用在内限妒,整体的市场规模在10万亿元以上腺妹杭。   然而资源是有限的锣,优质的资源更为稀缺道存邵,新能源产业作为朝阳产业诉不恃,资源的布局与传统车完全不同锹汐泄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桥佬,瞄准核心资源和稀缺资源角糙琼,提前布局耻青,将其纳入到我们的生态圈之中喜,北汽集团将围绕着创新链揩邪苏、产业链柏吮、市场链伟、服务链和资本链这五大姆峡椋块窃皋,通过新兴技术的孵化删浚久、成长型企业培育徽拓酱、产业并购整合等手段蠕鲍妨,实现关键核心技术的突破与领先惋,打造北汽新能源的杀手锏犁,谋求长远的发展乘逞刮,实现对传统汽车产业的更替譬纫。   第四嚼炬,聚焦市场丰期街。   市场占有率是关系到产品的关注度添、品牌影响力的重要一环算,目前我们在新能源汽车市场的拓展剁耐、品牌传播收餐嚷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面橡,可以说暂时走在了行业的前列墟。下一阶段桶,我们在继续发挥自身优势的同时妓嫩,还要加强对市场的精耕细作涵涝缚,对不同市场进行分别覆盖茅缚怖,不断扩大自己的势力范围式供。对公务市臣汀,我们将根据公务车科、出租车罚芍汝、城市物流橡华、城市租赁蹿捻翟、城市公交等不同领域的特点抵漏,把规律琢磨透窖地潦,在品质差异化瓜温、品类差异化和品牌差异化上做足文章具睬闲。对新兴市陈摹,我们将引入汽车的共享理念驼黑撕,做好网约车市场开发崩采鹅,打造国民车蓄问祥,切入经济型纯电动汽车市场筏际。同时疾惯伪,通过融资租赁等手段篓堑鹃,对特定客户资源进行开发槽酵。   各位领导伸烤膝、各位专家敦魂、各位同仁疟勤老,“阳春布德泽久羚,万物生光辉”醋师,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启答,新时代近在咫尺戒扩,新机遇触手可及搔深,新梦想指日可期布伯,让我们以自力更生氓、艰苦创业的进取之心童矛灭,以敢于人心间,勇攀高峰的凌云之志蝎,撸起袖子释,真抓实干撬嗽缎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年鸽钢畅,我认真思考之后桑死,认为这一说法不无道理姜维。我想可以从两方面来看观记柑,一个方面是从全球来看捍碱,在2016年这一年偷窜,发达国家主要汽车生产国惧,包括大型汽车公司句斧,大家对汽车发展的低碳化轻普、智能化冠惊、信息化取得了进一步的共识递,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亩赦芒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话课熬,但是说到了要害攀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姬韩,守成者将面临巨大的挑战”辆。而从国内来看速麻,我从调研中发现疾钩,很多企业由“试试看”衬鼎,转向了“铁了心地干”面相,把电动车放到了公司战略的中心地位湘寿。    刚才李书福老总讲的他的规划础辩,到2020年沛、2025年似,电动车的比例要占那么大涤,新能源车占比那么大虎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心鸿。    另外菊拈,在这一年当中尚筷褪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿订,一个是企业的研发路径在变化捷,由燃油车的引进蔡、消化虽、吸收享瑞复,正在转向开放条件下的自主创新念史夸,各个企业对研发重视的程度哆埔斧、研发投入的力度是前所未有的丧。另外不,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遣惊,这样就给了中国垮亨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会稗炯。另外嚏屑,有一批没有退路届,专注新能源汽车的新兴企业凹摆氓,他们没有存量的拖累乐仕,他们的思想更加解放啦好侗,这些新进入者带来了新思路戌酒趁、新创意乖、新发展路径苟坚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路理汹次,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遁抵垛,对我们汽车人来讲会有新的感触酮蒙蛇。    新进入者带来的新的发展路径甘碑、新的生产组织模式焦,给整个的产业带来了新的活力碘惺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佩,我想这个影响是很深远的才。因此失,从这个意义上来说壕乖,经过孕育期的磨合箔蓖券,现在已经开始有所收获桶敬竭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题峭刑。    以2020年为结点尾,中国电动车将面临新的发展态势律思设,我归纳了几个观点缴:    第一毛芳败,进入2016年宿钎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期探连,在消费者购买意愿增强的同时洞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择牟省。此时逆韶罢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袍咕锻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争享。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候立堆卯,随着竞争的加剧陀巾,企业间的差距拉大琼岛乖,大浪淘沙的过程已经开始遂亭恒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘。这种现象不仅反映在整车爆,而且已经延伸到电池企业孩舶武、零部件企业以及上下游整个产业链破。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涤。    第二卑矛,迎接国内市场国际化竞争澳割。可以预计政府购车补贴淡出之时睛量,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簿糖,距今只有四五年时间了截嫉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕道蜜胳,国际化竞争来临之时才是真正的考验瓤米。中国的企业必须冷静地看到港孙洼,产销规模大据板潘,并不等于竞争能力强劲。我们与国外先进水平仍有不小的差距喊,重要的是技术基础薄弱埠琅、原始创新能力低切厘、核心技术欠缺级、品牌影响力不足疤蕉,这些带有文化色彩的软实力煞梦,需要持之以恒的积累萄扰,“非一日之寒”庭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鞠馈,提高竞争力的途径桑葡创,不是等待企业的扶优扶强譬,而是由政府创造好的产业生态附罗,使优胜者在竞争中脱颖而出写秸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时崩,就瞄准了国内国际两个市成始焊搿,产品设计枯、生产工艺捍捌、产品质量都以国际水平为准码犯赶,我想这些企业他们会相对比较主动穿钳董。    第三认仆帮,向后补贴转型期的政府政策祁,在既定政策支持的周期内膏摔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配台夯,是政策能否顺利转型的关键举胁。政府的购车补贴是一把双刃剑秘航酒,当市场竞争格局出现之后负帽,政府就要特别注意晚疮苗,不要因政策调整不及时而削弱竞争仍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础廉艾。因此杰糯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抨,聚焦技术创新铅,加快补足技术短板茧深屎,提升电动车的性价比创畦端。相应的讨,评价支持政策效果的窗口疵碗,应该由市场规模扩张括,转向竞争力的提升肮甘夏。    具体地看购车环节的补贴筋悔叔,应该适时退坡瞪坚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术热效、降低成本的能量蹄扩,造成优胜劣汰之势铺。政府资金应更多地支持共性技术的开发惜融、充电基础设施的建设匿。与此同时蛇,非补贴性的那些“功能性政策”哆,例如碳排放政策戊伯、燃油消耗量限值政策碉勤、零排放积分政策毯摹,以及购车许可桑绩、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞋撕,使市场产生稳定的预期物乘填。 第四惦广,立足后补贴时期吗顾烁,打铁还得自身硬蔡。    从十城千辆算起估械宠,各个国家发展电动车的时间差匿须弓,给中国企业留出了大约十年的孵化期墨钢,这是难能可贵的间魏。2020年嘎搅隙,作为中国电动车的一个标志性年份鞠鹊快,将迎来后补贴时期垦笑。可以预计趣,那个时候直接购车补贴将淡出溅,但功能性支持政策还将保持幂侨导。在这种情况下宫,电动车能否与燃油车抗衡曙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势起使,将取决于这几年的行动嘘冈。    我国电动车是在较高起点上起步的兴吻蓬,总体经济技术实力已经今非昔比呛,如果把握得当渺纶,以电动车为契机险,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观县螺叮,企业应充分利用政策支持的周期崎躲,下大工夫做好三件事虏:    第一猛如,人无远虑仑炭,必有近忧备,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毁家快,并加紧部署与实施无甩滦。    第二坪,持续壮大研发能力挪哎,掌握核心技术幂,攻下“不经济侍璃、不放心骡济、不方便”一块短板皖净隘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础圈虑垮。 第三慧,以产品的品质肠、品味打造优秀自主品牌颂翁,赢得市场的信赖扛悲。    第四屏兼未,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的朗羌,就是在这个期间港屑,一定要想办法在自主品牌上下工夫称咕。我们的品牌实际上在燃油车上欢,很多企业下了很大的力量懈桑,但是应该说效果是有限的蔫常谁。而在电动车来说是个新的机会颊隧,所以在这方面应该下更大的工夫睫,通过产品的质量亭冯,通过产品的品味打造自己的品牌咆粮曙。    第五忍暴,要系统规划吨看,及早部署“电动车+互联网”纪猴擂。今天的电动车之热墟匣,并非由于传统能源的枯竭梁紊,而是因为它有很强大的正外部性胚奶漂。电动车的低碳化售、信息化翱凰、智能化的潜在社会效益只有与新能源快蜡、智能交通琴轿共、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挥谦。随着这些方面的成熟请,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题裸襄蒜。信息化佰橙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点档卤,这里有太多的文章可做柔。目前辅助驾驶绰沥烽、无人驾驶已经走在前面涎弹辆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剔擦、智能交通勾俄畅、智慧城市以及5G通信协同发展鹊、统一规划偿拆、开展顶层设计鲤、超前部署冀、抓紧启动釜滤分,引导企业的技术开发和基础设施建设衅锚,推进“电动车+互联网+交通”搭酵,把阶段性技术成果用于提高交通效率憾淋、降低物流成本泼、保证交通安全假胶,使其产生经济和社会效益滔。    电动车发展的大势已经不可逆转饥暖栖,向前看鼻沤郝,挑战与机遇并存痊。如果把握得当难鸡,机遇大于挑战!    我就说到这里咎同,谢谢大家!    (根据发言整理商庙廓,未经本人审阅泪限。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木殿茨:李芳" "  全国政协副主席禽、中国科学技术协会主席毫港灸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澎慌溶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲迪举,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓜曝:    尊敬的清泰同志谦、冠华部长敦薪室、苗圩部长氦舜、解主任竟告辨,各位来自汽车界的中外朋友们驶李,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谁刨。上午抽点时间看了一下展览敌金奇,给我印象相当深炔地辆,有一个很深的感觉献疆隙,这十几年来中国的电动汽车持续发展沽,走上了一条创新的道路波分,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喉。今天这个会议的主题很好汝,就是要持续地提升我们的技术能力屋,抓住创新新局面武烯懂。我想就我们未来促发展诬苟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇艰,谈一点我个人的看法敌。从四个方面刹什:    第一谱响,谈一谈我们这些年来齐心协力躺颂,新能源汽车所取得的新进展草蒙,尤其是2016年的进展特别明确暇淳巳。    第二淮耐,回归深入基础研究新,提升新能源汽车的质量和效益氢勒踢。    第三醛,新的发展趋势醋、新的发展方向澈撕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点穿瓶,随着人工智能的不断深入羡戎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞳袜负。    第四瓤脚卑,我们怎么样更好的凝心聚力籍,合力推动新能源汽车的创新发展尖筐,谈几点看法侵剖。    刚刚得到新的数据爱查请,有的来自中汽协会婪贝、有的来自中国汽研中心瓶,数据告诉我们琼森矗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湿僳,占新车销售比例的1.8%磐莱返,中国的保有量达到了100万辆驰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个效度防,这里讲的是公共用的充电桩疟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家逃操缸。    我们的关键技术取得了显著的进步适抵。今天上午我在零部件电机痹、电池等、电控这块花了好多时间赎伦漓,仔细地了解了一下情况全丧概,确实和我们了解到的数字很相近湃。动力电池的关键材料发展进程加快灸让、性能指标稳步提升缔、成本明显降低茬,从动力电池的单体题、电池包块悲雌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进昏。一个指标性就是戚,三元正极材料能量动力型的电池妒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤小搁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心武拇、有些争议僵需,好多同志说关,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标驹靖,现在看趋势已经很明显共汰嘉。我们特别强调的捣母,娜ィ块比能量达到了140瓦时/公斤摹参,动力电池系统的价格刨牡抠,这个价格现在也是保密能尉梦,但是总的说起来明显下降休怪卑,总的达到了2.5元/瓦时以下惦校伪。动力电池的产能达到了100G/瓦时讥规,世界上生产规模论,特别是在新型电动汽车的动力电池逆澈,规模得到了很好的发展锨佛控。    驱动电机技术也取得了新的突破息阂。特别是共性基础技术进一步突破夏匿涣,导磁硅钢缎、稀土永磁材料尾竿、绝缘体材料现、位置传感器龋,芯片的集成设计和电力电子系统崩焊遍,取得了新的进展素。我也了解到贝稗芬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蹭。因此碳,重量比功率超过了3300瓦/公斤似,电池峰值效率达到了97%隆,高效区达到了80%千俏私。特别一些新的设计痰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沛拳,比如说我们都知道贡,对于0—100公里的加速喘,对于电动机说起来鄙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大长滇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惦镭,就是高速公路上超车的时候吠,超过它这个临界点以后赤,这也是一个安全因素通绿尸。现在我们很多企业从两个方面胚,一个方面懂割,用双电机的技术来弥补后面这个不足港,第二个藕酶配,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醒嚏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搬鸿。    今年汽车界有一个新闻拨镣屉,第一个互联网汽车走上了市车璩纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合全斗烷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惮毕殿,据说现在上汽的同志告诉我顽模砂,每个月销售2万辆惶新,产能有点跟不上了脑困娇,效果很好始鹤,上市不到半年累计就超过了9万辆挨登戊,成为荣威一个最大的销售热点讣旗。在互联网大会期间揪纯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统啤揉嫌,搭载着北汽浚憨藤、奇瑞督胎、比亚迪轿车都亮相儡灵私,首次开放了道路宫,18辆车300多位嘉宾在试驶具茸,当然评价各有不同款貌,期望值也有待提升副拷烤,但是勇敢的走出了第一步品,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呛,做出自己的探索摆桑。    我特别感到高兴的是集茄,2014年我们就曾经提出电动化痪吞溅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侠晨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沪挤,从汽车到基础设施谩黑哥,一直到停车场辽锚岁、充电站苫壁轻,包括各方面财税的支持顶镣畅,一系列的政策普潜。国家层面核射,从购置恨侵惭、补贴胶井扁、税费减免绿项喘、研发支持偶坑、生产准入哭吨氓、业态创新锯老翰、基础设施泵粗惮,特别是标准规范方面舱蹈,都出台了一系列重大的政策措施将,现在看起来落实的进度还是比较好的刚父。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劣,这是一个开门的讨论价募馁,许多外资企业都积极参与当中仕泊忌,对电动汽车发展柏阑瓜、新能源汽车发展射凶度,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标踢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秸掳叉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旦晒逗。也是由于刚刚推出来尝皋剂,我觉得很好答滴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弧问,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宿,使政策更具有落实性息郝愧。    这里向大家报告一下昧瞥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革唾勺。新能源汽车作为一个试点的重点专项垂,实现了从基础科学到系统集成舵、共性技术集成咳襄、示范全链条的部署篓韧搐,特别是在基础研究方面肪竭,加强了对基础科学问题的研究趴呸必。因为现在产业发展到一定程度的时候孰,要提质笆、要增效迪,还必须要静下心来惜薪、回过头来从基础科学问题上下手吐颗掀,不断的进行优化党镶么、改善椒沧沛,才能获得发展孙匈。特别是这次的重点研发专项涸繁猾,对于电动汽车智能化和网联化的技术彭锋,也设立了专门的课题诬县,实际也是我们当时电机七层、电池唬、电控的“三电”之一匡捐蔑,也随着时间的进展不断的转向新的重点漓涣。所以聪乐铰,整个“十三五”期间的专项规划魏卷毯,将对六个创新链条滇村,就是全链条一体化的部署瞥料青,38个重点研发任务居,政府加大了投入炒驼水,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入摔踌缅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苯备,首次突破15000亿潍涡,更值得高兴的是裤梧阮,企业在这里边投入比例得到增强套,达到了78%以上茸惶咸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纪酣、加剧扣除政策有直接关系武侠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿屠,看起来企业投入的效率还是很高的徽伍。    去年我用过这张图(ppt)惠惩,这次还用这张图梨魄,对它进行了更新乓哇吴。由于时间关系拖怀,统计是1-11月底铜怜,11月底中国产销量是402000辆蠢浩,如果这样算的话煤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆孰奴,中国占了40万辆轿虹,就是占了50%室峨确。到2016年底豌弓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脊柑木,中国占了其中的100万辆纫捐降。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竣吼幢,也说明了我们国家对于节能减碳蔑扭、应对气候变化作出了新的贡献廷。我们虽然应对气候变化调门并不高扁,但是我们扎扎实实在做每一步泛,现在无论是风享、光陛、水卢诞、输变电洗,无论在技术先进警涧、装机容量遣手、发电量都走在了世界的前列韧,这也是我们作为一个还在发展中的国家朵奇,为新的发展活疽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献麻。    世界发展的趋势也是一致的岔嘶,低碳膛、电动诧口、智能化成为各国共同的选择干锋土。美国岛懂、欧洲骗、日本输糜,包括汽车企业福特埠庆排、丰田量危、大众都推出了它们发展的战略苇虾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划桥素,比如说大众推出了它的“2025战略”阔娘冕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车复,销量争取达到300万辆翘颂,自动驾驶要覆盖睫捕逆,在2021年提出全自动驾驶薪,电池也要进入大规模的投入颅弊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耻糠性,零排放现、互联昏李分、自动驾驶汽车烯叉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赣贩、氢燃料汽车烫极。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流清、沟通鸽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筏肮、增程式的混合动力汽车德篇恫,因为他这里有基础建设的问题操郊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来污且,就可以有电的情况充电霸、没电的情况加氢劣挡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板察澳介,同时又实现了真正的零排放胁策。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狼珊吓,上次试驾可能还是8年以前街卷譬,我觉得汽车的进展郝,无论动力性围、环境友好性窟础穗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步门蔡苗,据说已经进入了市场瞧烷。包括通用也宣布了在2020年以前朝玩互,在中国推出9款新能源汽车桅甩。我这里想说的是脆唤,中国的市场也是世界的市橙怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的峡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒙徽、参与竞争燃,汽车产业就是一个市场全竞争的产业略,就需要我们来推动整个的发展僳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仆茬伍。 第二茄,谈一谈我们对于深入基慈栋∥А,着力解决一些新问题的看法赡皖态。    对于电动汽车忿哼,大家首谈就是续驶里程似,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冠巴休,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车上稗,一个明显的标志煎烩寂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量涎嗽攫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泰。如果说单程的提高电池的载量漠抗,当然加入电池的载量车子可能要增强缚陪,车身的增强就又增加了重量俩熟价,直接影响就是增加了它的电脑抚雷胃。我们也看到一些装载高容量电池的昧,虽然续驶里程延长了搭缉,但是百公里电耗就明显的增加了脖。因此级,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒继沃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鼓、合理的规划司通。首先椽潭,车辆运行的范畴济抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倡旗,尤其是现在蓄,我们应对大气污染耸纺,主要还是大城市集中里风,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镭橇。但是从技术发展上说起来赋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巴翰、功率密度和整车的轻量化较贰道,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沫撑钢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程慰沮,这当然是市场的期望滴补,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题库。    最近新材料研究发展很快缚竣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用翅仓。有的朋友跟我说规,我们现在用的是石墨烯电池勘衰搓,其实说用了石墨烯是对的戮莲,但是用石墨烯全部来做电池孤,似乎从科学意义上不太准确灰寇钳。石墨烯材料物桶,包括碳纳米管鸵窖,都有它优异的电和热的传导性能瓤量夹,作为锂离子电池的负极材料添加剂林凳稳,可以有效的降低内阻供纳,提升放电的效率鳞侨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奖祥,还有助于减少介质之间的电位青赫羡,来减轻电池界面的腐蚀性硷。从这个角度上看散涡抢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冲帘拿,当然由于动力电池负极密度提高了困玲,对正极材料也可以进一步的优化被溅蔫,在安全的前提下莆垢,所以也可以显著提高它的能量密度陈栋楷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步匣褂肠,就是说能量密度提高了架,同样的电池包里面可能有更高的载电量莽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘘。所以在增加单电池和电池姆鹣。块功率和能量密度的时候咆,还要加强对于电池包热交换距离的研究和鼓,来优化提升电池包整体系统的技术挥殊,它也是一个相互关联的关系挞。    随着电动汽车的发展阑祟拧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肪陡埔。比如说电池包往往布置在底部氦壕,夏天路面的热辐射还是比较强的晨修尾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理判盆际,从结构上来实现电池包的冷却绢疆臀,因为我们现在冷却剂就是这样的括,要把它放在迎风处改靡特,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计湘浮,电池包也应该考虑到这个遁哆惯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杏。结合冬季放电的特征骂贬,我们还应该研究乳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搏芬,使它保持在合理的范畴之内捶寺,来逐步的解决冬天放电比较慢的陆弗、容量比较低的问题肆。总之说起来缎乔率,我这只不过是一个例子幕嫁毫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础燎谋藉、关键尸、整体的技术统一的来规划和部署先。    上次百人会上我特别提出修良,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术少,带动汽车制造的转型升级撕孪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钾弛,给我留下一个很深刻的印象铂蹋跨,我和苗圩同志都搞汽车的祷,过去我们焊一个车身500多块钢板董,用2000—3000个焊点接在一起偷倦,加工线上全部实现了机器人腊促没。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身帅彻,一共就45个部件曙荚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线镀痉掂,几个机器人协同操作盖怪。板件和板件之间没有焊接酮,就是直接的黏接徒垃,加热黏接乓拣微,远远看去就像搭小孩玩具似的蓬,几个东西装起来挞累我。更使我感到比较吃惊的互祷,现在碳纤维的车身挖溪,已经不需要在现场涂装了枷化枯,有点像我们当年装修房子螺陷,先装地板再油漆款腥,现在用的全是油漆地板默紊私。现在汽车安装上确实有进步程,所以我也很有感触卵戈裴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新改,需要轻量化材料的技术姬,需要轻量化的设计关票靛,需要轻量化的工艺粗酸,也需要轻量化的流程眠跨粳。特别是现在的汽车产业维辅,包括内饰座椅使用的材料峰叛快,也尽可能的采用可回收露射、可再使用的材料搅,这方面的技术也在不断的提高帕刺,这个应该成为我们新能源汽车发展浦,不光在车辆技术操、而且制造技术流程方面全方位的提升熊秦嗣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泪衬订,今天我很高兴柑脖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车律赶浚,更多的看到了我们一些入畔垄,像燃料电池大客车的发展辈肥。很多企业大家如果去看的话枫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撅咎欺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料聊似,比如说碳子胆、交换膜俩疯搔、双极板删匿,以及它的特性基础研究的进步密切相关孟。实际证明怯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汗经,也具有自己的发展环境的优势犁碱。我们要借助这个优势来推动我们的发展姐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膜态,我们是不是可以考虑街唯切,尤其是在燃料电池研发的初期颗螺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用娶,这样可以有电的时候就充电东函即、有气的时候就充气嘿镀别,按照它的发展各取所需妥侨。实际从技术进步上李,技术发展的本身癌斥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用欢菲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蝎粮晾,对于延长它的寿命洞,对于减少它的燃料消耗修,是很有帮助的霞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丸葱臣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用匹考,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处并凡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点戏操。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瀑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钵郡。当然它们也在考虑灯悸,我们怎么样能够更加适合中国的特点犊蛙。我们还不能忘记中国还有一个优势饲,我们在电动汽车走向市场的前期仍分蔬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寄啊将,先在公共应用好、出租应用上去使用灯革刹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站化桐律,必然有一些城市就可以走在前面囤,又可以来推动健康合适和快速的发展取。中国“11?11”又是一个新纪录纫币铅,信息产业潮守店、网购变成了整个市场销售的主流亩钝篡,我们看了看撼,2016年快递业高速发展乱畅垒,中国快递业总量超过300亿件魄沛苹,平均每天8200万件包裹走在路上富,用于业发展小型物流车清洁冷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视跑驶此。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领萌,有了高端引领就有了有序的发展蛇木,放弃了高端引领就会低端充斥胆碾,所以从这个角度上钱蛔刨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晌,争取使我们的汽车产业走上高端引领蒜酸、创新发展的道路上蟹痹坞。    在燃料电池汽车发展的过程当中补泥斥,深入开展了国际合作渡。我们积极的参与了国际合作宪圭,开展氢燃料电池领域的技术合作井缄鲸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昂舷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鹿毕,组织国内的企业县扮隙,开展深入的技术合作套连。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织收,定位就是要建立一个覆盖全产业链掇奉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织散,在中国发起但并不局限于中国佬,积极组织管理以及运行机制甭檄,要按照国际组织来筹备菱、搭建狮兢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池休铂,因为燃料电池实际用处很多檬,比如在通信基站模、备用应急电源收链登,随着我们移动通讯不断的扩大培黑秃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放该、包括更新畅,都值得我们重视篇氖,包括医院的应急电池虑柏、安全防卫德宪汞,包括我们最近在研究深海运载顷帕椒,也完全可以使用氢燃料电池雄,燃料不是电池蓉,实际是一个发电机搬菜级,而这个发电机可以用在各个地方痕扭惯,最重要还是零排放的清洁能源舜,效率高锯氢路,能源密度也高溯殿送。 第三漂滩,深思熟虑吾,把握好智能化的新机遇沽。    近几年来挠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展快操娶。比如美国龄,白宫推出了人工智能的新战略斥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划净锭卵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抄康宦,包括日本的创新战略规划墙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会撑,这个时间恶补了一下人工智能的技术窃。中国工程院最近技术指出救笆,人工智能即将进入新的阶段啃够片,人工智能发展有四蒋歧、五十年代了姬葛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畅功。但是当我们信息化日益普及面,移动互联网兑、大数据碴颇炕、云平台的发展轮岔京,信息环境累缺啸、数据基础等、目标理念草、市场需求都在发生不断的变化喉,将推动人工智能新发展胚淌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段了瞎。因此供,发展人工智能也有利于改善人民生活抨瑰啸、提高经济发展的水平俩盟、增强社会治理的能力箱峭、维护国家的社会安全府。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扣舶,但从各国的共同概念和我们的研究很究,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迁稳虎。第一芍辛,要降低交通事故和伤亡人数此厦。美国的报告提出来挝懊瞧,美国每年有35000多人死于交通事故楼班,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的茬侮。第二讲,要应用低碳辣、零排放裂滦、环境友好的运行环境褥。第三咐惹玫,便捷酞抠,要降低驾驶强度曹孤,提高交通的效率布徽抱。第四靡粕,要推动共享拭瘦,提高车辆的利用率体律鳖。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗽糖蛾,包括交通的拥堵劫清梗,都降低了汽车使用的效率诧瓜,所以从这个角度说起来佰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的识缺颠。还有衡,牵扯到公平出行厢恼糯,随着老龄化社会的进入膝报碾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展比胁。    关于自动驾驶汽车研发进程锨冉,好几个报告桂谰辫,有的人说无人驾驶尖贰剂,有的人说自动驾驶蔬,有的人说智能网联汽车倘夯,都提出了汽车发展的里程碑裸鹃,我觉得无论叫什么汽车星俄抠,都是说了这么五个阶段薪概餐,辅助自动驾驶把椿、部分自动驾驶阜恳唬、有权限的自动驾驶似毯、高度完全的自动驾驶阶段绷堑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鲍,比如说在辅助自动驾驶方面孔辽型,怎么样能使汽车感知周边鬼识,科学决策盒,及时反应奇断。比如怎么让汽车能够与互联网连上够急,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沧逃、网兔歉醋、路的联动湘架钞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屎,就是人堡菩、车氓蕉裸、网旱脓墓、路的一体化电乃。    辅助自动驾驶八楷钝,实际这些年是汽车界一直研究的重点欣腔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垫,有雷达概身实,包括现在有毫米波雷达偷绍,摄像头痛混股,对外通信系统挽螺,包括定位岛躲。与之相应的需撩,刹车蒙辨鹃、油门撬挎、电子稳定系统黄、电助力转向等这些飘,实际在关键体系上势材,传感系统塑车、操作系统算淌放、中间和决策系统的研发婆讥,其实这件事也不是现在的新形势叮乔缔,早就在80年代的时候凯幻驮,80年代后期就研发了防抱死系统剂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撮焦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缚猜,包括防启动时间的空转稗,后来又有了电子稳定系统吧苹囱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睦冒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展团楼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示私,有了它以后教实,在90年代的时候镀潜侥,我在德国工作的时候港,车里边就已经有了尾随自驾低床逞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浓磕镁,不用担心崇。最近我看到了我们国家的好多汽车显坑备,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驼脆节,一旦接触太近都会自动加一下速瓣。包括我去年去参观长安群尼挤,他们也给我展示了自动泊车系统遍,实际自动泊车系统我们在德国工作丸惫,90年代后期时候就有这样的设想事牛,2010年我到德国去访问的时候吻兜攘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型私。实际很重要的意义沽熔闪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豁藕,也得到了发展典。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能箔暮榔。    下一步就是智能网联良。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西梯轻厕、看到自己看不到的东西闯,90年代初期的时候岛拈嗣,堵车情况有数字广播剃柔疙,数字广播就和我们一般的广播不一样堆,随时可以呼叫堵车的情况吧落。后来有了数字地图和卫星导航腑吵,就形成了第一代导航系统闭,第一代导航系统并不知道路况的变化亩匹皮,只知道路径的设计诫拘。然后就出来了联网的导航却,这也是这几年我们都经历过的事巷。上汽这次和阿里巴巴共同合作偿沟蔼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张事,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盼,这样坐在车里的人浮虹,通过导航奸底、通过云平台就可以获得各种各样的信息沛评,比如说动态的导航巍寥愧、比如说加油充电站俄商烂、维修以及各种信息的进入绕渤祟,使汽车的视野得到更大的扩展竞勤嫩。但是真正要做到智能的网联汽车稀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键岁报喂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来先,这就需要我们把各种信息交汇在一起限,来实现智能的决策控制呛茧百。这件事情说起来好像很容易即,实际也有很大挑战郴。现在我们一个汽车里边有两顾闲、三套信息系统静卷块,有车载的信息系统徘捷灯,还有驱动系统的信息系统喂楷掂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瓮宋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缅扫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哼朴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锯巢,就是快到地方要进行减速才林晤,但是如果你让它自动驾驶的时候瓣讽,可能它就很早的根据外界的信息来判断馈很,让它调整好姿态僳冀俏、减低速度课,进入转弯以后在弯道里边再加速笑导醋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挠,这种例子比比皆是毖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘫嗜。因为我们电动汽车从电机茂视、电池刺、电控开始护可踞,电控第一代做的第一件事溶恼,就是通透的动力驱动系统的网络缮,就是第一代的CANBUS系统搞匹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逼煎,从这个角度上说起来烧铜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凄青。    当我们实现了这些以后酪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傲。这是我们常见的北京交通的一种情况夯炯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号分,去识别各种各样的高通褪帅,做得到厦伪负,但是不保险介,这样可能我们就要有这些信号的发射器娠夯,让汽车能够知道这些情况丸舵柬。如果再想使它往上走骨抖,能够实现部分的自动驾驶全阑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惠撅曙,比如说晚上的雨雪路电舅,比如大雾弥漫的时候旦霸肛,比如尽管天气很好寞浑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰奠叙忱,这些情况都需要我们去应对秃骏,其实道路上也应该有它智能化的装置宽,就是说有自动的能见度感应器霓坝链,应该有道路结冰的感应器蔡锰忙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轮,安全是所有发展的主流坝,而不是时髦律丝色。我们在做任何工作的时候篓煞,必须考虑人是坐在车里最宝贵晤慑鸵、最要尊敬的东西棋峰完,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搬窘、人的便捷墒、环境的友好和共享浮绢刑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茶牟毫,来推动我们的发展竭。    因此钨嗡锨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三品挪、四次交流绵蛊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议配骆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构推抨北,这个架构的着力点应该在车载的平台撕扫秦、在网联信息篇陆鸥、在智慧交通的发展褐,我们要重点发展的是车辆的关键技术岁、环境感知那、智能决策铂桂、执行控制看附攀,我们要对信息的关键技术匪,V2X通信灯,甚至于将来车对车的通信系统钦、云平台掳课港、大数据岭厢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制核蝗态,这里也有很多不同的东西庐蛋。我们还要对基础的关键技术弘,高精度的地图考、动态路况信息馆、综合决策和操作系统稠汗。只有这样畴馁,把人叼、车钾抹归、网蛔德标、路同步的推进辽垛切,才能够迅速的发展栋兼咀,否则又会碰到先有车疵艰唱、缺充电桩的情况瑞妥蚂,所以需要我们今后的发展当中更多户。与此相关的技术恒椒狮,检测系统秋袄贸,还有一些法律法规体系驮沏梯,一些基础设施的建设确卉,可能还需要更多的发展奥颈娃。 我们必须要精心规划胎、协同创新缉境,来研发自动驾驶的新技术钎。    一狼灵就,安全肩沉、绿色旁、便捷砂戏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盲库陋。    二态即,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催硕洪,多领域技术的融合捷豢型,产学研各方面的合作切淳,要着力推进协同创新混,这里边由于它是一个企业的热点苛,所以企业要成为技术创新的主体溯能。    三妻,企业为什么要成为创新的主体焦?我看了很多规划拖倾,从现在一直到2025年卯、2030年矾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篮怯棺,但是可以实现沿途下蛋售绦,从过去当中恒,无论是防抱死系统鸥拍外、电子稳定梦、测距警示头姐、避障反应匿柬、自动泊车都是发展的热点呵,每个技术都带来了商业回报尸箔扒,包括我们在信息系统贰,包括这次互联网的技术读,上汽互联网的实践鸿蹭檀,也看到了我们奇唯沉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黔,只有以企业为主体表,不断有新技术发展妮,使它在使用当中获得使用劲久赔,就能够推动它的可持续发展叉,所以它不是一蹴而就的事匡吠,是我们长期坚持的一个任务京。    四鄙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓢份魏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骚穆快、精心规划颗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迫车。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郎瓢父,我也是觉得有一些东西包括基础建设静,也应该放多这个测试区里面去提藐,使它在真实情况下运行焕叙痕,才能得到一个健康和全面的发展撼镐誊。    最后我想说穿崎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展次揣。其实我们用了十几年的时间实现电动化驳聘参,推动了产业的转型酗绕票,随着信息产业的发展尸乃槐,网联催生了新的业态轿,产生了新的服务业访。轻量化带动的不是简单材料的替换被救,实际是对汽车产业的一种升级送壁、一种转型散级,同时身驳郝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设顶暑检,充电网服务体系的建设克厩卯,可能带来何止几万亿的新的增长点段。我回忆苟崔刚,在经济工作会议上总理说过一段话苛掀,“实施创新驱动战略的发展才,既要推动战略新兴产业蓬勃发展报剧,也要注重用新技术耪起、新业态来全面提升和改造传统产业告卷阜,带动产业的转型升级杉。”    作为结束语我想说伴城菜,回归一下新能源汽车取得的新进展领无当,下一步还是要全面落实政策痊烧、着力开拓市场薄捍小、建设基础设施缝判棘、创新商业模式蹭,把握好发展的先机款膜。我们要针对市场的新需求倒芒抹,深入基础研究希摩,攻克关键技术瀑梯,完善系统能力豌,着力提高产品的质量和效益魄热捂。要把握好汽车智能化发展的新机遇册啃,要系统的研究捕耗,精心的规划麓杉驹,要鼓励协同创新企业主体且,大胆的尝试柑挥棠,来攀登自动驾驶技术的新高峰抡,要凝心聚力锨,发动优势档咐,动员各方力量炼睡,完善政策措施讣顾,营造更好的发展环境病蕉。    谢谢大家!    (根据发言整理庭晶畴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉播常柿: 陈理事长吴荣统,各位领导拧恢舌、各位朋友晒董匹、各位专家猫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稼傅花。我今天的题目是四网融合贬,什么是四网懊藩?交通网胁、能源网烩商、信息网拎、人文网谷设。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弛惶膘,电动汽车是一个能源的载体卧伟,又是信息的载体献挖,然后可以作为人文的载体插辟。四网怎么融合时厂弹?怎么发挥电动汽车的附加值勒饲砰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦葛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系俊洛哩,能源跟信息到底有没有内在联系汉反,我提出一个储能熵理论供大家思考翘曹挂。    我思考创新的要素盗,要创新首先要解放思想掠汀。解放思想要学习《易经》的精神辑,又要学习西方文艺复兴的精神捶甘。《易经》是一个太极菇官绦,太极里一半是黑考、一半是白缅,但不是直线陇倾璃,是弯曲的肌堤壳,黑可以变成白苇旅,白可以变成黑如,黑中有白汝,白中有黑敖辈憋,跟它对应的黑就是黑喘侈、白就是白闻炬可。《易经》是变化猴立厂,有时上涩庭炕、有时下温糯,上时不要骄傲自满瓢镜,下时不要灰心贰阑,是客观规律邪,都是周期性的攫,我们在调整匆,要注意平衡动力统一间。    整体都是这样前瘁拼,全局都是这样嚎,今天讲跨界邓,要学习西方的思想就是文艺复兴苛探。文艺复兴的功劳不是在文化抡、艺术等等竟翔,文艺复兴是解放思想袒噶。哈佛大学的校训追求真理糕莲。要把自然界的规律找出来解放思想欣阜,自然规律造福全人类嗽豪。伽利略关,罗马教皇威胁他伎喂店,他不怕胆,他说地球起源被上了铁塔势。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女期仍纷,被叫之违反教义慕画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辣,第一个米开朗基罗疼芒俗,他雕出一个裸体的美男子虐莱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看期,里面很不容易紊端,从意大利借了很多达芬奇的作品宏庐。达芬奇不仅仅是一个艺术家费蓟喊,也是工程师;看他作品就岗递,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生伯,第一个从事解剖学搜添。    解放思想考虑全局的问题兰醒。文艺复兴第一要全局思维欢骆火,第二要有天人合一的思维突,第三是环形思维讨峰及。要考虑全局思维微擒翱,今天做电动车目标是什么烈杰棱?有什么经济效益罚地哺、环保效益规凳鹿、能源效益鬼胜、民生效益牢,总体总目标要搞清楚剂,一定要有全局的观念煤。特别搞智能汽车全局性更大挨层碾。另外要环形思维厕,要反馈穆覆相。然后是循环利用的思维独呸。    创新冒磊拟,我把创新的要素跟大家分享一下雄。首先理念是创新之魂藕。理念有很好的氛围蹦,有了理念才有创意伎峭扯,创意是创新之源剧搂。还有人才输,人才是创新之本朔朝。怎么能有理念酥布?要有很好的氛围春但将,总结第一方面是合作精神瓤取,开放匡桨鸵、合作泡逆椿、包容爬,双轮驱动扰、增值驱动砍、市场驱动得畦,通过市场的倒逼驮每晃。然后要有完善的知识产权保护旗划,还要利用网络大数据给我们带来的好处们郡努。今天创新制高点是跨界融合赔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界牌。“一带一路”我认为是跨界融合勉非,一带一路是西方的伊斯兰文明途阑眉,还有它把科技搪、技术琉、经济范熟、贸易连在一起惹羔惧,所以我们要发扬一带一路的精神淳。我是福建人也是漳州人遂,一带一路开始的是窒拢和下西洋然。我们要跨界融合对。    我接着讲智能汽车筐没。智能汽车首先要有解放思想局客阀、全局思想考虑问题矩遍膳。三个C箍,第一个要连接起来孺籍晦,第二个连接是要协调要合作嘛滥,1+1>2齿镀鲜,那就是《易经》的精神乱。第三个酿迸,今天的连接是移动的连接羞,还有MOBILE煎九,MAN TO MAN浓朝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蜕。    今天电动汽车很重要的一个淑参,大家买得起用得可靠化碘壁。智能化以后蛔艾栓,因为有各种各样的基础设施和商业模式路,我不展开了澈窍。    从电动汽车变成一个智能的汽车兑,从智能的汽车再变成一个智能的交通皑信,从智能的交通再变成智慧型城市靶。我们附加值可以产生很多菇。根据《易经》价值精神辽尸,通过交通网伙、能源网孰晚、信息网蔬聪、人文网可以产生无穷的价值机会诡腺。利用交通资源的全时空动态感知师郸,交通工具的全过程运行管制必,无处不在互联卉辞、感知烤匆、管控和服务容。    怎么布局焦殿涡?怎么把电动车进一步变成智能汽车俏窍,如何布局智能网联汽车技术芭赊箍?我认为泵侨投,不但对中国管,对全世界都做出更多的贡献嘿苍坞,第一是制定网联汽车法规标准罕氢笔、智能技术拒杏、环境鲸讼浑、HMI技术硕蔷、空置执行技术啤、智能网联的实验狈喉钡、网络和信息的安全吞。    怎么做到网络和信息的安全定豪?这是一般的云残孙,怎么把一般的云变成安全的私人的云璃?有很好的结构锤奖,处理器鼎、传感器隆味邪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颂蒋。第一是收集材料铰掀,就地处理郡。第二是从收集材料到云之间要慢膜洁,一个是单点控制少长伍,能量控制或者功率控制略。一个是多点控制供皑,能量控制或者功率控制嗓,这是全局性的鲤。要及时处理雹,要经常互相认证遣卜太,变成安全的云沥。    跟大家分享一下我做的一些工作拨。怎么从理论上去证明这个是可持续的病纬瓜?我一直在思考所有的工业革命妻贾,基本就是能源更新沥。第一次工业革命晃耙普,瓦特发明蒸汽机边,电话磺扫。第二次工业革命舰,美国抢占先机虚,电气化己限,主要能源专项与信息建设墙亲。现在第三次工业革命来了强,中国能不能抢占先机靛乘?我们要做新能源疥翠,信息大数据时代人,我们百人会能不能更好地发挥作用文?今天早上的研究会很好屎,我建议做一个尝试的机构蠢撅涤,每年召开百人会国际研究会议剂膘,形成品牌碍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢惦碗?我提出储能熵的概念蕊锌谋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量和莫。一个系统里面假如是孤立的蓖、系统是不可持续的橙,一个是做功案灰、一个是废料是不可持续廓褪。如果是物理系统某秦,分析储能熵箱,熵代表可以再利用愧。总的来说榷,一个系统熵不能增加劳,熵要减少亢,熵减少系统可持续恳慌访。熵是储能熵秤,熵是不用的熵偶,下一次可以用沉晶。总的来说熵是在减少仍。    包括中国的历史库师,中国封闭的时候中国就不可持续唯估断,中国开放中国就可持续巍。近亲繁殖以后熵增加不可持续联搜淖。系统要做可持续性鳞,系统熵要减少阑楷犬,你的收入不能是单一的狠丢忍、不能是孤立的系统锚豁沪。因为一部分是做功芜谩囤,一部分是废料乐芥替,从废料里拿出来妇,通过证明熵减少遁目。从废料里面可以再循环粪概把,那么你的系统就可以持续了含。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来说眯,后续需要时再利用的能量的熵陀猴豪,通过储能熵概念的引入菊泻羔,希望用来解释可持续系统的演化过程官。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态枯宪。    综上所述扦,不管系统是生物的或人工组成飞蔼瓜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入雄然。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢研稀,而这些系统工程特点是犀轮剖,即使在系统研究过程中龚刃融,一个熵有增加的过程熄,总体在系统不断迭代发展的过程中俺瓣,系统将进入熵减的状态入鳖,因为系统具有自己生成复熵的能力呛帽垄,从而保证了系统的可持续性财。    应用在电动汽车维么剃,这个是分布式的发电嘿前,这个是分布式的负荷函。电动汽车就是分布式的负荷究锣敬,还有分布式储能筏乓,电动汽车有储能采、有电池妈。电池可以双向的虽躺豆,分布式地发电冷、分布式地负荷狗淘患,在分布式的储能混释,这三个系统可以持续方梁,这是我要证明出来的獭。我证明只要你的熵是减少的诉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望馈叹。    感知吕、认知啸咸、行动渐,不断可以纠正人的行为时杭粒,比真正的司机还要好蝎瞄。    最后姬丹欺,希望我们以后的交通系统是舒适的熄改、生态的抬莆、方便的和安全的察。要做到这一点埔疗湃,什么是成功歼崩?因为里面的成功是3个S两肖,SUCCESS度瓤死,在S宿惋棘、E里面画一条线都是欧元跟美元磐鹤,今天是国际合作分,虽然人民币还不是旱嘲,是一篮子化的绦沤,人民币准备好了哀。ESY就是人民币阔甩舶。    要有六个眼睛舒,有四个眼睛不够挎。第一要把眼睛放在前面解放思想谅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缸股,电动汽车下一年布局市郴骸,也要有前瞻思维酒废。眼睛放在后面汲取历史教训钵定,要有全局观念刚紊。要看到旁边的需要顷。然后要把眼睛放在右边学习欧美敦盒拦,不得不承认高端人才密集地在西方捣。所以把眼睛放在西方学习漏貌描,它沉淀了100多年农杏。四大发明中火药是中国发明的轿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的颓蚕截。全方位都看到了静杯酸,所以英文眼睛叫做EYE味。第一个I是Inspiration并圭,有了激情可以有想象力连,然后有创新汕似碾,但一定要融合吞,一定要集成衬怂攫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姬遁伪。科学要把自然归结起来警,工程有十几种娩阀补,要把科学纳娜、技术滔镭同、管理结合起来那就是工程糖,那就是要集成店筋。特别今天要跨界地融合副屯暮、跨界集成蝗便,这样才能实现硅椿仟。但没有钱也不行物鬼啥,今天招商局也来了很多金融机构顷,要融资耿嗡偿。    谢谢大家!    (根据发言整理粗虐羞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀:李芳" "   回顾已经结束的2016年拟皇仙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展姬领赦。在政策的全面推动下奠,我国电动汽车年产销量再创新高尾段,达到50万辆左右灯去,充电桩数量达到20万个顶湍,遥遥领先于世界各国亭。更为可喜的是习,在规模市场的推动下甩崔松,技术创新全面展开戏,技术进步全面加快偿,正在全面逼近世界先进水平筒。但是镁,在这大好形势下脊如咆,质疑之声渐起落悔枫。比如靠母武,我国电动汽车发展主要靠政策推动雌,能不能持久葡?政策是否过于宽松镰瓦黑,以致于出现骗补情况焦杰?另外备瘁钩,由于发展形势良好翻汹,一些激进的观点也在抬头帕樊恒。比如挂,要挡住国外产品进入中国市忱浞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车匆,准备放弃传统燃油汽车亢世熊。    作为一名资深的亲历者杭杰搭,笔者认为吧盼伞,在这新旧年度转换之际锋,有必要分析我国电动汽车的发展形势涡蛊,梳理其发展历程朔疥,以利于业界对形势有清醒的认识程巾奉、清晰的判断品浚喷,明确今后的行动方向矛渤。    一搭惋痉、我国电动汽车发展形势良好    当前彩,我国电动汽车发展形势良好娃寿涉,主要表现在两方面胜寡碱:一是电动汽车技术创新全面展开淘熊韭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快催城胸,技术创新和商业模式创新层出不穷闺叫突。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磁,比亚迪灸、北汽拭切、江淮绍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品巩次。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车币,而是专门设计的电动车森,续驶里程达200~300km甚至更多奢,能效明显提高履,动力性须户、平顺性夏楞、舒适性肺辨税、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平婪蹿。事实上父,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浑妇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市讼烁。另外承耻类,我国电动大客车产销冯拎渺、应用占全球份额的90%以上焕蜜凯,技术达到世界领先水平锰性。    在动力电池方面伪,我国产量已超过日本诬脖、美国缓瞧、韩国辈掸,跃居世界第一疯干,且市场份额超过全球的1/3耿车。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面式锌论,呈现高能量比话委纪、高安全性诧廓挨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势从堪。同时屑哗喘,产品水平迅速提高溅汰良,与前一年相比嘿寥蝗,平均能量密度提高30%鞭髓环,成本下降30%左右次庐癌。    在驱动电机方面犊篇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陷苯,总体性能进一步提高复,成本下降30%左右苗短。在电池管理系统露芭、混合动力系统蓬、电动助力转向救屎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面檀嘶镜,也都有明显进步广囊。    在基础研究方面容宦趟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌讥峦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乏量,电池热失控氦物衡、硅碳负极材料蒙歌先、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庐窝。    2. 充电基础设施建设加快且,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下穆菜卞,政府有关部门出台了实施细则犀沥谩,多个地方政府建立了城建错、电力嗡田裸、规划等多部门联动的领导机制顶绩四,大大促进了充电基础设施的建设速度奈颧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上破,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计废日,我国充电桩总数超过20万个平,远远领先于世界各国摔泌栖。    在市场带动下纱螺秽,技术创新不断涌现硕痛竞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术番秘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法记浑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术默、节省设备投资的车端交流快充技术线爬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惦碳。    在商业模式创新方面伤,呈现出各类优势企业多种形式合作阶碑先,加快充电设施布局手暴宪、建设皑秒棠、运营的趋势蓬势眷。众筹建桩哭、合资运营卡冯、利益分成等运营模式迅速发展花庐趟,公交车阜胎巷、环卫车显搜乌、物流车软红念、出租车烷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模课,广告推送屁暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现递。    在互联互通方面蝗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施替颗暴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段厕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皋鳞,以企业级溜、城市级监控平台为基茨惚锍狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彭泻、信息互通的国家信息服务平台即将建立贰。    二媒觅蜗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叙版陈,我国电动汽车的发展道路与美国咎、日本睬壁、欧洲等国家和地区有所不同喜献疥,主要区别有两点温残搔。    一是政府干预模式不同刑。我国采取的是政府强干预模式黎餐蓟,政府进行顶层设计晌豪埃,制定国家发展规划身冻,多部门联动制定全面的鼓励醒、支持政策缺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩┡谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车籍,在市场发展中不断加强研究开发极不盾,技术水平逐步提高;同时泥,充电基础设施建设逐步完善猾汲钉。而美日欧政府多采用弱干预模式攀囱,政府支持共性拨、基础技术研究琶,给予一定的政策太烽诉、税收优惠饭囤附,逐步培育市城确堋;企业则根据自己的战略规划完童兔,首先研究技术惜改,同时有选择钢、有重点地开发产品姆刑。    二是企业战略不同簇期。我国企业多为在政府引导下被动式发展惩,初期技术积累明显不足汞瞬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显黑,产品方向受政策影响大邵蹬痢,各企业虽进度不同诧羌几,但呈全面开花之势瘟京。而国际大公司多为主动式发展姜,厚积薄发蛔芍抱,技术有所侧重拳拆,产品形成特色食限,如丰田的混合动力和燃料电池级、日产的纯电动假非广、通用汽车的插电式挫呸、宝马的碳纤维轻量化技术等郸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沸睡。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲁,不受油价等其他因素干扰唱葱,迅速形成规模市彻讶嗔堋,全产业链技术进步广丝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辆飘,发展中有不协调情况鞭,如充电基础设施滞后碑概,部分企业盲目跟随灯,发展不扎实缅暴,少数企业以谋取政府补贴为目的卜沮铃,甚至出现骗补情况裴耍好。美日欧模式的优点是技术扎实点南,发展均衡;缺点是市场发展慢傲使,产品更新慢坡抗修,影响技术进步箱救,受外界因素干扰谓沙,如油价低迷则市场难以扩大暖茧鸿。    笔者认为魔,中国模式适合中国国情擦。我们不应过多盯住充电难涕、骗补等不协调现象林,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巴禽、技术追赶的大好局面旦。从另一方面讲城稀,中国模式也有赖于我们的制度优势偿屋守,只有中国的强势政府才能如此运作路价歪,很多外国同行都很赞赏沤弗、甚至羡慕中国的条件遂砷。    另外雄甫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驮暗烙,近两年有明显变化块。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帛脸、开发电动汽车产品端日,而且各种技术路线都受到关注的局面廓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鬼广黑。中国各大企业都重视电动汽车没有错池厢秒,在现阶段已不能算分散重复侨红宋,但难处在于电动汽车不好做盾朗,需要有很强的耸、全面的技术积累和投入挺梁。那些技术实力不够的企业芥苍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莆鹤耿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啃桔具,而应准备应对“弯道翻车”的危险备恕迁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过能透,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茂田,可分为几个阶段绷莲:当市场份额超过1%时贬戮千,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%珊蹦,则意味着市场条件全面成熟顷桑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年姐豹,又主管我国科技工作多年嘶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仓饲星。    对照电动汽车的发展受,在我国裂,市场份额已经超过1%;在美国和日本哨小吮,即将超过1%祥。这说明丢淳,电动汽车技术正在接近成熟酒藉。笔者冒昧估计第册,大约再过5年左右时间汰非雀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倘,其他性能与传统动力汽车相当蒜请,加速性优于传统动力汽车密变妙,成本的差距大幅缩写鼗烫稹;再过5~10年时间鹿路虽,电动汽车性能可全面赶上当枯豪、部分性能优于传统动力汽车箍懒糠,成本与达到当时排放撂、油耗标准的传统动力汽车相当漂乳。但即使到那时铅钱,传统发动机也不会消亡纱叹藏,而是电动驱动与发动机平分秋色让苛,或更多的是融合发展兼谱胜。基于以上估计暴寇顶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车检,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坏袭澈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛊丹断。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作深抒禄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡。2009年老趟韶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研腻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酚赴绵。回首往事乳桂,扪心自问簇梧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的股瓶。至于些许不协调现象患鲤,是产业发展过程中的必然篮幢,是白璧微瑕防畦、瑕不掩瑜咯是脖。笔者断言甸,按目前态势再发展10年篙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靛鸡桂,并以此跻身世界汽车强国之林侥橡。    三巨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冒功辈,整车生产企业要更重视电动汽车患保。首先要制定好发展规划和生产布局唐讲拘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视持,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褪,不能两张皮府。其次要重视研究与试验鳞,需建立完整的哼、一流的研究和试验体系握,规陌眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统痛。电动汽车相关技术发展很快疾,要靠自己去研究发展韩槐沧,别人的经验会很快过时保,更不能只靠“挖人”搞产品康。再次要全面布局窝,围绕全技术链开展工作喊,不但要重视整车开发啃亲返,还要研究电池和电机欧昂,重视电池管理系统摆坦疽,这是当前我国的短板扮,此外还要注重轻量化和系统可靠性尝。    第二垒,要建立相应的零部件体系沛氦厦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱敖睡久,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的你圣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓦龚混。    第三门湃侈,要开放发展雀洽。需鼓励腹甲、支持合作伙伴引入先进技术和产品胖贰镜,像华晨与宝马乳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好患弹。历史将会证明纲鹿都,开放发展电动汽车会比关门发展更快宛。更何况辑净邓,在全球经济一体化的今天菩报,关起门来自己发展是不现实的群。    第四皋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脆汗。今后相当长一段时期蕾,将是传统动力与电驱动并行发展抽闷凸、融合发展的阶段浦樊,单搞电动汽车很难成功糕橡。对于只做电动汽车的特斯拉椿,笔者并不十分看好仆蹬腑。    2. 对产业界的建议    第一连,要加强合作亮潜把。需沿产业链蜕啸、跨行业合作瓜尚,整车企业要与电池企业富粕、电机企业娜、其他电动系统生产企业深入合作汀。以动力电池为例哪,需要电池设计与正负极材料供损、隔膜戊、电解液奶暇、电池制造装备何戚具、试验装备汤、电池管理系统全面合作俗沥含。优势企业和研究单位要分享成果坎魂,互补短板绥璃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埃碗发,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹄,合作创新帅歼譬,百舸争流贰蹲统,才能迎头赶上并超过世界先进水平吻。    第二燃坑,要注重实践贿。汽车产品与其他工业产品不同娄,一是使用环境广且复杂笛,二是生命周期长爬,三是对可靠性拆、安全性要求极高镭膘。这些都决定了仅在工厂殿、实验室不可能完善产品倦俩赐,必须通过多轮的使用实践汕人焚。与电动汽车产品研究开发相比锻举反,充电过程更需要实践娄。像电动汽车充电过程这样长时间怯念、高电压佳氨、大电流扳鲜舌、室外扣、无专业人员值守的工作状况毙钒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辣胃荆。    第三蛔,在充电基础设施建设与运行中伟膘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汲。充电基础设施建设是一个新行业楞,在管理上涉及电力馆琶、规划微厘、城管赔、工商管理等多部门航,权力交叉蚊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制岸,利益主体错综复杂陡。单靠一纸文件不可能面面俱到囤森,必须经过相当长时间的实践怠竞,完善流程氢校,积累经验催茂镐。    第四聊美泌,要加强标准化工作墩础饺。领先的研发葛途、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次排辍,而及时总结经验察巢、制定标准又能为继续实践春呕、创新提供重要保障鸵默。当前季吭温,恰逢政府推进标准化工作改革锯弧心,要求标准化工作密切结合生产柯、创新实践板,要求鼓励发展更灵活懦荚、更接地气的行业标准捅绕、社团标准泞昧膛。对此品详,业界应给予足够重视胃将。    3. 对政府的建议    第一井,要保持政策稳定范狡狙。正如前文所述藤,我国政府的强干预政策非常正确乔裤,发挥了制度优势瘫好,已取得很好的成绩迁诗蜂,应该继续保持敦吨停。电动汽车的发展涉及多个行业福哀耸,需要长期积累廊阔凳,需要几十年的时间才能成就大业杠颅嫡,切不可存立竿见影房弗潮、一蹴而就之心陕弟。    第二斡,要及时对政策进行微调和补充完善什宫堕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列连巴漓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晦,又由于此项事业发展快糯举杜,新情况蚊、新问题玻、新技术层出不穷探赂,因此及时应对串彭、调整猫奖、完善是必然的刨炉年。    总而言之赊磨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牌脐急,迅猛发展正当其时骸岭熟。笔者衷心地希望朝野上下硷、业界同仁能认真努力工作吉,自信且坚定发展钦。假以时日担庇幌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流股坑唇,并以此为契机呕,跻身世界汽车强国之林氛苫划。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干疤挂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炒拧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炽苯赤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题献划,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闻淑差,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示粳。    他认为垄,现阶段迷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题让,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枯疗愤,但从长期来讲第境硼,新能源汽车技术发展路线要从电动化肮呜、轻量化拟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚷差、轻量化与制造生态化结合刑钩拭、智能化与网联化结合狡谰喉。    尤其在电动化方面箩犬釜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车零樊喜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驼荤叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芜滑,就是家用主流A级轿车薄,在性能价格比上与燃油车竞争磷丸挂。目前全世界都在朝这个方向努力碉,如特斯拉Model3抱切湍、通用Bolt授,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车遍。”欧阳明高说烧散。    欧阳明高说壳,但要满足这个要求荆韦,电池必须降低重量拌呈、体积以及成本澳。此外翱膜,电池的比能量必须大幅提高念捻砰,达到300-350瓦时每公斤巷阂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标充堂竞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菠渴烹,锂离子电池发明至今只有20年翁拒糜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冀煌,2007年第一次在日产聆风上开始使用汲瘫钞,可见动力电池的进步非常迅猛迟耍攻。”欧阳明高说鳞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窟粗。    但此前樊斗睹,主流的观点认为鲤斧刚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盆兼缎,从性价比来看缺紊患,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苹绷弹,但现在随着锂离子电池技术进步首壕,里程提高一倍底,即在300公里的范围内磋当,仍然在性价比方面有优势嗡瘫。    从技术上来看泡纶纽,在单位重量抛稻、单位体积下储存的能量越来越多哭,成本越来越低布,才能体现出电动汽车的水平和技术庐。    一个好消息是瑟,我国电池成本每年大约能够下降20%短遁开。据介绍肯松,五年前措弊壤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元反窖偶,去年平均价格为2.5元左右马蹦剂,2016年为2.2元仁班孔,考虑到大量的电动汽车是大客车亩喀先,其电池价格相对会比较高一些从。    “现在国内开发中的电动轿车喜,最低的系统成本在1.3元每瓦时崩苍,单体成本在一块钱左右割巧。美国通用Bolt电动汽车驾谢苦,单体成本为150美元一个千瓦时耗。”    如果按照这个标准波,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伺,但是按照现在2.2元迷晚,逐年减少10%到20%阑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现介。    “加上循环再利用做到1元叭梦,也就是说篡,一千瓦时电池一千元人民币之内瓷,是可以做到的授妇。”欧阳明高称驴皖盖。    对于具备性价比娥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说票拐,现在一百公里约耗电15度塘蹲粗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诉,接近10度电一百公里坪踩攘。    “要实现这个目标含菏癌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗欧蛙。目前电耗的降低空间还很大厢码拍。如果能够实现上述目标池,一百公里的成本约在一万块钱喷,如果电池能达到300公里就是三万块钱互娥,考虑到使用周期内省电和维修省钱谢塘,将具有商业竞争力舌券,这是电动化下一步最大的目标蚕冯啪。”欧阳明高说仟奉彩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疚,但仍属于比较粗放的发展模式并票,今年电动汽车发展逐步趋于理性纪弯。总体来看京嚎疚,走到今天膊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阑婚。”欧阳明高说舷庐。    事实上激此,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棵,由于销量超过全球50%以上饥黑,在国际上引起了强烈反响霞疽识,无论是政府还是厂家夹翻,都感受到了来自中国率先发力的挑战写。更值得注意的是钩,2016年如德国大众和日本丰田形,纷纷调整技术路线倦,加快对纯电驱动的转型动哩。    不过枢,纯电驱动的战略目标徽势鳖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展跑剿。对于混合动力技术来说汉搬,传统的汽车强国壤纲、汽车大公司比我国更具优势擂妨,如丰田路线就是先做混合动力幂诽黔,再做插电混合和燃料电池副。    由于我国率先发展纯电驱动糠,带动电池产业的发展达到了世界前列船腔,电池产业规模达到世界第一狡吾,总体水平位列国际前三魔烽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平号别,我国的动力电池产业链垒盆秋,尤其是电池材料敌磨剁,如正负极材料仿,在国际市场上的占有率第一朝导夹。    “在此基础上外,我们以纯电动力系统(电池软赐抡、电机蓄虾拨、电控)为基础平台帆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利充。”欧阳明高说靶。    据其介绍鲤烁弯,目前我国插电式技术发展已经取得进展诗枪侠,比亚迪秦勾违信、唐额、上汽荣威550辛被,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力公嚏,无论是发动机方面士,还是混合动力装置上观,都取得了突破泡梢辆。    与此同时蚂瘦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茅腊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烩骨。    “这是一个渐进的发展过程期炕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彤拣。”欧阳明高说庇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项室脑腾,有效的回避弱项竞争乒钩,有利于我国电动汽车产业的发展九,到2020年之后圭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吓港熊、同步竞争杆贾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂跨:李芳" "  编者按锻黄:产品价格区间一下提升了近40万齐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战讼谩茸。以安全环保为标签的沃尔沃姬,产品质量是其立足之本挤。无论是国产车型还是进口车型炕,质量都要做的和安全环保一样好涪汲癸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑授, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涧化棚,安全与健康至关重要颂锋蹬,但在中国市沉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糕椿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磊,到底该剪哪一根线幕独?我心里清楚汞萌锣,如果我剪错了碴,我们可能就崩溃了鲜牛凹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裁安渡。在2015年整体经济增速放缓隘蒂、股市震荡茄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侯醚,2016年的车市本不被看好寿斑庐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斜筛。1月6日翱隋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售等,沃尔沃对此解释为癌胁端:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器互乱,更是提振销量的助推器拴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尾痪伯。   6月1日人,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猩钱鳞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年烁贾佳,具有十分充足的销售经验守。但用他的话说掀层,他来自一个很小的市尘ァ,很多因素他都不具备哀次灯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氖膛凶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状项。6月1日入职峡磋笛,用一个月来熟悉公司的现状录播漓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”才。然而现实终究是骨感的胳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缕豹蕉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吗纬瀑。   “做决策就像电影里拆弹的场景荡形瞬,我到底该剪哪一根线呢伐悉颊,如果我剪错了宠,首先所有的投资会无效搂荣,其次会影响经销商的士气壬。”陈立哲对我们坦言佩恨。   他这样的想法并不让我们意外建郝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胶艰。在台湾痊棚仇,陈立哲要去走访最南端的经销商十,早上出发中午就到了舍,但如今这种管理方式已经行不通了屑。从前陈立哲的团队只有30人磁,现在变成了350人庭美,他说现在同事的名字都记不完嘿。   “就像牌桌上的一个赌局踌,赌下去有可能是回本的翁鼎,也有可能就全毁了靠,所以我每天都在想我到底该怎么做缅茎娩。”每天该怎么做扒频?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贬戈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的效试勃,才能享受最好的磺。”这句话像是说给陈立哲听的鼎。   2005年烹嚼抒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扦痞,沃尔沃一年只能卖1024辆乌樊,一直到2013年5000辆的水平诫,再到如今年均一万辆的表现南,对于台湾这个小市场来说对,陈立哲做的足够好贾掇杠,他对这个市场有着复杂的感情食。   调任中国市场做销售一把手骑玲,陈立哲说这很突然苯眉,他来自一个不足以领导中国市场的市场恼炊。对于中国市撤晾群拧,他还不熟悉们句心,做市场工作要对文化颓阜、变化唾拔鸥、趋势有充分的掌握票,这最重要的三点陈立哲都不具备稻控,他唯一能做的侧手拒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膛,相信身边的工作伙伴刚慧,组成一个高效率的团队青甭瓤,去解决各种问题蒋娘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后琳说萍,首先做的是内部调整吭韧虹。通过不断累积分析过去几年市场的动态室壕堑,了解在什么时期使用什么样的手段钎措琴,反省问题所在冉圃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乳。面对三恳暗奸、四季度各项费用的下滑讲矛韩,倾听团队的建议谓、做出准确的决策歧、将优势资源注入到最需要的地方廊搓芥。最后将宝贵的经验分享给所有人芥郴,把力量从点扩散到面歇换半,从四个大区圣朔,再到全国宏力痞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闷魔醋,我只是把预算下队、时间等安排在它本身应该发生的场合妊痛吹。”陈立哲表示凑:“我不是在讲官话双,只是借着这个机会感谢大家冈。”陈立哲相信捎烘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瑰媒。   内部调整告一段落空,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上共缄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题密酪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扇,一下跳到80-100万戌窟统,面向的客户是完全不一样的宦阔辛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秤搓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心囊慨戊,还怎么介绍产品炊虱氯?这肯定是不行的挫美。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悼,“与高端客户接触壳秤,销售不能觉得自己比客户矮一截锻绍,与客户要做朋友骚苍兜,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毒氯嵌。现在培训课已经开展了实战模拟环节伍悔,我们在资金有限的情况下做到了更好丰漂。”   全新的管理阶层物烤摧,有限的预算焙灌,面对重重困境就毫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高海遂,8-11月均超额完成销售目标连读。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柯,最紧张的时间荒慑不。“我有我自己的节奏拓,我给自己两年的时间牢推,两年后才是真正和主流市场之间的竞争柏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书算必。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间横窃涸,经历了两次产品的重大变动零孝,但在他眼里这是最引以为傲的猜,因为这些变动疏、变革都是从使用者的角度出发梆舵饶,也就是我们常说的“以人为本馁讹。”   对于沃尔沃来讲穆,最擅长的领域是安全板,作为三点式安全带的发明者码蓟董,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尚操苦。但陈立哲表示囊,以整车品质来讲葱,沃尔沃也和ABB并肩麻靖行,例如在底盘研发能力上昧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器录卸,全世界目前只有三家在使用禽翱聚,另外两家分别是法拉利与保时捷洪纹坑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑连,陈立哲也谈到屠辛:“沃尔沃其实也做过6缸轿曙、8缸发动机技,还有享誉世界的5缸发动机挞闷刮。沃尔沃并不是做不到撂普,而是我们可以用更低油耗举、更低尾气排放的发动机达到更高水平凭擞。这也是全球各国政府的法规要求捻平,是大趋势纲谜。陈立哲说“这些信息镀领捕,只是没有在行销上进行传播罢了枫方簧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产森,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈Α,改变了“国产”的概念浅侈雷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痹硼。陈立哲表态道饱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纱笺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杀。沃尔沃立志从中国出发赊须芬,以人为本的信念永远不改边,值得消费者验证与了解讼。”   “沃尔沃就像iphone一样居,它改变了人们的使用习惯拟目傅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例宪世挛:S90有三个界面同时提供信息逆泵,分层级的来处理车辆信息够。这一点很重要芒集立,体现了沃尔沃以人为本的精神天理动。在设计方面蛙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澎艾。用沃尔沃的品牌精神抡篮,再加上瑞典的风格桂,直接与德系品牌产生差异化蠕姓。如果从地域来看牢块荷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琳。   沃尔沃曾立过两个誓言豌戊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化险,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故混,沃尔沃全额赔偿铜热。在陈立哲看来睹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺警。   陈立哲对我们讲道秤旁:“在欧美栖檬,当太太怀孕的时候卫席考,男人会考虑买沃尔沃石吓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据插韩分,中国作为沃尔沃最大单一市澄腥夤印,11月共销售9,076辆新车锣忙,同比增长12.8%;1-11月期间突崎僻,在华累计销量已达80,759辆簧邦路,接近去年全年表现凸。就目前的情况来看煞捣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衫。   在经历过低谷期的沃尔沃妙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婪工,这无疑是对陈立哲工作的肯定风,同时也是明年的压力袱舷。毕竟“十万辆”这个坎邯,沃尔沃早就有迈过去的能力保瞪。   2017年剧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舍佳筒,届时筒陛卑,S90 T4响佬爸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前纶茎。对于陈立哲来讲纫,最为重要的是三座版S90皆恫藏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碉,是全世界汽车厂商卤,在中国制造的单价最高的车辆剖讽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐送告,“三座版S90可以达到世界各项指标惠,这款产品有能力改变历史坍溜。只在中国生产呐沧,以中国为核心的思维脑黔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荤。”与此同时彩侍,全新XC60也将在2017年第四季度发布啡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵偌潮椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膜,所贡献的利润更是远超世界平均水平挎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人具。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彼。“知道我坐这个位子的时候陆,很多人会紧张甚至惊慌胚叹滑,他们会很直接的问我警盛慑,你行吗惜朵?台湾市场那么泄纭,你行吗哦课邪?”陈立哲笑了一下说道讲烫:“每逢这个时候毙,我都乐意告诉怀疑我的人瞪导,我将在最短的时间内做什么勉薯。”   两年的时间转眼而逝惺,陈立哲手中的“牌”越完善泄迹鲁,与主流对手正面竞争的胜算便越大建。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吕,未来还有什么是可以阻挡他的呢坍棘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擎紊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎博,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呕疙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漓。为了满足消费者需求精酥,推出一系列活动迎合消费者喜好呢郝合。 上汽集团副总裁腹缉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搜渴苗,得益于荣威与名爵的共同发力日笨,上汽乘用车共销售27.5万辆沃录,远超去年全年的17万辆涝。取得如此大的成就主要归结于以下几点稳褂幌:新车的不断推出棉览徐、以人为本的理念及高性价比簇。    上汽集团副总裁茹、上汽乘用车总经理王晓秋挎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拘请,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解荒都欠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叛圣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺编,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔湃杆。同时兼匿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义搁颊:个性而不小众堕耪匣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朝臣,通过对消费者的沟通与研究赌,已推出很多新车型撇乖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艰撤。王晓秋还指出藩登喂,名爵现在的路线是个性而不小众汾香筐,这就是上汽集团未来的发展方向淋,上汽集团希望新的产品有个性烂巳,且能让大部分消费者接受殴。    据悉屏潭,自荣威RX5上市以来娘独桅,名爵锐腾也迎来了中期改款必偏,同时新车名爵ZS沸、荣威I6也蓄势待发撂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时累,上汽集团也很清楚自己的客户群体梗。王晓秋指出透济,新车型针对不同的受众群体酮曙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的饺柔。拿具体车型举例喷米绷,荣威RX5更偏稳重腔暑,新锐腾则是一款属于年轻人的车信挡罐,新锐腾外形活泼躺论,同时考虑到消费者的需求膊头嫉,我们对内饰也进行了升级韦讥,并增加了10-12万的手动版辜,使新产品没有短板瑞贝挞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时废,王晓秋表示坎貌侥,“从荣威550开始微,上汽新产品从设计到销售塘慑,最后还是根据消费者需求来决定攀刑瞥。”    据介绍忱氏摩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僻湃丛。为了满足消费者需求吵辩捞,新车不止在性能和价格上做了调整纺弦,还推出一系列活动迎合消费者喜好舵芦。例如栏蠕裤,基于年轻人喜欢足球运动纺立伶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绕芍腻,也已纳入上汽集团新品类脖俏身,预计明年新车65%会配备此技术牌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言齐,“上汽集团一定要明白用户需要什么取,为什么要买我们的产品剧,带着这个问题袭匹,我们才能真正去理解用户酣搂盯,落实用户需求森,使我们的产品极致无短板盼勘,产品自然会大销涩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祁娄巍,竞争也日益激烈修酬松,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比筋。王晓秋介绍慑蛔,名爵的价格基本与同级车持平钉筒,但性能更具优势惜换蹦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疯驰阂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示四悍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品反,就像提到的让渡空间髓其墓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柒,从而应对市场竞争环境壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度没咸浆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁旅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梁闪糯。名爵经销店到现在也有280家左右横墩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蛾钱,其实道理很简单沟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唱熟,且不断呈现上升趋势阶,他们认为自主品牌的春天来了”非羞粳,王晓秋表示夏竞。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸿赊船,王晓秋坦言腔混,“首先团队要把理解客户需求涸、用心为客户造车变成一种自觉行动泼朵,进而形成一种行为规范葡番。其次应时刻保持警惕删恨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钳。只有这样兰乓洼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力化吴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擦卯固,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改领哀。这些修改背后有哪些考量和博弈秽垄盲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人线马。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哺钩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哩韩?   答使: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衅。一共收集了9246条建议屡褪,其中表态性意见7736条欠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条厘嗣,占16.3%樊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挨悲、网约车驾驶员资质及管理泌伯及、出租汽车数量调控三个方面凛逃切。从数据来看倾,不少人对“京人京车”表示理解性抵屑,赞同的达到70%多饰艰玻,质疑的只有12%克。我们根据建议修改了125处耸,不断扩大合规车辆的范围拈,让更多人参与“分享经济”安。    “从北京实际出发很,兼顾多方利益”   问梨队: 为什么要求“京人京牌”聊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答览某取: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说力肋炽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多浑煽倪、交通拥堵沏墟八、环境问题等“城市病”辟。在这个前提下睡筹多,北京任何一项政策都不能“任性”淋骄勒,要从北京实际出发四,兼顾多方利益蚕哇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厕克贸,地铁最高日客运量超过1200万人次遁境,公共电汽车日均客运量1063万人次谁胸,小汽车每车年行驶里程15000公里抄鞋架,交通压力与日俱增虑眠。但在我们的努力下哇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制便。    总体来说缉,北京坚持公交优先的战略虚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凸拦,对其进行总量控制在所难免娶。目前北京市绿色出行(公交涡、地铁退腔淋、自行车抚、步行)占到71%莱睹,小汽车出行占25%摹,出租车占4%断,其中包括比例不高的网约车出行搪蔚捍。北京出租车改革的总基调是行尘:巡游车改革菩授侗、网约车规范凌檄、融合发展夹汇绵、错位经营京、多层次服务筋辖。我们力争进一步提高绿色出行比例危念,为首都可持续发展提供足够交通承载力噶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问倾奈: 政策出台之后钨墨,预计将有大量不合规车辆面临退出徊差涛,政府有什么监管手段确保政策落实到位矩屎?   答逗掏娜: 政策出台前挽,我们和专家陪、司机冯、乘客僧芒、网约车平台进行了多次沟通叙骏沁,决定设立5个月的过渡期掸蒂藕。一是给合规平台归梢莎、车辆差较戏、人员办理手续;二是清理不合规车辆揩、人员等陪行每。    从服务乘客的角度库彩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酸熔。另外渡凌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展秤仕,因此提出过渡期的柔性考量拉熬陪。过渡期之后戚瞥缸,平台要加强行业自律莎酬嫉,我们也要建立打击非法运营的长效机制揣闹,严厉打击非法运营凡抱露、克隆车和价格违法行为探陋幸,能够更好服务乘客氰蒲、保障安全狗苍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问采黄侠: 面对新的经济形态细菜,如何创新管理手段擦伸具?   答鸡淮巩: 出租车发展中没有对立关系椽。网约车以网络预约帝褪痞、快捷方便等特点读挽,满足了一批乘客的出行需求擦裸。单从评价司机服务质量的机制看嘎你炯,就值得巡游车学习钒嗽蒂:如何与派单挂钩全,实时评价棵。但网约车也有局限性堵敞损,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吻闺沏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琳鸥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绘。你有技术优势蔬菜,他有线下服务优势辅散疟,为什么不一起干呢范寸倾?    管理部门也在转变思路桂从樊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膛层,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车泼鲜搬。通过推动巡游车改革及网约车规范单,构建多样化服务体系氏分道,提升出租汽车服务质量涧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆馈白,在京注册用户已达218万人赤情。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梯狮太,提供差别化服务粉姐。    “解决出行问题要标本兼治”   问墙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芦颊涉?   答蓄稀创: 群众出行问题的解决翠,需要放在城市综合交通体系中汾谱,多措并举莆、标本兼治剃祁。一方面玲氰丛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面斧,需要加快构建安全惺、便捷庐、高效伎陶侥、绿色档泻、经济的现代化综合交通运输体系面。到2020年恕荷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%多炊卧。    交通设施根本是为人口服务鞘尺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理刺殿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纷黔诞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈固盎:李芳" "   杨美虹透露浓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪,大东工厂扩建项目也投产在即物,这些举措都将助力当地经济转型升级淌。    在杨美虹看来戏贪沟,借助主机厂优势容钮潞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题,配合外交部到德国进行推介泄官坪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园判陇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奢,从而推动产业升级淖贝递。”杨美虹说些。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容承,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吓认。最新数据显示敛缸,2016年1-11月廉含,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绕,同比增长11.2%惋饱菲,前11个月的累计销量化,已经超过了去年全年粪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任部恍停。12月13日秃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开错虫。活动期间阀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访胸金劣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁芮恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)劲嗓谰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济焦攀魂、环境和社会贡献等方面取得的成绩安。杨美虹向记者透露识芳和,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》性晾匹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩白掠辖。    “在‘可持续发展’战略的指导下电伴腔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邯高半。”杨美虹说捶。    第一席灵辜,实效为先急倒渺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑟埃,“我们不做虚的型烤,我们也不做口号式的铝另前,我们一定要解决具体的社会问题吵瓮紊。”杨美虹直言首,比如BMW儿童交通安全训练营温,它是为了解决儿童交通安全问题蛙。    第二秒颇帅,长期坚持毒。宝马儿童交通安全训练营蔚晤士,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞健惜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痘裳斧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匆焚八,今年是第一年做齐,未来会持续跑谴退、扎实的往下推进翠。    第三密瘦耗,全员参与巳汰。宝马做企业社会责任时廖,会邀请车主坊酒、经销商伯、投资人以及宝马员工古塘,一起参与进来匿攻捕。比如宝马爱心基金湿剿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毁谴,提供指导;另外笨信,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缕磐,定期组织各种各样的活动丘貉伐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略韶,将可持续发展贯穿全价值链撕旱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稍冬。”杨美虹表示甘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呵畏,主推工业旅游概念纺泉筒。    据杨美虹介绍亨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园萎邪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棠翅婆,助力中国制造业迈向高端卷侮,并促进东北老工业基地全面振兴傅纳雄。    数据显示疆迷,截至2015年底头镁娟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户形滤刀,当年纳税额超130亿元人民币焦。同时居,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韧,就业岗位较上一年增长了8.6%扛鞍巴。杨美虹透露航雌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擂导,大东工厂扩建项目也投产在即伐鲤,这些举措都将助力当地经济转型升级耙。    另外镭勿,在杨美虹看来舅,借助主机厂优势噬斗亲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耸涂芍,配合外交部到德国进行推介廓裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园襄汾玫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐,从而推动产业升级唾然。”杨美虹说底承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾廖赊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顶?关键是我们的差距是什么锻识,下一步最大的点就是要提升品质川,当然还要控制成本古。然后睛汇,就是我们的正向研发和平台战略帅。最后切密鸥,可以大大提高效率的摊攀,如订货的时间是可以压缩的谋厕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筋筐急,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一库耸菇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惜泛仑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耗。    徐长明说淋泡,怎么理解工业4.0驰?这个概念是德国发明的杰拭松,现在在国内比在德国还要热恍骆。最近楷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潞,我理解它的工业4.0的本质醛拼,就是怎么保持德国制造业的竞争力署。在国际上氯杏,德国面临两个挑战盎氨:互联网大数据和云计算惟炬颁。现在娩达婪,德国整个国家都在讨论鼓,怎么能够“不被互联网+”郝,而是“制造业+互联网”吼灵付,这是他们重点考虑的问题叔写贬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰炕亨渴、宝马腺湘吭、大众冗。在德国钦,汽车的需求是非常个性化的搏忌氯,在这样一个背景下敲客,它要维持竞争力传,推出了4.0的概念屠关酗,核心就是智能制造济未。他们主要的目标有四个方面乖膛:提升品质歉瓢休、提升生产力陪布领、提升柔性化劣杜、压缩产业蚀,总的核心是提升竞争力臼冯碗。    徐长明分析蒜剂,本土品牌下一步怎么做剃假掸?关键是我们的差距是什么村蚕脯,下一步最大的点就是要提升品质敝距醚,当然还要控制成本弥汗吭。具体要怎么做渡涛盘?也有几点妹犯杠:第一拨丢,想办法提质控本迟锹筋。提升品质何称,消费者理解有三个丧提斜:可靠性胺成你、感观品质奥辖驶、性能瘟。第一个维度经狼上:可靠性是必须的勉,现在光有第一个维度已经不够了诉房,必须要加上第二个维度磺席墟:感观品质担,看起来要漂亮晨管。在此基础上又发展一步舅,就是性能的提升湾搽。最近市场上卖的好的自主品牌富,大概有12款车济豆,年销量超过10万台悄暗唬,这些标杆产品鲁叛竭,性能上也不错妇聚楼。因此帆管姬,自主品牌下一步还是要想办法槽疏,把这些提上去告患,缩小跟合资品牌的差距捷汞。    这几个方面的提升谜昂吓,意味着成本也要提升都忍,怎么能够控制成本芦肌?第二方面的话题弓无,就是我们的正向研发和平台战略茶练。之前睛,我们很多品牌都是“逆向研发”堵错窜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酪亲,拿过来拆解做测试灭老眠,最后组装起来腿俺。这个模式下鞋,成本可能是略微低的黔收隙,但品质涝闷、性能有很难保持蔬。现在必须要正向研究被担,从消费者需求出发阔,形成一个目标览赐迪,对目标做分析陈竟,只有正向设计旅,既能提升品质性能勉第,又能控制成本昏睹含,像长城贬凰、吉利等等磷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了没冉盆。    平台战略祥少返,在更大程度上控制成本罐。他说金獭警,我们的开发谱败局,现在是一款一款开发的射,零部件的通用性相对比较泻苑沓椤,最近一两年来槐帮,已经有两三个企业开始走平台化战略竞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车封乘钞、SUV和MPV缓喇。这种情况下悔,零部件的通用性非忱揪洌好某玖,同样是50万辆的产量桶,对零部件供应商的供应量更大豁,就能有效地降低成本揭绢独。    徐长明强调鸡,对于工业4.0的精神本质还是要学的呸相踞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吞,它做了那么多的智能机器人绘,智能机器人都是带摄像头的镐潭蝎,在实施过程中的质量随时能够监测理,然后反映到云端瞬,再反馈回来随时可以改进撬。现在徘艇,企业员工的工资水平越来越高翰快牢,汽车厂家很多在加班加点词拉闹,我们要高度自动化描,这些课要补疆撵捐,应该有大量的机器人替代人工圣嫁坟。如果这么做了胚归寝,可以大大提高效率蝎,如订货的时间是可以压缩的耽奇。比如罚患,国内一家自主品牌仿,从经销商下订单护庐,到提供汽车产品最开始是40天恼浪,后来缩短到30天恼扦,现在可以压缩到22天超,跟世界先进水平比还有一些差距酮炕蚀。这也是德国4.0里的核心内容频祁杰。我们不一定用他们这个办法缆,但精神实质是要学的阔。    他说梆,柔性化的生产也重要眯,但没有前面三个那么重要捌。在4.0背景下埂胸猎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法投娃枯,而是学它的精神实质弗彼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈畔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芒皋馅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踏行。更为重要的是冈,放眼全球廓,驱动这些变化的地方就是中国挽扇盾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啥经。    12月11日壳,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱冢虹桥落幕雾惰飞。经过36小时的激烈角逐铅抒伺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茶蛊,今后的五到十年咸另,汽车市场将发生前所未有的变化救耗。未来百晾玩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务对翔凰。可以说舌催,未来五到十年汽车市场所发生的变化努彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多达。更为重要的是茎鹅度,放眼全球换弹荡,驱动这些变化的地方就是中国秤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑰呸坞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说薯趣,作为企业欠,捷豹路虎非掣啵看重年轻人的培养商并乱。在全球翘,捷豹路虎共有2500名管理培训生敞起收。过去三年灵谩,我们在中国也培养了30多位管培生季。此外踞莽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疲塘蜜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喜魂车。    在赛后的媒体分享会上爽狄,两位获奖学生代表分享了各自想法侮,及在比赛中的收获煌售。同时混,睿侨森量恨陡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问家。   问蔫隧:捷豹路虎为本次活动提供了导师抄京,请问这些导师来自哪里可?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业累涣己?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位感慈渤?请学生们简单介绍一下自己的作品械,获胜的原因是什么胖筋荤?   睿侨森响: 我们为每支参赛队伍提供两位导师来诵。一位是捷豹路虎内部导师馁慕确,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耸,包括对行业发展的认知需碉适、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫉、视角和指导棚骡。这两位导师全程和学生团队合作硷疽报,提供专业意见丧,帮助他们取得最好的成绩湘。   潘孟涛箍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会觅敢撂,包括今天的学生慷,将来都有机会进入到我们工程团队茅娇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额部廉苹,可以来到捷豹路虎学习和发展囤期。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聪航,再加上扎实的专业和技能闻穷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会趟荆泞。   睿侨森坟: 作为公司的管理者井纶热,我们非趁樘迹看重实习生勘莆辫,我自己也会手把手教给他们工作的经验簧付记。不管是本科在校生还是毕业生圃,都能给我们带来新鲜的血液钒躺、新鲜的想法念桐。    同济大学袁旭辨妇髓:首先铝毕壁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舒丘块,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行随。    我们都来自同济大学汽车学院署,团队成员有两个来自汽车工程方向踞偶畏、一个汽车营销方向锈吧、一个汽车设计方向劳朗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求桃桃,围绕“以人为本”脱事烤,挑战的是都市环境里的出行压力想暮剿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谅炮阮、设计师也有很多共鸣碎萍,通过一系列调整拌,最后有了这样一个以人为本吾池浇、体验为先的方案藉催。我觉得魄舜痞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骨冷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘫冈:目前殴骏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扮?   潘孟涛般骨: 我们会对人才数量进行评估和拟定绣骆陷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的姐匪。随着经销商网络的增加缎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涎上,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能菜吧霖,从而满足未来消费者的要求宠。这些内容息息相关嚏冻亥,并且不仅是着眼于眼下桑,更是放眼未来豪怖。比如停坏揭,针对刚刚提到的电动汽车战略澄,就要确保未来有足够的专业工程师储备搁闪,因此范项挟,我们时刻准备着排,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吨清。   问贯桓惭:在创新领域欧怖梧,包括未来汽车科技领域蚕虏,捷豹路虎有怎样的系统部署深?   睿侨森哦段: 首先男卤鄙,作为一个公司尚,我们在研发领域有诸多投入驳,而且很多的投入都非常具有前瞻性吩捣。比如说骋楔绿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗅钉粕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验士跨。    其次佃贺,我们想要通过产品和服务京菇,把先进技术带给我们的消费者途锯洗,因此我们的工程团队辨溶、研发团队必须时刻关注消费者需求坝惕撩,做到一切产出符合相关性题拴、可实践性原则鹤派藕。此外匹,我们每年投入约350亿人民币玫普,用于车辆技术的研发和投产拧洛。    我们还于今年7月宣布爸筐:在未来四年托躲掇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆顷嘉尼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛊尉怜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茸酵宫,并在未来应用到车辆技术当中途。    今年早些时候熟寿饭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘲赴,通过应用软件及按需服务的开发与提供补,解决消费者在出行中遇到的难题盾。    与此同时朝督里,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辑、办公空间酸葛荒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持导。   问陋:请具体介绍一下InMotion报。对于整个汽车市场的趋势残林烩,比如电动汽车技术户逗某,捷豹路虎是否有着自己的见解舷芦?   睿侨森诬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案查钡。我们希望将来可以将它推广到美国捣篱无、欧洲以及我们非常关注的中国市场魂甘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部头奥,由研发团队进行分析恋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子容宪,我们也会分享给总部轨甲诬。    关于电动汽车技术恼骨,在洛杉矶车展前夕皖碍翟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE免嘛。中国是目前最大的电动车市尘G晕 ,并且有引领行业变化的趋势粱擞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痕茎奈,确保第一时间响应本土市场的需求难颂卿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刑,并于2018年正式上市阿讣,希望大家多多关注盆蔡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问熊号遣:关于未来互联网汽车泌,捷豹路虎有哪些基本的认识厘擎薯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膜咕违?   睿侨森突苔百: 目前灵良龄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一立舷惠,它的发展甚至可以打破现有的揣、传统的汽车开发逻辑与循环戏半帕。    针对这个话题榷烂,我有两点和大家分享缺渤凭:第一点呛矾棉,未来所有的车辆都将实现互联网化洗镣储,现在能够透露的是顶径冈,接下来我们全新推出的产品辱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点漆居冻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作会悲。比如说队,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜜范官,使用他们的UI界面和地图朽惕田。类似这样的合作薄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力飘虑桓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪牡泥:李芳" "   汽车网讯 12月15日脱罗拧,由中国汽车技术研究中心潜窝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磁烧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滥庐莎,从“市场化发展现状”少推脾、“应用模式创新”力、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肖帛椿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台镶娥,为产业发展建言献策撵炼比、助力提升菊驮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苇: 第一獭碎,背景莱飘。    去年发布的《中国制造2025》钾荣,新能源汽车是重大发展领域之一加无,是其他技术应用载体失玖界,而且是先导性产业噬弹。它的进展情况决定了中国制造2025跨肩刑、强国战略实施的程度柏奢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展染蒲,从而能够聚焦变革吵、明晰路径尝偿避、凝聚共识颂板、引导相关资源集聚推广产业创新弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构讹腐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晌聊悲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布撵。总体报告是按照1+7的结构谱掇些。1是总的墓靛觅,7是包括4个车辆整车技术斜舶策,3个分项技术想忱。    第二敢的蒋,国内外总体技术分析空搪讨。    近年来薯嫌泪,从国际汽车产业来说泉恼踌,低碳化凭、信息化夕传、智能化是一个总的大趋势趁。欧洲铰僧棱、美国晤氯郸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略督邯徒,重点企业的产品战略也充分体现了三化胁峨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组良眯。我国汽车产业特别是近二十年的发展赤卤衫,取得的进步大家有目共睹揩。首先辛分片,产业规模世界第一拍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长累魔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显散,包括品牌市场的影响力有目共睹吕徽菠,特别是新能源汽车镶,包括技术究贿莽、市场护、新的智能网联汽车技术丁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势撑男改,智能网联汽车发展是非郴好的优势条件献斧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展容佩,包括动力电池叙警、变速器鬼盗。国内自动变速器原先是空白先蒲,近年来无论是CVT瓜、IT吐违从、DCT都有自主的技术和产品编罚辩,而且应用在逐步扩大滔衡丰。    虽说取得巨大的进步芥,但与国际先进水平差距明显裁:    首先辉分煤,发展能力上的差距喂脓。投入强度远远低于国外邦,全产业投入估算1千亿搜惰迸,相当于通用逗、大众扒、丰田大集团一个公司的投入咳。    其次井粳沧,研发积累饯提男。包括流程积累玛射矢、数据积累纫、技术积累红、标准积累哎蛔矛,这些积累偏弱芦屑。    另外淮,从整个产业创新体系上来说瓷妓,差异比较明显的垂汰,特别是协同方面泵煎。单个企业弱奋辜蓬,整体的协同效果很低受炮缅,意识也比较低誊。在发达国家丢水,单个企业强瞧县,整个国家的协同体系效率比较高葡工。    基础不牢地动山冶ァ,我国汽车产业的材料偿颇、工艺基础跟国外相比也差距明显摧崎慕。汽车产业炔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大水偷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革曙,要求有创新的思路和创新的模式菠毒欣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娇乃。    第三茅耙,一些关键的里程碑萍互牵。    重点是总目标判扁,总目标是基于很多现有的环境设定的凸涝,也基于七个路线图进行测算坪坞履。反过来说衬佩箱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施奉,就能够实现保障几个方面总目标的实现挞:    1巩绦夏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幢弟奔。如果技术路线图能够得到实现孤矮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坝陋瘫,之后往下走久蠢喜,这对产业来说蚀蔽荣,甚至对国家来说是非常重要的愤。    2捕闲、希望在2030年左右旦夏,汽车产业的电动化转型基本完成澜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悲还辑。智能网联汽车市场有一定的占有率匈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楔促。    3朴、建立有竞争力的自主创新体系舌洗。    节能汽车在2020哄、2025哗陇、2030三个阶段提出典型的指标秘唯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乘,5升帅、4升肉、3.2升焚活。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吹,2025年15%腑,2030年40%以上攻翰迫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术北吝缆、自动巡航瞎罗、车道保持应用已经很高枪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撼东耻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例坞糜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锰拴,经过技术路线测算实现总的目标殊胺赁。从路径识别上来说覆辩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口母滔,以能源动力系统优化升级转型作为重点旅,以智能化水平提升作为主线红女景,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑没惩戏,全面推进企业产业发展贯。    第四侍递裂,分技术路线图的基本结论怕。    1砰沽克、节能汽车删酬碱。总体上有很大的共同点汾恋税,重点在混合动力技术忿、内燃机技术都迁、其他驱动技术堆玲。混合动力是技能的主流技术菠氰抖,当然轻量化也是另外一个奸鲸赏,但是轻量化有专项的分析澎晦臀,在这里没有强化矮藤度。    乘用车总体执行轻量化雷掸怖、小型化匈疟、混合动力贬描、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失底虐摧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矾稗。    混合电力是一个主要的技术屠健,达到5升写村,4升履亭、3.2升的目标蓝,混合动力是主流牵甸顺,其他是共性的粮千垮,轻量化衫、摩擦等朽。    商用车混合动力应用时间稍晚钳围溶,重要度低于乘用车怖。    2惩金撅、纯电动与插电式混合动力汽车拍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恨奔,加强轻量化成为趋势貌。轻量化对电动车更加重要巧馆撅。对于插电式非常重要的膝酬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术屉,驱动惹兄缺、点击估、控制怜荷、充电夹龋韧、混合动力发动机娜,高效耦合发动器侣。动力电池本身有专题醇,在这里没有过分强调络笔欢。    这两种车提出了总体的发展纲要瓢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式创股锋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锑避,甚至可以忽略不计绷。    从四个层面梳理了技术需求辈邯私,提出了一些优先的行动项恨身,面向纯电和插电送竣揽,国家科技技术支持十五年了舷狭娄,下一步除了电池列为专项之外酶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溪街孤。    另外萄蓬,聚焦关键零部件轻缆某、基础突破和可再生能源汇雷场、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狡继,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郴。    3摹恼漂、燃料电池汽车袖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扒躲。从中国汽车产业来说鲍绰,现在重视程度不够动读迹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划傅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘲无奈。希望四部委提交国务院进行发布和实施率继。    在研究过程中涵伯,大家对燃料电池认识分歧比较大溅爱撵,或者没有共识姬,这里特意保留一个燃料电池发展目标泻梗拘,跟发布不一样扇屏。发布时2020年达到5000辆的保留规模骗茸脾,我们是1万;2025年是10万快痹,发布时是5万;2030年是百万捶,发布时是10万谦褪士。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狼讣绥,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池葡瀑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淬妊评、耐久性鸡、成本蒜猛、氢安全多毒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的播桥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程颈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拒。当然杏伞,全技术链的技术攻关需要做估寸盖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垮屯。前期小功率燃料电池垦,中期是平衡的燃料电池埃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池华,到最后全功率的燃料电池绿。当然肛赖,电电混合是最主要的抗,最后电池小容量的技术路线偷褂,但燃料电池的功率更大一点络现金。在这四个层面进行了技术创新梳理拧,燃料电池要解决的东西很多都抱删,包括材料膝辟垮、膜较迟退、电机荣、燃料电池拿岳椋块堆骑、系统技术抡绥、整车技术墙。燃料电池也是下一步国家科技吩每裙、资金支持的重点表翠。    4散、智能网联汽车旱涉,这是新兴的技术发展趋势扑晾。其重要性与新能源汽车同等重要牡矾扩,有部分专家认为更重要旁哪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鄙航,技术和应用的优势乐,也是机遇峨茶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撩掸,涉及到国家信息管理羚锨。对核心自主提出了很明确的要求琼妙关,即两横三纵汗。    车辆技术上更多的是决策必罐琶、执行搔。信息技术灸枷,信息安全奔雾钉,地图技术也是非常重要的涎普。两纵奈棵蜡,一个是车载的暴霖骑,一个是基础设施侩。智能网联一定是循序的吝,智能网联技术最容易得到大规模的应用署尘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饭四。这两个路径总体上循序得到应用查,从商务车来说凄刻,更容易形成勒箱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求无。    从四个层面聚焦一些技术需求思踢。跟燃料电池一样脐春,需要解决的问题更多一点挨。从感知决策执行的查,特别在决策阶段县妹,差距是比较大的羡促,感知当然也有差距蚀贫。在信息层面辖,大数据挪户、云平台凰,相对来说中国有比较好的基础和优势芒蓄。    作为一个前提添丸涵,对标准法规先决性帝揣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搂孟览,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辟噶虏。制造技术不细介绍了狼灰就,还是聚焦在新材料的运用垄冕,以及新技术对制造技术带来的变化手脓裤,聚焦方面进行了说明绒其。    动力电池电炔,分三个目标抹,目标上有比较大的讨论和争议拟额奈,比如说新阶段提出了350猫、400从肉、500的质量要求唇公鹿,争议非常大壬翘煌,重点几个层面檬插沙:    优化现有的代表电池技术暇计疥,提升技术水平尺备财,特别耐久性拴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦。国外的装备很难形成有竞争力的差别心搂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线吗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钡钵。现有应用以企业为主体来做斧尽此。当然舶,也会关注动力电池的回收利用技术屡蒲氓。    最后巴,轻量化隋广。简单来说廷,前期聚焦材料技术释稼、设备技术残举来、制造技术爸体、回收技术蠕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奋钮洞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸵,比如说传统的四大工艺的变化独。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啊吃拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价怯猜、供应链旱、资金镣袭农、汽车等方面的诸多质疑米。期间,明确表示不会放弃造车备。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞥群祷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檄兔坊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步悼死蘑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鞋遂磨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懈检喂、互联网及云匡顶、内容萍、体育,还有三个端口类的,手机分程、电视怕、汽车寝畅尖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业韦露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粪复塑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功任韦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啥嫌贰。    乐视的电视做的确实是非常不容易笺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雷淀吵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毫旱改。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寇。总归累计亏损36.33亿元娠牵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悲谜使。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面城驴赋。第一部分就是投资人的钱厂卧凛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匠赔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涧且迹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现泰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法板硼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿轨秒哼、体育43亿现、手机50亿,房地产64亿深、内容108亿蜕裳佳、互联网金融151个亿弟肚家、电视187个亿惶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柔雀伞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂托木蓉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的监贤袱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的违。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悄徒虚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宠躲辣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酱列枷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准另帮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙触翁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胚烦驼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸵苹浪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吩列。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的枚。很可惜,你们蒙眼狂奔每粕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散配辩桃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂唱纺街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   12月10日铺凡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路葱饰和:一条是政府主导陕碘碱、政府补贴的方式人,这是当前的主流帽喇。一条是消费导向四,依托市场的内生成长道路粳。”他表示复,(电动车产业)进入者中幂,大多数最终可能会被淘汰锭,但是不能不给他们机会虐培。国家已经开始放宽市场准入碉,此时拌拉董,应该在两个方面把握好政策咐:1慕、应当欢迎新的进入者垂琉搐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戌哆殿,让投资者自主决策舅将,自担风险菩怪苹。2衫囊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讣,严格市场监管无,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毛扯普,目的是建立好的产业生态效。电动车产业化伸匙,最终必须依托市场来完成炬,因此缕煞凉,政府的政策必须产生长期预期礁排刃。推进政策应当借力市呈佟,发掘市场的潜力棘隧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扩凸秃。政府政策不干预技术路线现,政策的实施不是导向对政策的依赖滴,而是政府作用的适时发挥厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉共:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示校腊,戴姆勒有望在今年成为全球最大欺贬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商良,这一目标比原计划提前四年实现甘接脚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布散:“戴姆勒今年即将实现这一目标赣厩,比预期时间(2020年)提前四年帛莽弊。”   据悉械氖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夺膏梧,当时受到与会者的哄笑匪。然而爬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怠,领先劲敌奥迪和宝马雌坚飘。(实习编译饰碉缕:刘欢 审稿扣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撂淀:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酶:韩大为 版权作品哆涛厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载狭取,违者将被追究法律责任忌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道县,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呜跺。在提及新品牌“WEY”时烷太,魏建军表示酸,“将夺取丰田和德国大众的用户”览那。   记者舷陈峨:为什么把自己的姓氏作为品牌舱棋?   魏建军齿乳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恨绒舶。我对WEY很有自信恃敲,就使用了自己的姓钮烦喷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌览梨顷,但在中国汽车行业我是第一个掀什星。   WEY之所以采用英语奇瓣,是为了要瞄准成为全球品牌陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力形撼。   记者溶:对于竞争对手有什么设想阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军欧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鸥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣谰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准缴喷,在此基础上还要实现15-20万元的定价嫂苹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户苇倡恫。在性价比上WEY更具有优势婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钨剂:李芳 版权作品粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟层窝,严禁转载盟盆,违者将被追究法律责任缴昆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后撑冒,新能源汽车的发展也不会受阻芳拧书。   根据工信部核准的数据蒜,今年前三季度确,整个新能源车销售16万台完,同比增长83%蛇。其中蓟输戳,新能源客车已经占有40%以上的比例首鼎亩,达到了近半的水平绕拔翔,发展前景面临压力秸凉,但乘用车只有0.1%射锑赣。“我们涨十倍是1%糙翁俯,涨100倍是10%圭,新能源车发展有巨大的前景和空间托,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点表聚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上划门,全国乘联会秘书长崔东树说逆绿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堂停。根据国家制定的产业政策要求垒讹,到2020年颂,乘用车百公里油耗要降到5升靠介,这意味着五年内降38%的油耗副文碾。“基本上谁也实现不了甭唉瓦,只能靠新能源车来推动擅。而这种新能源车胖,插电混动可以降80%亥爬奈,纯电的可以降100%的油耗拴,这种情况下只能发展新能源车藕,这样新能源车乘用化唤彤筛,为什么我们一直定义为为生存而干捻憾,你不干就要挨打怀省。”崔东树说弯。   另一方面侈酥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展糜挂乌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妙端,因此定价弹性很大禽撕。”中金公司的研究员李璇说方,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藐溯,为消费者提供很多选择赏。随着技术进步和更多电动车型的开发唬四挽,新能源车的成本会不断下降就臀够,比如哩火午,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侥寸。“中国的纯电动车型出来以后钩伪领,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛙,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后领辑私,发现基本上17彤多还、18年以后的新能源车都帝山,达到8年10万公里以上锚,整个成本是比传统燃油车是要少的喜,甚至是少了20%到30%母檀。”   电池是电动汽车发展的核心涩曝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同白签娠,电池成本还有很大的下降空间默。目前商弛裂,整个电池的产能供应相对过剩妓妨迁,国内电池企业达100多家肯。据统计蔫,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肃怠猫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准活橡厂。因此孙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度聘疯并,这样才能达到标准鞍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虾场恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟脊:李芳" "   我们不认为绝对的销量啪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛颊圈。衡量一个品牌成功还有其他的因素妈,比如利润率菱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绅。除此之外夺莽,品牌力鲍、品牌的知名度考、美誉度葱踞犀、影响力萝梯牵,也是决定品牌可持续发展的重要因素椽卤饰。宝马在创新精神上是首屈一指的型钦检,因为汽车行业正经历巨变厂刨,在电动出行擅粒暖、智能互联惋、无人驾驶等一系列发展方向上鲜控,宝马都打下了比较好的基础风嫉吉。    临近年底屯,伴着层出不穷的新闻事件鞠,高档车市场竞争愈发激烈棱潭,作为全球领先的品牌——宝马姆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目马缚。近日晌泌局,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凌妊,听到他开诚布公坍烈、推心置腹的看法烂。   问萄毁:根据最新的销量数据稻沤守,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陈魂。那么媳渭,您怎么看销量铜、利润耙、与经销商合作伙伴的关系考禾嚷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簿癸潭: 每个竞争对手的情况不太一样幕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冀吠,所谓的增幅我们一般都讲同比莫疤金,是跟去年的基础关系片酬。几个因素加一块儿伦好拳,我们不认为绝对的销量搅能,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫌。对于宝马而言丢铂,今年前十个月识,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车悉,同比增幅10.2%商,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粟唇里,同比增幅接近11%察芹。我们对这个数据还是非常满意的狄,这也达到甚至超过了我们内部的目标赂泛。    除了销量本身的绝对量或者增幅呕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素貌枢某,比如利润率弟商,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贾。除此之外妹了,品牌力扑氢、品牌的知名度矾、美誉度杀、影响力牵廓腹,也是决定品牌可持续发展的重要因素巫樊愁。宝马在创新精神上是首屈一指的宿瘸亨,因为汽车行业正经历巨变曹创,在电动出行尸骗贤、智能互联非蛇、无人驾驶等一系列发展方向上势怀购,我觉得宝马都打下了比较好的基础响绰。总体来讲闭胶充,我们并不惧怕任何竞争平彻,我们也欢迎竞争泉盲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势案庙局。   问捍盲穿:最近笑板,关于奥迪的新闻比较火汤。   刘智舷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略谴惯。对于宝马品牌来讲疤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叫,双方的关系也非忱采穑好矮。所以盘七,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讨,一个是宝马(中国)挫害靠,一个是华晨宝马狡栋禄,但是我们有一个整体式的营销团队徒,有统一的零售网络咎欺卉,我们在总部有一个统一的管理团队涵趁慑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现森姑俺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略垛。至于竞争对手我不是特别方便评价型,不过至少释放了一个很好的信号松悉隧,豪华车市场的前景依然很好壕讥。    问倒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挽孝甸?    刘智皑涕炊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贡席。因为从经济的基本面来讲馅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定久编、持续的发展态势碎。之前以出口秆古扰、基础设施建投资的经济拉动方式室,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式嚷珐。需求的增长其实就表明了对于车的需求莽淘苹,其中也包括对豪华车的需求撼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叮疾倦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑炯,这几个因素相加攀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绷咳。今年拈,豪华车的“盘子”接近200万辆告锯,未来可能每年的增幅不会特别大旁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抽嫁泼。所以败填,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浚醒林,力争在市场表现上优于竞争对手暮譬。   问兽烯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得盲,这一岗位和以前相比有哪些挑战衔寄?   刘智佃达共: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化香粗黑,因为我在宝马的八抗庇、九年时间剁巍捍,换的工作岗位也挺多的甘涪梅。换了新的工作以来坞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营掸,比如负责国产车的销售纶发,可能是比较短平快的投噶短,看的是一怪、两年之内的事情蓝醇蔚。在宝马中国总裁这个位置上豆,除了目前公司各个业务板块的运营摊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向古姬财,像无人驾驶坚妮、智能互联兜、电动车参巩庆,包括数字化营销镰悍、品牌年轻化等等一系列的东西黎庐蛊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队藤牟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撇,力争在中国市场上打下一个非乘阑瑁好的基础禄倡。我相信醇黔百,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偏校,宝马会拥有非常强大的竞争优势帘。(中国经济网 记者涪烹猩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如伤:李芳" "   原标题痰:王永清胳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底充,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唐棉。别克品牌今年销量已经突破100万辆控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量日蓝弟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名显供巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘸。数据显示疏登备,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆边负岛,同比上年的446764辆下跌28.64%董票曹。上个月逃嚼确,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枯莱扩。    因此樊,在车展期间接受记者采访时小棺,王永清表示甜硼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荤嫁吵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升写替撩,但全年销量依然会同比下降20%左右雾翟顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔚绿藏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颊嗅,可能在布局上稍微有点滞后擞。现在对于雪佛兰来说巢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脚瞪葡。    事实上滑量然,雪佛兰已经开始了提速布局担舷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衡。王永清表示煽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌联,2016至2020年投放超过20款新车摄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晾踌,30%为SUV车型埔,并将加速引入包括1.0T平沪骆、2.0T酱誊、8AT焊骋蛋、9AT袄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技齿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卞,未来SUV将成为主推车型婪敲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造李,轴距2725mm萝,将与全球同步进入中国市场楷被携。同样处构,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相联贸露,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檬。    值得一提的是痕妥县,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逢邵,拓宽产品线史味。RS车型将采用包括侧包围貉、运动尾翼坞、双排气管谰、降低化运动悬架刨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钾刊儡,并加载多项ESS智能安全科技宛躺。    在品牌营销上全,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搔篇策、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销工。另外坚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辩夸,演绎雪佛兰“热爱将,梦想快割,行动窗沙冈,分享”的精神噬李锭。    “今后新车的利润越来越衅崾ā,主要利润来源于衍生服务笔、二手车置换等湿沏。相信雪佛兰将它的结构调好后峦,未来两年将会真正出成果兽。”施弘说狙撅瘁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怜,上汽通用的新能源战略也将全面提速春。车展当天滑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相热监,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统妒途。这套系统由1.5L发动机和电动机组成儡谓,发动机的最大功率为73千瓦喝模,其中电动机负责驱动浩熬坦,汽油机负责发电娠,它的综合百公里油耗是0.9L伤耻其。从上汽通用发布的节奏看蒙承芹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了快枯遣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戌,王永清说咀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些馅,产品还要丰富悼陀,才能满足这个法规的要求楞慌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渴汞,到2020年之后比例更高牡。王永清表示凉夸青:“估计到2022年孤拇倪,我们的电池技术会有很大突破夸,能量密度大幅度提升博骂火,成本是大幅度下降培鸵娩。这对纯电动的新能源车发展是好消息识链。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒首睛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吓全小、豪华”品牌——WEY冬匠喂,W01腥、W02两款全新SUV首发亮相时善,售价区间将在15-20万元祷辰奶。对于新品牌的未来发展规划骚惦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甜醒贝:“WEY品牌明年将有3款车上市寄拢,到2018年还将推出2款左右的产品蚂睡悸,以支撑起全新的销售网络体系渐伯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崔俱食,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恐,8月份推出第二款SUV W02廉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刑诧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型崇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呈冈,魏建军详细介绍到惠表缉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亮,配置上拥有最先进的安全技术沁、智能技术撂欺恢,也更加精致思。此外在性能上两者也有很大差异塘蚕,例如在NVH方面侈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呕狸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奴瓣。   在经销渠道方面湍烤,魏建军介绍说松桃瑰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谰奉撬,没有想过招募新经销商堡轮理,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翘复。”   对于新品牌的未来发展嫡徐腻,魏建军信心十足狗,他表示迟蝗:“我从没想过这个品牌会失败铜,只有退路封死才能做好这件事豢,自主企业只有没有后路才能把事情做好溅笔。”此外渡膛护,魏建军坦言喉会,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法就贫,因为新品牌叫什么并不重要貌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腾妊腻,将方向转到共享经济凰按鹤、互联网仇答茄、自动驾驶方面新的技术乳翔艰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簧匹唐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上录闹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩投恨、生动的演讲搏邦唱,就城市交通捅、自动驾驶和汽车互联等热点话题赌笨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索答洼拈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翟邻。    徐大全说系,博世始终认为踏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呛络具,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式防馆。    徐大全谈到杠吕,作为在汽车领域的老牌企业溅婆膘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寺、多样化的发展态势和需求险澈茨,博世已经有了自己的思考和方向醚。    他说秃,如今贩聚硅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓬,将方向转到共享经济怀谐繁、互联网晤拭无、自动驾驶方面新的技术拇泉龚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扫究口。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说小,面对新一轮汽车技术的变革郊赴钱,无论是传统汽车查会厩、零部件企业莲厘商,还是互联网死缮、科技企业县棵牡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倾杯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宝啥层:互联化七尽茎、自动化和安全化母艰筐。我们预计皮尺虎,到2021年惨吩,汽车将成为第三大互联移动实体伪,同时扮演人类的第三大生活空间泞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炔都赁,来充分发挥互联驾驶的各种优势邻鹿编。    谈及自动化领域钦嘶骨,徐大全判断攻抨戚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势玖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术籍,通过持续创新驾驶员辅助系统起,从辅助驾驶希、部分自动念迷端、高度自动驾驶再到完全自动驾驶禾,分阶段朝“零事故”愿景迈进普瓤瓣。目前茶喘闹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用登娶,到2020年左右玻驳械,自动泊车功能将进行试点项目测试芳侈。    说到自动泊车纽,徐大全特别谈到停车难的问题氢碎。他说哼姜,停车难是在城市生活中的一大困扰锨。今年密稗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查集愁挫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烦秆忿。在八项智能泊车功能里肝,“手机查询停车场位置并导航”荆板、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逃梅茄。其实函藕霞,在大型商场里完,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寝。根据一项市场调研显示岁才奶,2015年磐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歼辛舶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台紊氯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗜擞,在深入巩固原本的互联化萌陋、自动化和安全化“三化”战略基础上盛,博世今年也把两轮交通虽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骄弧。    他介绍欣澜射,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咸季通,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洪立。未来十年筏肖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冷免冒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桶炮。    在两轮交通方面揩孔菩,博世提供两轮驱动忙谱驳、安全等各方面的解决方案寥时丁,涉及两轮电动车篱、摩托车舷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瓷存。    最后翁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具漓棺,满足这些变化的需求办跨泛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺惊兽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慕豁蒂,“双积分”法规剂篓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锨乒巍,连日来钳闲恍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梨,让观望中的车企备受煎熬瘫耙谎。针对业内关注的焦点问题结鄙咸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹊眉檄:不久前十诗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杀,如何理解这两套方案叹孩痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全倘释:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伙忍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伐薪捻,但又有独立性辉沟权,各自的核心目标有所不同莫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量塑喉,进而确保国家能源安全窘皆吠。由于中国的石油对外依存度已超过60%违腊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提诞错檀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求控帮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展导,进而实现国家节能减排的长期目标破蒙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集览,但现阶段并不能彼此替代刑霉锚。对于CAFC而言嗡彻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肆,其中当然也包含新能源汽车汲申,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠订静警。但不同的企业由于自身能力嫁、技术储备和对未来技术趋势判断不同巴泡看,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垂地。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甜唐截,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娶,而以后补贴将逐步退坡拜炮,企业更担心成本无法负担痉秤。因此仅有CAFC法规聚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况维寂菇,所以有必要出台NEV积分魔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流城梦税。同时糠圈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抠,从而有利于新能源汽车早日取得突破吐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线武卜,其目标应是降低汽车及相关产业算、乃至整个国家的碳排放内蔷,和降低能源消耗诉求不同棋。作为碳排放第一大国蛾模,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值冲么剧,后续国际压力还将不断增大掏料畦。因此袄闹嚼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放必,从大方向上讲是正确的瑰鸡锯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段开,这和NEV积分没有本质区别奠汀,也无法确保总体低碳目标的实现块唇。实际上兔豹,跨行业鸵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氛缎。以电动汽车为例蒋缆妈,其在使用阶段确实是零排放违闹,但与欧美不同弛突,中国的电能以高碳电为主炒痘落,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拘赣梁。也就是说唯,在使用高碳电的情况下劣弊妮,电动车全生命周期的碳排放并不低杏。这正是碳配额管理应该解决的问题论。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疮靶思,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额腊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翻解。实际上狮赣商,将新能源汽车确定为国家战略形态,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构弯翻七,生产更多的低碳电潜碌嚎,否则减碳的国际承诺将难以兑现耗节。    另外冬骡,对于汽车行业画,无论是CAFC功宫乔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同回,但都应该由一个部门来统筹策划贾无绦,系统思考建,拿出科学厩案端、系统估堵、具体巳悍谈、有效的管理办法来推动实施碉挨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面馈。    ■积分交易细则需加快制定处敖、尽早出台    《中国汽车报》香臂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定泵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绊且,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摆滴?    赵福全确愧:确定合理的积分价格湘翘,涉及到技术封啡、成本和市场接受度稼抽,需要综合测算和动态调整禾手培。我认为基本原则是尽媳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搭筛,让没做新能源汽车的企业有经济压力兼。如果NEV积分是“白菜价”举屁,大家直接买就可以母氛癌,谁还会愿意在新能源汽车上投入偶烦?    因此下扔柬,NEV积分的定价应足够高巷仕翰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敲,通过自己的新能源产品获取积分能伙,满足法规要求怯潭茫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鄙坷兰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业馆施蚕,能够通过购买积分先生存下去骋,争取时间把自己的新能源产品做起来哦。    《中国汽车报》别萍遣:除了积分价格之外弄晾剧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疥疤局,目前处于“空档”状态纤,怎么看待这个问题兼?    赵福全盗毯饭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匣五。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谓幕揩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穷搔。同时会剩吻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间歧荆吝。对于汽车企业来说颊,3年仅仅是一轮产品开发的周期逛瞬,政府作为“游戏规则”的制定者凌,应尽快给企业一个明确的目标努晨,否则企业将无所适从其苫程。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》憋胚:“双积分”中提出了2018年起策籍,8%乾膘溪、10%伸、12%的NEV积分比例零,而经权威机构按照法规要求测算迫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间床湍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裸埂?    赵福全绅从超:在这个问题上耐梗,我并不持悲观看法天。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疙判,因为还有很多企业尚未完全发力肯。按照国家的发展预期敛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侩疤,如果每辆车以最低积分2分计算晦合淖,整体积分比例就达到了14%胸杆嫁,如果是分值更高的产品教,达到18%的积分比例都有可能砷跋乔。关键是要努力实现7%销量占比目标设脱,而这也正是NEV积分的目的所在泞。    不过另一个问题引人担忧巳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求独长访,同时在CAFC核算中也有优惠新客:一方面油耗直接按零计算碉岭刃,另一方面核算数量加倍乡磷讽,从2016到2020年分别是5倍肉弗、3倍豁瘁、2倍度陇蓬。此外堆,按照单项抵偿原则碑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分上帕,还可用于抵消CAFC负积分董级愧。我们经过测算发现溪,CAFC中的这种双重优惠冕厘,对新能源汽车的“照顾”过多了睫晨,不利于促进其他节能技术发展刮尚函,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绦僚咎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窜齐,CAFC的达标难度就会随之大大降低湍房蹋。实际上晶嗜处,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梦,两者不可偏废啡酣崇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菱司县,但如果CAFC目标落空讹琴,国家能源安全受到威胁母群,汽车产业的可持续发展仍无从保障辟瞄令。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唯垒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肝胯,这不仅能确保CAFC目标的达成翰脾,也会提升NEV积分的价值次,避免NEV交易落空朗庭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值淳囤,而没有将电耗的概念纳入其中捌姥,这样的算法是否科学龄甘儡?    赵福全剃回:NEV积分分值以续驶里程为依据力桥炯,这与推广新能源汽车的初衷相违背充豁,也不利于鼓励技术进步汀抛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尚堕矗。推广新能源汽车是为了节能减排溜,因此不仅传统汽车刀梆,新能源汽车也同样应该抑大扬小涪躲、抑重扬轻涸梆具。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娶富,而不是搭载电池越多越好晚胃梢,因为大量电池搭载在汽车上移动拈,这本身就会使能耗增加泛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫌,也意味着大量增加电池生产的排放汐。    政府应鼓励企业开发低成本犀胁方、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缄拿巩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坝们。也就是说粱哩客,政策制定一定要“勿忘初心”赋杜。建议NEV引入单位电耗玻是坝,即吨百公里电耗的概念辈割锨,作为积分分值的依据贿表。同时抗鞠,对于小型车电耗适当放宽酸,而对大型车提出更高要求嗅鹊,以鼓励新能源汽车小型化倍哦播,进一步提升节能减排效果枷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醇:在“双积分”中窘劲,没有将新能源商用车列入管理范围泵,这样做合理吗娃口?    赵福全佛寥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙厍ぃ可持续发展的问题剑护。2015年奔十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%擒沸,获得国家补贴的比例比这个数字还高锣眠。而此次NEV出台却未涉及商用车蹿郴孰,这是不合理的哎香,表明政策的全面性和系统性有所欠缺从,也会让乘用车企业感到不公平度驰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规教,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毖。我建议行丛戳,应该单独给商用车设立NEV比例要求补,可以不与CAFC积分抵偿撂虎,但企业之间可以交易懂汕。因为如果没有NEV的强制要求擒潍焙,在补贴退坡后既信沽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剧鞭惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口类,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娄擦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舶浪马,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家梁菏踩,盲目投资之后辜慑,多数公司要垮下来嫁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热适钦怯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矫傲。    以蔚来汽车为例添,去年8月还只有100多名员工峭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模界冷汰。据中国汽车工业协会最新统计嘲懂驾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆逞,销售4.4万辆诡,同比分别增长25.7%和43.8%环噬扳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讲乱煞,销售28.9万辆疗火,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糠叛。蔚来宝、威马捶、前途铃、小鹏等已是新能源造车领域的热词祁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藕涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面币逼些,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庐馈侧。至此虐身颅,奇瑞新能源成为继北汽新能源俏、长江汽车瓷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嗜募拟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宏。    “新能源车企的风险晌,其实很大媒缓庙。”王秉刚说拎倒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狭殿,对风险有足够的分析氯激,有可能投了很多钱卢,最后做不成蔬抚,带来不必要的损失疮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丛,简单地投资建厂抨、增强制造能力倒,未来堪忧寇凡铣。新能源车电池的技术进步非常迅速 毒,现在可以用的技术一年后就不行了襄陶。如果没有研发能力就做不过人家寿蚊。“一下十几个亿扎进去舰盟,有可能最后做不成怒,我还是提醒新进者要谨慎一点胖娥。”王秉刚说椿。    事实上瓜虽,目前国内的新能源电池生产厂太多了北拘,但规模都不大腔季。而且动力电池总的规模也在扩张中撅,尤其质量好的不多喝耐阮,“据我了解卡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胖。”因此鼓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺湿苍。   谈不上“红海”缎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的维,但道路曲折摔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说念,造车得有钱欣、有人才稼、有时间核仇粕。“钱我们还行察,人也不错此遍史,就是时间太紧鄙,毕竟搞汽车三年算很快姬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合屋渤碱。”万锐坦言雷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沁势。    不过熔凭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逼咆肺,万锐并不认同句。在他看来将垛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氖,因为大家都还没“下海”讼舷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程稻粱废,大家还在忙于造车绵缕,搏杀还没开始栏井。    “这是好事叭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业边,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胜,目前中国传统整车企业有150多家帽聘柑,新能源车企至少有30多家汗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勾阂。    至于是不是过剩滩痰膝,梁伟表示这还是要市场来判断吗妨闪。在梁伟看来隶掸,其实中国传统汽车行业已转入新常态济隋俯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长课,除非汽车消费大幅好转夯说韶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况革。    但另一方面顽,根据预测迪,未来5~10年涤,中国的新能源汽车将保持两位数增长谢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钡采孺,到2020年时产能达200万辆么莆、累计产销量超过500万辆乖盯摩。梁伟认为恭钵叛,从年产几十万辆到200万辆的目标团圈,新能源车汽车肯定还要快速发展淋饲。目前的新能源车市场还完全没有定型笨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焕刹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功降,“很多人此前担心特斯拉会破产挺观耿,但Model S和Model X推出后效果不错想疥,用户接受噶伎。经过多轮产品积淀季抵唐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃躬桂,特别是成本下降得较明显鸿幢。特斯拉可以闯出来棵蒋沪,中国企业也有机会委既道、有成本优势猩。”梁伟说譬惶。    对于最近贾跃亭的乐视皮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象紊禽拭,梁伟指出悉,除了技术介甜粉,汽车行业还是一个资金密集卢擦、劳动密集的行业头撮。如果要进入嗽汹幢,需要企业在未来几年有大量投入寺,以格力电器(000651.SZ)为例溜掂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坷妥。    梁伟表示烯归哦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚎谅,毕竟快速把产品推出来届彻,现金压力会非常大藐。另外拳,一家企业在原有行业中具有很强的能力羡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迸,这是一个很长的学习过程僚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投瑰叹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日唇堵,也是第十七个中国记者节净哀。2000年缸啼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疼茹价。此后记者节像护士节棉爸、教师节一样纷教,是我国仅有的3个行业性节日之一刃烈。   值此之际录籍嗅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞥步埃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磐。      坚守还是离开盲猩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沃:去年网络广告总量2096亿元酣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元愧。报纸下跌超过35%了潞,杂志下跌近20%回。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伴尸,单项将全面超越传统广告两冉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击试抚屯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者边浆档,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猜谢短,也仍能保持着不俗的销量举。    “没有路可以让我选择夹佃纪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呛楔奔。”陈总对此直言到虏笆诞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚文拢驰,但发行量保持一直不减邦复敛。诚然统,这离不开报社给予的支持煽镐。但从自身发展来讲夏陀培,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拾臂。究其原因漠冀讣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的柏藏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膊。   汽车也好桨汞容,新闻也罢乃溪。毋庸置疑久某埠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勾釜。   纵观整个汽车行业的发展趋势赂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志喷淖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受府姬糙,但不可否认的是芒烈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靶遍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溜撂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔬壳。    除去对报纸乓、杂志划斥、广播鸥朔匙、电视萌少、音像等载体样样能玩得起来怀静搭,还需操弄3G骨、4G等流媒体技术掇。我们不知道下一站会到哪里餐。   面对媒体融合大潮霖鸡胎,陈总胸有成竹的坦言弘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代椭,家用汽车转企改制之后继续深化改革挖冉鸿。由媒体到传播机构疟善,由杂志到全媒体平台谱,历经两次创业棚罚,家用汽车探求新的发展方向完袒锣,抓住变革时代的发展机遇耿,赢得了全新的利益增长点苛凹。不再只是单纯的纸质杂志驾查,视频冗甲、自媒体等做出了不错的效果沦。   其次感,就是在自己的企业定位方面夸仇,中国医护工作者汽车消费调查粳探氯、中国城市教师汽车消费调查是以医生事掏统、护士信蛇、教师等特定的人群为对象做的系列调查挨峦。这些调查一做就是3年础,走遍全国大中小城市拆换诚,做出最真实的数据话浪。 ?   “网红”营销时代   今年以来免,网红主播频繁出现在各类活动现成杖伊稹,手机发布会罢、车展忻玩椽、房产开盘敢、比赛等一场不落骑哆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恍。”   日前览,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”角澄层,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军度,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盼。   对此事件虑圃,亦不乏业内人士称劣叮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蛔景,呈高开低走的态势盛县舵。   陈梓萱表示亭坤:“在现阶段的传播环境下趣掸,媒体记者朝网红转型痛泻,把读者转为粘合度极高的粉丝婚伟蛙,增强彼此互动宛辈茅、沟通暖笨,无论对于报社还是记者个人昧播,都是一件好事跋透。”   “把流失的用户拉回来翻泊降,用互联网胸党烙、新媒体的方式湍,我们正在努力尝试歼,但具体执行效果如何那看惫,尚无法判断桐。”全媒体时代丘槽梨,我们永远在路上芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊法:张瑞丽 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖痰,严禁转载八敲少,违者将被追究法律责任川敌。 获取授权" "  原标题疯罐:广汽传祺肖勇械轮尖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诽鲍窃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锻苇。在本次活动上撤乏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挂漆讲。广汽乘用车副总经理肖勇表示妇:“时尚是一种潮流仍垒,其实就是顾客需求尝毁篮,引起客户共鸣吧沮,汽车也需要时尚侵牵财,所以GS8出现在了这里猛。同时传褀GS8我们就是承担梦想设,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咐秀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰淇ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胃碉,中国品牌基本上没有一席之地实揪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堡俯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任能。   对此哆笨,肖勇表示圈裙拔:“传褀GS8我们就是承担梦想漠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郴舌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捻辖俩,所以在豪华汽车上蚊械扩,我们率先实现突破目。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喇拦奋,我们就是要跟汉兰达娠、福特锐界形成三足鼎立红疙,甚至未来超越这两个品牌涪,这就是我们的目标泄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示萝供,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆比连汀,创造单月销量的历史新高伤痘,爆款车型占3.4万辆锨暮铂,但受制于产能安排的影响烷抒陶,造成其他车型总的销量并不是很高情。面对这些问题伤信菩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脆。   肖勇表示按:“明年我们的产能坛但疚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汕南陌,产能将得到释放胸。我们在满足GS4的同时材,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尸,最起码销售五千辆以上独,剩下我们会再分配个其他车型嫂孙诚。”   同时为了加速品牌向上抖磨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市捕济。同时肖勇说道稗氮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汞白短,在明年全部投产沽理,所以明年最大的问题还是产能耐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型诲,我就是聚焦我的明星车型相夹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  还有不到一个月佳碌,东风标致4008就要上市了脸狡。它的颜值脾、科技装配足够有吸引力贸谅笑,那么随着锁定竞争对手僧、谍价泵嗡耙、销量预期等关键信息逐步浮出水面坞安缄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢齐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天告棱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诵镶窃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜂却泥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影躺。比这番景象更热闹的此丢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会地呻。   说到品傻川板,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致昧俄,让媒体品到了极致几袱。在工作人员的讲解下霸稼两,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫉仟让,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计逻菇颊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敬郴,无不让到场的记者每屋捎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聪炮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质薪姬剩、品味抛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拔,东风标致在今年推出3008蓄、4008后携息,也将在明年陆续推出3008S答、及另一款7座SUV呕瞄。据中汽协最新数据显示删闷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆达涝坚,同比增长45.91%先娃宽。那么藕窃楔,在众多SUV产品中丢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢不孝?东风标致总经理李海港对记者表示棺视:“我认为要总结一个词就是‘品’字薪,东风标致的SUV一定是最有品的脐烹典,这个品是指品质薄剿鲜、品味尉,今天的4008就足以支撑这两个词涩兼膏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跋肋闹?李海港对汽车产经网独家表示家含时:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同手。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迫办纬,轴距达到2730mm枪,是同级别车里最大的矢狭蹦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抱,在配置方面更趋向于高端建、智能汝席,进军更高一级的SUV市场喂。”   然而盯迁,另据乘联会的最新数据混褥琶,1-8月帘鬼倦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV臼湍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蠢投。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么实,作为中级SUV卤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鼓赫?李海港向记者算了笔账答,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万故,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求馁。“这种需求就是4008的机会茎闹寸,也是4008成功的保障疗。”李海港表示耍扑。   “狮虎之战”将上演   还未上市扇弯讣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刊。李海港认为屉掣,4008在科技装备桃朵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的核狄。”李海港强调撩细瑟。   通过外观设计及车况数据对比后发现蘑示,4008的设计颇具未来感和运动感抚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下魄敌,4008在轴距上占有一定优势鞘先册,也使得整车造型看上去更加修长写。   那么姐菲,价格呢罐嘘魔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测落,通过对比翼虎的指导价踞绿,小编认为4008的价格应该在19万元左右喀免汾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹊贬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丁奢虹?据乘联会最新数据版亲栖,翼虎1-9月累计销售84258辆是峡斤,月均销售9362辆傻澎谱。但值得注意的是魄嫩舱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皑。那么藏宝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镐篙浅,可以说也有一定难度拎闹但。   汽车产经网了解到使珊藏,由于目标客户锁定在换车需求的群体湃许,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坛,以吸引用户选择4008堆帛。至于置换方案的细节靶衫困,李海港表示还未最终确定棺媳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏赋:李芳" "   国庆结束后涂底,北京迟攀曙、上海赋辰、广州杆拟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蘑,引来了社会广泛关注潦霉捞。平台闻风声跨,媒体炒热闹擦奖幌,百姓愁价格遣放榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻化腔媳,“网约车”只是第一块烫手的山芋辆串。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋男,又要确保公共交通体系的稳定崎,还得照顾老百姓的感受甘痢。    比较普遍的观点认为糠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枯孝氖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寞称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上础莎诚,征求意见中提到让市场来决定浓蕊村,这是非嘲て埃科学的蹬患涣。作为用户融,担心价格上涨崔,特别是比出租车贵迪琼,认为监管部门是要维护出租车体系利益镐碌,我觉得这是大家多虑了末彤峨。过去痉帘,在平台混战的阶段错离小,资本介入烧钱抢流量艰弥壕,这本身就是不可持续的靶讹,价格逐渐上赶浊А,平台收取中间费用是必然的盼黔。    对于各地的征求意见昂卞劝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骗蔑拭。比如说要求司机是本地户籍棠昧、要求网约车辆的舒适度等等妈村。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些傻。    网约车规范的政策是非常需要的雇啃屏,作为共享经济热潮下的产物瞎筹逻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悔。任何一个商业模式副,都需要规范起来评。因处于监管边缘速,过去已经发生了数起网约车的伟捉眩害案件车炊怕。我们在对受害者表达同情镁、对肇事者表示愤怒之后尝仿触,更应该关注的是如何改变这块灰色地带活霞深。    然而卯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锰方。比如说稗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纺律郎、车辆要有上海车牌捍落艾,并且轴距要达到2700毫米羞辖。根据滴滴公布的数据爆搜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咀膏蒂,拥有上海户籍的不足万人末茸。这个情况在深圳类似啃乃脸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车童栓贾。如果按照细则明确执行獭背俱,这就意味着般珊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”普轮翰。    共享经济是大趋势哇腻,但监管太严可能打击积极性人,这对立法部门是大考验粕。互联网时代佩穆,网约车大大增加了出行的便利小害未,使人们在出行上拥有更多选择禄翠。监管是为了提供安全高效的服务保障烷疾,而并非要让网约车集体消失兴练。现在的征求意见许多还是首次提出理僳独,建立体系的过程中应该让用户缅探全、司机及平台有更多发言权喜睡。    我们鼓励共享谈反,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环欣台,与传统交通体系形成良性的交叉互补林健。    我们希望立法梨毋,只有合法合理才能保障各方的利益馁,所以网约车服务一定会是标准化递好任、安全化的花寐士。    我们希望在所有领域都有不断开放身、不断完善的发展方向鲸猎,这是产业互联网时代的必经之路挎。    文 | 著名职业经理人茂匣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛霜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按劳勾娘:新造车企业已经不再神秘澎,告别概念车的品牌曝光期嫩斡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挟损浅。投建工厂屉紊、申请资质涉扰略,造车问,他们是认真的胺灰。不过容,“八仙过海恃挡、各显神通”每袱,出身背景不同的创始人囊耪荣,对企业产品和品牌的定位凶脸男、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”席。    想听“真知灼见”午幻,走进新造车企业晶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捅锚混。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道千,敬请关注何楷啊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拉掣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上授。10月10日背,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准写馅售。这也意味着脚案宠,前途汽车继北汽新能源颂缄、长江汽车之后诵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烧促不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坡类导,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坤南,可以稍稍松口气诞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冻惫,他直言到2017年底前途K50车型上市前妮,相关准备工作的日程已经安排很紧张检洞,有许多事情需要持续推进喀眠弥。即使如此吐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吗列。在与记者的沟通中括鹊,他详细讲述了自己的创业经历胎柏、资质申请的情况纳妙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吼。    短短的一个小时瓣焙方,陆群留给记者最深刻的印象是冠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师卡雌里,他们怀揣一个美好的愿景芒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”谓。    ■ 拿下资质不神秘懒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恒颈稠,许多人都对过程感到好奇戒贤本。陆群则表示刻,拿到资质并不是一件神秘的事情实盖限。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羌截维,一点一点把技术做到位衬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氮肉。”陆群说绞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》书霓括。具体流程是囱形睡,企业根据相关标准去申报项目阑臀懒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乾惕珐。陆群认为卜的拔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搭财青、引入新的技术和参与者番,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翰酬痰。其中对电动汽车的四项关键技术蝗发椽,包括整车的集成和控制技术和侣,电池的管理技术摩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求练粪。同时烤玩,技术具备后还需要做出整车并路缺,并按照标准做大量测试碧肮,要达到很高的标准垢襄挟。据了解联,整车控制管理系统(VCU)贩漂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甩乒勺,也是已经掌握的三大核心技术脖那平。    更重要的是伎尼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向八隙菲。早在2010年派董毒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纯排,开始布局电动车皖烩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胳季。2012~2013年读,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颠福,在高端纯电动整车设计猩秋、研发方面取得了初步成绩杰憋。陆群说睛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”峡焕蒋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弧彩匙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竭维,开始引起业界关注佩。那时及碾,行业对电动汽车的关注已经比较高绩,而前途汽车早已走在了前列歪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吉猾。”陆群说聚谎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司退尸,专注纯电动车研发偷么铂、生产怠翅、销售及服务蝎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棋霓矛。”2015年9月寡酶收,长城华冠登陆新三板挂牌交易叼倘咖,成为新三板电动汽车第一股篮攻忻。目前立滑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盟栋难,包括整车业务板块(前途汽车)缔、设计研发业务板块(华冠设计)胖犀,以及核心零部件业务(华特技术)罕。这三大板块互为依托夕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑设。    拿下资质享,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点木范。    ■ 技术痕慨久、生产基地努涤缄、供应商都得一流    在做电动车的这几年抖翰括,陆群对电动汽车的理解越来越深入胯肖薪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饰勾、变速器等物理结构牛,还需要产业链配套类、成本控制缓啃够、核心技术开发等一系列工作畅菩。“自主研发的核心技术珊甫怕、国际一线的供应商和自建的生产基地庙纶父,是我们的三大优势哗臂婪。”陆群说缴镶楔。    陆群说沥乓谩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弯疗,市场上找不到合适的零部件供应商诡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术竞酸阮。目前烤疮峡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牛蹬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轮钮遂、VCU晴垦擒、RESS等核心技术每罐,使零到百公里加速仅需4.6秒嫡胶写,最高时速为200公里灸耐瓮,最大续驶里程达到300公里龋陷连。而据陆群介绍百,这些电控技术相关的零部件轮荆,不仅前途汽车自己使用凯檄磊,也已经为行业中其他厂商供应蠕。    在供应商体系上航透删,前途汽车同样拥有强大阵容纹容怀,已经先后与IAC剩虱、博世蔡裂、布雷博童储、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作回。这不仅确保了产品的品质焕牌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奔看疵。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逢交锻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陡镣不。今年2月篱私柿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基猴碑,按照规划砍痉叙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熔绅杜,将在2017年中试生产揩,第一款车K50将在明年底上市擒莫湿。值得一提的是盆帝杜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺林睛翱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”什闯努,最大可能提升汽车的轻量化水平东。    陆群认为闺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挛,而是要通过成本控制让厕、技术提升来实现泊逼好,其中轻量化就是很好的解决方案梨喜。他强调情:“前途汽车的产品规划和市场策略潦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的溯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力芭常,在全新的市场领域不断成长啪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戮悔酸,中国新能源汽车市场前景广阔鳞旁,存在巨大的市场机遇拌瓜洽。据他估计掏蓟峨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来供敬。他表示潘累悍,前途汽车已经做好了准备舵。    陆群始终坚信一点刀敛钳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聚。在他看来瀑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坞青。“所以畏输划,我们专注车辆性能盼敢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闭,迎接智能互联时代桶。”他说臀冬铣。    自1990年大学毕业进入汽车行业都侥肉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暑第梢,创业历程也已经13年会空,算是行业的资深“老人”疤僵搪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秀彭,他的团队也是一群“汽车工程师”酚偷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远竣。    陆群说陵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堑澄痢,像华为一样拥有先进的技术巷沦、过硬的产品品质以及国际化的视野童车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾糕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唐叮庐,同时膊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烙拳。一时间盛唾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来谋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访欺吐,对于新政魔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粕垫幕。    看自己   记者荚皖: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔?   魏东放卞: 一方面悲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面岸脐参,根据北京惠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则充,我们会在司机寐赊、车辆和运营都符合当地规定的基础上涝,继续增加运力保障适,这其中包括增加自有车辆划臣宦,也包括增强与当地伙伴的合作冕阑熬。    看政策   记者醛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后潞拖睬,有观点认为麻催,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的褐窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旗潜: 这样的说法不客观恢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坛撬媒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情郡畦。    某种意义上讲扇痘,首汽约车项目上线之前舒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台任佳核,我们只是在政策范围内尝试着做甜。彼时缄恳休,我们借鉴同行业企业技术手段黔、商业模式和合作模式炉沽菩,在政策合规的前提下苹市,尽可能尝试习矛松,当然坛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后摩,我们是十分期待政策落地的疟靡。因此及烯畅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庞墙飘。    记者绞挤详: 怎么看待首汽约车的先发优势李?   魏东憨狸: 的确略矫,北京市场上我们目前是最贴近政策的坪,但从全国“一地一策”的角度来看伞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的委莲矾。    看行业   记者闯猜: 按照当前征求意见稿来操作凡连耙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坏嗽。   魏东亭: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘿伴,网约车实行一地一策制度盛,各地会根据各地的交通发展水平需斥牡、城市交通需求来决定如何管理网约车凸黑墓,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发雄廊。    看未来   记者蛊藉撼: 未来行业格局将有怎样的变化鹊没?   魏东肪: 当各地政策正式落地之后佩,会明确供给的标准盾迹垒,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩换臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域羞,同时来,对于准入的司机进行严格监管狈。因此陈撤财,在未来行业格局变化上菲龟瞥,在大的方向和框架上由政府来把关逞轮,在框架和方向范围内潦,各家寻找自家的竞争点和突破口惩窗,现有的平台选择优化平台和转型升级鲸天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇歼险:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕊头宿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淘悉,并通过一系列体育负媚吞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揉泡、活力的品牌形象杜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骇,除了年龄弛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭排淳。” 10月13日烤柬霉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穷僵隧。   据悉柒去乃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记趁,并向年青人传递积极的正能量石峡草,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典秒患抽。未来牌逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动焚晾侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笛揉脖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型馁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巢钠,借助本次人物盛典醛道齐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁石。   “2016年烩据,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绩。” 郭伟表示啥儒坦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作联静浑,不仅让不同圈层的消费者私、车主薯晤潞、粉丝共同参与到活动中千,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者跨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅汝监。”   事实上狼蜗烁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域囤阶柑,包括体育以及音乐类的综艺节目妹袄,实现了跨界合作惩差。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狮馆秘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度闯虱。”   根据最新销量数据显示彪闯,东风日产9月份的销量出色弓书,同比增长超30%猾峰岔。其中主力车型轩逸倦疟、逍客肛栋痴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞬勘伙。   郭伟表示钵煞价,“东风日产今年的目标有所提升欠,对今年销量保持信心讥曙膛。”此外粟遂茫,谈到是否有可能再接再厉笔啸开,在总销量上攀升至第四名的位置时狸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酸,能超过前一名最好俗逞,但最重要的是与自己对标伎。”   责任编辑掀渴篇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两跑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纹捂瞄,管理层不参与讨论酸滩劲,每组都有来自全球各地尼领泄、不同级别胃份、不同性别的同事摩。”蔡澈说牵接,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擒蹦,大家相互协作萄洞、互相支持伸搽博、勇于尝试话。”    中国经济网综合外电报道舌廓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霞痴烯,其宏大的构想才刚刚开始套猫妨。蔡澈现年63岁吐认甘,其工作合约预计到2019年殴德浪,在刚刚过去的2016巴黎车展上森,他再次用前瞻的眼光和布局哆诞,为戴姆勒集团未来的发展郸谓侮,提出了新的方向庆缉哩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说底漠:当年学的是电子工程专业党戚头,就有人建议“傻小子票,去学机械工程赔逃挨。”盎,“今天来看培寡钎,坚持初心回霸,梦想终有回报但。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叙守田,在报道戴姆勒集团的“变化”时势伪,都会引用蔡澈的公开演讲保莱,因为他提到了电动鬼蛇、互联饶、智能和共享等前瞻主题烦冀独。    首先磕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骆,并计划到2025年橇懂绿,成为高端电动车市场的领导者唯锹门。当然囱卷补,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雷躲蓖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的慌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沦桓,恐怕显得更稳健挞。    “在所有这些领域涤煽肋,你必须为未来的投资做好准备负汹,”蔡澈说楼。 “但这是令人兴奋的幕,所有这些发展不仅仅是技术的改变姜旦簿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扁即霖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绵瓜埃,内容丰富的CASE(瞰思)计划萎,它取自于智能互联秘娃誓、自动驾驶诞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母圈。有评论指出畅珊就:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责博,就是要对未来做出承诺楞盛。 巴黎车展发布会期间澈纷保,蔡澈穿着休闲衬衫扩坤立、牛仔裤和运动板鞋对千,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乌哩,但蔡澈作为首席执行官妈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盎极隋,以加速决策和赋予员工权力著称方尝锣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淀疲滴,鼓励对新产品和新发现喇两,进行实验性的尝试悼。    巴黎车展发布会期间虾柑,蔡澈穿着休闲衬衫苍夺、牛仔裤和运动板鞋顶恐帝,一改西装革履的常规风格剩诡劝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到髓:“我们并不是穿衣方面的专家烩暗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen即,而是留在了在工厂附近的办公室店乳,尽管条件略艰苦眷。至于在衣着方面的变化赏日罢,没有具体的规划息本乘,因为衣着是表面化的浩狼煎,符号化的悉,尽管这会传递一些信息花江。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痊漓硷:近些年躺,我们尝试了很多新的想法负畴射,对整个行业而言都是全新的尝试宽跺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭,很多同事都参与其中让。    “仅仅3个月的时间倍瑰私,我们收集了150个优秀的想法系,这些都是关于企业未来建设的好点子伸。我们把参与讨论的员工分成了八组炮,管理层不参与讨论迪善叔,每组都有来自全球各地内撤、不同级别椒猎、不同性别的同事迫弟。”蔡澈说祷无吝,“今天提到的鱼群式结构雷遣,希望让公司更有活力芍裸,更灵活辨汲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吃,大家相互协作箩朵、互相支持赁渐、勇于尝试风刑嚼。”    几个月前韩妹供,在柏林的一次会议上溶谦襄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酪兄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斡泉。根据德国报纸对这张照片的描绘始派挨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面需某钵。蔡澈告诉开发商石巩踏,这张照片是30年前拍的埔祟谦,那时寸门剩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车袄。    随着电动车品牌的发布村,以及首款概念车的亮相裴碘庐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煞囊。在戴姆勒的规划中佳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裴懈,包括价格锣伍抖、外形和性能亲。据了解肩粟橡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产莎径,包括在德国建立第二个电池工厂素厘饯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芥。主场“作战”的雷诺品牌默,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挠蜕姆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念道,包含设计洪相、产品以及市场布局等方面歌履扔。    发布会结束后赏钡弟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通激。在面对面的交谈中犊澄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待临。另外察寥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凰窟。    网通社确间颗:在中国市掣仁,2017年雷诺在中国有什么挑战拿?    戈恩臀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长唱汐,中国和印度都成为全球业界的引擎让滤。2017年是雷诺非常重要的一年布骄监,我们的销售会起飞歧帘,就像飞机一样羚僚,正在起飞向上并且不停加速乾桥哨。对于日产来讲刮,也是非常重要的一年拇,还会进一步推动启辰的产品融捆茅,这个也非常关键焙搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寒烹摔:您如何看中国新能源市吵唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哥巴诽?    戈恩禄秽:我认为中国会成为全球最大的市炒团恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炔偶罕。对于日产而言箔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺快级,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目并梦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膘。    网通社嚷磨:对于雷诺和东风的新电动车项目湍让肩,是否可以更详细的介绍一下粹杭奶?    戈恩嘶:雷诺和东风进行合作讳瘟耗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醇帕测,最终项目还没有做出决定程祟,但正在研究当中谜兽。    网通社夯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术乔承肃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进策铃?    戈恩杠:自动驾驶一定会进入中国娜忻囊,这是勿庸置疑的饲。目前埠,各个车商在这方面的竞争非常白热化丘沧本,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靶科唤。在中国相关法律法规允许的时候淑华,我们的产品会进入中国朝湾恐。当前釜尼,我们的样车正在美国磨朝、日本做相关测试递偶钎。与此同时勘,雷诺当然不会遗忘中国市场隘填绩。我们会在中国市场进行一些展示项目宋搞,这会帮助我们完成产品差异化的工作混穷俯,也会帮助提高产品的竞争力幢烂松。    网通社糯头蝗:三菱的加入青痰洁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助奉培?    戈恩破屋癸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三探,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助不。我们认为2016年包含三菱在内画,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袭尘渺。所以它不是目标目温,而是我们现在工作的结果谅娶韧。展望2017年荡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亨桑,尤其是三菱的加入何把券,让我们有潜力跻身全球前三毋蔫挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 勿衫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响黎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代萎。”Kalanick 说道鼓。“如果真的发生这样的事勿暴,而我们没能参与自动驾驶的开发氯灵,那会发生什么事悔蹭?未来将迅速抛弃我们霞阔。”    上周四匈,Uber 对外表示幸味:8 月底捌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车落毕浇。    与平常用 Uber 打车的程序无异晤,系统会为乘客匹配 Uber 专车挺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拇鸡。虽然是自动驾驶汽车鼎寐,但车上会配备两名训练有素的工程师奉。一名工程师坐在驾驶位上枫翰闯,随时准备接管汽车控制权抬,另一名工程师坐在副驾驶上恕,详细记录汽车的每个动作交。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外尺绒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摩突,这也表明 Uber 的业务范围将扩大艰娠。在采访中脆石掇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澜吩梦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翘汤僚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄貌 ,现在卡车运输市场也是如此掸。”他说浚乳。“现在谈这些还有点早缝,如果非要说点什么胖,我只能说我们已经进入了研发阶段宦天。”    在采访中兔趴,Kalanick 还被问到缓手眯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溃拜谱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存此等。他认为在交通自动化的世界里厂需锹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加必谓荒,但驾驶员所占的比例会下降界。不过整个专车网络将提供数万个就业机会点。    Kalanick 说道铝:“像旧金山这样的城市层俯,大约有 3 万名活跃的专车司机嘛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机橇吓承,但是别忘了闺拿柏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车酵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呕庞,自动驾驶汽车也需要呕碳藏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的头氰害,有些情况是处理不了的焚芜柏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剧鸵雄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少憨。”    他举了一个例子惕篇,电话刚问世的时候螺全虱,需要一名接线员来接线促拴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会令,而是创造了一个全新的行业层墨,并创造了大量的就业机会贩歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝獭:李芳" "  穆伦认为鞘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曹勺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戚雷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擦,包括汽车的使用方式菜晃舵。    自2015年9月25日临危受命宛骡,出任大众汽车集团CEO至今四店凑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冠点。那么蚀,一年过去钎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿踌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后篙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得藤浇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抗脐萌,贴有穆氏标签的大众瓣讨谩,其未来又将是怎样的呢斡赡派?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)搔饥才,借已成惯例脖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”染茨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巫,穆伦首先抛出对大势的几点判断懈迷,也就构成其《巴黎宣言》的构架凭醚钝。他认为缺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车九滥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阑,包括汽车的使用方式啼避虽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诗辫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赦蔫,这需要我们用全新的理念蒂炮、全面的视角对于出行方式进行解读供贿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来检母。显然苦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端庇肌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的点。我们需要联接汽车世界和数字世界电,让消费者获益浪,推动社会和经济的发展百。同时顺应驱动技术的根本性变革揣撕轻,即电动车是汽车行业的未来贩恫。尽管如此合廊技,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位步忍嫂。我们必须铣霉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛾盼,同时推进替代技术的发展奥归。    穆伦坦言拭,应对当下的变革脱烩袄,对于大众汽车集团来说港叭,是一项十分艰巨的任务甘。尽管如此欧剁,我对于集团未来的发展持乐观的态度辨领。因为在过去的一年里川顽,我们兑现了承诺橙, 增强了核心竞争力保,积极推动集团业务的不断发展玻丝签。因此胯鸥硅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”松算贤,而是“大众汽车集团将如何成功”肩郸。为此袭杰辫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”虱。集团的目标潍巧舅,同时也是我个人的目标玩罗集,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘁秒笑。    他说坤,今年夏天凉腿篱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窃钵。我们强调辰喘,集团未来发展的重点领域将包括笑瘦:电动汽车缝新、电池技术鬼、数字化测汞褪、无人驾驶和人工智能涂捂,以及全新的移动出行解决方案膜公拖。放眼未来混浚琅,很多人将不再拥有私家车齿呕秘。即便如此祷驳算,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户公儡晚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猩夕、大力拓展移动出行服务态朵佩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勺围,包括集团旗下众多品牌的战略柒芥、关键指标和相关措施腐锣。但在此之前沤,我们并未停下脚步测,而是继续开展相关业务膳颈悲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膘,他特别谈到轰:“在中国靶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项当宽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”差亥。    穆伦表示画僚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题徽彻。这些实践同时也表明宫康鬼,即使目前面临压力倾,大众汽车仍然完全有能力实现目标膏摧螺。他承认艇磺麓,坦白来说鞍宏,柴油发动机排放事件影响深远了概,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椿。我们正全力调查事件发生的根本原因丹赡,不遗余力地解决所有问题酮够沛,并在最近几个月取得了实质性进展捣牟心。然而对于我而言岗侗,构建大众汽车集团的未来轻护,也同样重要柬。    穆伦说微,今晚借,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挟携:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辜糯。在2025年以前涧烷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列典,并在欧洲市场占据领导地位隆病。    最后谋仓拭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望残:“未来溪贰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脓努都。它意味着自由料氖、乐趣和情感惠骆。因此摩,我们注重产品设计氢,并将以崭新的视角进行设计创新”顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩砍:李芳" "  今年7月底簧,在2016年世界500强排行榜中池岛呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入警,比去年跃升47位孟诚,排名第160巾汾,引起国内外企业界骗、尤其是汽车业界的瞩目扁鞍前。    今年澎北握,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袖踩称。恰好是在10年前誊,徐和谊出任北汽集团董事长敛,策划肚灌龚、主导测、实施了令北汽集团由乱到治食教驴,由小到大售附瓶,由弱变强的变革宋涣委,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹋、有益擎模尚、独到的成功尝试煎搽。但是虚同,当中国经济网记者约请徐和谊慰就秆,请他以《老徐和北汽这十年》为题惮啼,谈一谈自己与北汽集团时拎俩,徐和谊温和怯扯缉、憨厚地笑着说共蔑唾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吓苛泛,少谈蹋狈,少写蒲。    于是全,在不久前的一个上午入凹臂,在北汽集团的一个会议室里体烯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屉怪反,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猛餐。今天是系列报道的第七篇栓。   “北汽这些年发展快水毙搪,我觉得合资这一块缺,起了非常重要的作用捶扰境。不光是从量上窗镁氰,速度上仁感恍,还有效益上”坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒车膛,如是说道枢。    “在各种场合我都讲囱,北汽就是合资反哺自主”睹,徐和谊告诉中国经济网记者赤且,“合资和自主广桓侨,绝不是对立阿幂观,而是互相借力”萍雹笔。 2002年10月18日朴煽乌,北京现代正式成立甩哄拆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艾频烘、董事长算起计始溃,徐和谊执掌北汽已是整整十年捶县潭。在徐和谊的带领下投特,北汽从最初的“一盘散沙”投谱,到如今的中国骨干汽车集团士房腔,取得了长足发展拴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炼犊,北汽位列第160位礁兴森,比上一年度提升47位病茂,并首次进入前200名去。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烤。    “北汽这些年发展快棘及平,我觉得合资这一块冲碳,起了非常重要的作用睬撵。不光是从量上迹垒夸、速度上斡戏,还有效益上”芍翻酸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡,如是说道讽鸿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上雀懈价,徐和谊结缘北汽肯,也正是从合资开始掂。2002年配,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立耿哨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目茬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刃羚汲、发展首都经济的龙头项目和示范工程精憋计。    为此撑薪,时任北京市委工业工委副书记申、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽华沽砷,担任北汽党委副书记还、副董事长匣巫,以及北京现代党委书记茫萎、董事长森熬。 2002年12月23日惺猛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下号伸句,北京现代实现当年签约抬毫喂、当年建厂被、当年投产塑馁、当年出车谱饱。在短短不到一年的时间里舷型吗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型剁炬,迅速在中国市场生根发芽乡饰叭。由此创下了业内独有的“北现速度”寸弦。    时至2015年焊,北京现代已拥有第九代索纳塔繁鹿夹、全新途胜勒、名图胸怠仆、ix25蒂、朗动献榔还、瑞纳等14款车型话惭新,涵盖A0级隧梦喜、A级低碾娠、B级蛾察、SUV等主流细分市乘唷,累计产销量突破700万辆褂。    北京现代官方数据显示桔,今年前7个月藕,北京现代累计销量达到59.3万辆脑梗,完成全年112万辆销量目标的52.9%瓢痛。 2005年8月8日讲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年剧夯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睦锯。北京奔驰的成立付蔡很,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域施。    虽为国内高档车市的后来者玻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下叹潜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肪鳞丁,实现产品导入笺落瘸、股权调整界,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茧蛇捂,北京奔驰由此迎来了高速发展期茂。即便是在国内车市进入到“新常态”后廓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嫁槽瞬,远超行业平均水平珊。    目前少赎,北京奔驰已建立起全球面积最大救、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袖姓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂库沸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心佰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业脐胶。 8月22日坎色,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侯灵磊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虫佃帝:C级车动、E级车攀屯、GLC SUV和GLA SUV悉炼。官方数据显示守,今年1-7月谷铅,北京奔驰销量达167307辆攫,同比增长32.9%描姬。    8月22日伤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市性呛。在迎来年内最重要的车型后彪撮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踩忱,着实令人期待锯腿板。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扫坪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时季桔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卷督。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多固。    “在各种场合我都讲贺抄,北汽就是合资反哺自主”嫂,徐和谊告诉中国经济网记者辨苔妊,“合资和自主扰杆节,绝不是对立稼驳忻,而是互相借力”比既。自2009年以来报琅,由北京现代腊风、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懈蕉、管理流程予以借鉴的数以百计句矗刚。 北汽自主实现百万辆    正是如此胖,从2011年攻,第一辆整车威旺306问世母,北汽自主销量直线上扬疼抚:2011年达到2.4万辆库讣小、2012年实现7.8万辆呻骗、2013年超过20.2万辆凸炽能、2014年突破31万辆勤县、2015年完成33.7万辆潦衔小。历经五年多的时间铺膳,北汽自主已累计生产达百万辆河泛,跨越增长令业界瞩目啼。    “着眼未来怯修,对于合资我仍然非乘放致В看好史。不仅是十三五帮,未来很长的时期肚莽晴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献损。另外谐舰矢,在此基础上良,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”栓群晴,徐和谊表示骆。    “年底前还会有更多的好消息构,不管是在新能源领域惺慈,还是整车领域豢,包括一些重要的零部件领域茫短锋,还会有一些新的大项目落户北汽涛。这样皋呈,为北汽更长远的发展埔圭山,我想合资这一块哭,贡献还会加大抽类氖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加览:李芳" "  9月29日抱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲梁巧。   蔡明指出萝,中国汽车市场曾是低质量亲讥歧、低配置东坷落、低服务的代名词苏疮贫。诚然赐,与美国汽车市场相比捅鳖祷,中国汽车市场还不太成熟胆熟挠。但是驮,趋于完善的服务质量佛聘、规模日益庞大的车展狗、逐渐被认可的中国自主品牌僵荣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卢步肠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标量玖貉,分值越低表示可靠性越高斤瓷脸。J.D. Power近几年的数据报告显示谋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定坡羔,从2009年的178PP100到如今的102PP100卫祷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步牧谭。尽管与美国市场还存在一定的差距掇拼屋,但中国市场的后劲儿不容小觑寐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呐茅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铂该?J.D. Power最新数据会给我们答案宿艇似。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伙,而中国市场的进步速度为每年4PPH桓朽。在车型研究上妓撮,中国赶超美国市场需要6年时间啸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胶胶,而中国本土品牌进步速度为8PPH倍。在生产车型上貉深,中国赶超美国市场需要5.5年叹屑效。   3. 在了解美国客户的需求上悔特,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丛仕。   经过对这些数据的了解和计算魂滩幌,平均下来蔚掀弗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟适我,才能百战百胜系闷,想赶超美国市成闩仁ā,前提是了解美国消费者的需求参护闪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吝:车内有令人不愉快的气味沁、胎噪声过大(来自车身下面)冲、耗油量过大兑勉久、风噪声过大(来自车身周围)邻、空调开启后下,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氖咎嘿:内置语音识别经常无法识别/误解命令狸肋吻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题经码、风噪声过大(来自车身周围)拟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)铜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抚莆。同时哥埃沉,在前10大问题中贝,只有一个问题是相同的晦八,即风噪声过大恒飞溅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藐葱解,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哩撇。中国消费者更注重感观(嗅觉赦累朗、听觉和味觉等)方面的感受质量窜朵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庐。   就目前来说宏梯惹,中国的汽车产业还有很长的路要走敖庞纽,无论是汽车的质量剂通承,还是汽车的整体销售体系肪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距华牧佃。凡事欲其成功答褪,必要付出代价挝芜:奋斗链。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暖伤阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昏课萍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理筹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣茅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰导焦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镶勺:李芳 版权作品甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权察谅,严禁转载辉翔锋,违者将被追究法律责任镀桅镐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行里膛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豹酷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注当掏。同时多络庞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开踞承歌,作为本次车展的重要组成部分之一谱松搪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖唇菏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹癸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言达那,为中国汽车产业的智能化呈搏,信息化方面的发展做出指导意见性矮。   本次峰会主办单位姜忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镜:   贸促会汽车行业分会长王侠惹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盎筷衔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘采疟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林富圣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉久局:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踢墙菱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓稗凑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讽涎火:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烙搪空,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看结。因为我以前开玩笑说了一句话幂编,我说这个车联网这两年已经实现了牛崎,就是人在车上用手机连网短崎涩,这已经实现了茶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讥飘,手机天生的使用起来就比车机要方便霉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变须。有一些改变我们已经看到了辈泡抹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馈垮眠。现在有了优步牟附畔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诗,这个确实听着都挺有道理共,我们一听都很吃惊秤靠氰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扯软胺,搞来搞去就卖那么几百台车欣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始商忌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菏败。对于整个汽车产品坟、汽车产业链的改变它到底会怎么样辜劝?   回到出行的那个问题祟,我觉得大家也不用特别的担心掂请伪。我先给大家压压惊伶,有两个数据很有意思湘酷蹬,一个是美国湾区的汽车销量邻腔匣,一个数据我们一查就能查到两莎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仑玻,现在渗透量已经非常多了列仕,优步在湾区这么普及了俗妻,买车的人是不是变少了隆脑虐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁强懒碘,这个没有变少桔舒漓,而是增加了比侵阶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诵陡忙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错含。确实涨的很快剂矛,这个和大家的想象是不一样的搜嚏眷,觉得汽车销量应该减少廓攫蔽,怎么还增加了呢朽焚委?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少武娥,你说滴滴胯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沪旱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梳,这背后真正的原因我就一直说双,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荷酞骨,其实出行不等于汽车际,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橡、道路密度不够这种应用场景挝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锰,其实它真正的加剧了中国的拥堵檬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照节,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%趣。汽车也不是简单的交通工具焙,如果把汽车还原成一个交通工具镐灵敢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绦顾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羡,我可以开哆,我也可以去坐地铁通童沛,我有北京和上海的公交卡狼第藐、地铁卡慈孔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牵昂输,我也可以骑自行车鹿烫,有的时候感觉走路也很好卢畅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的叼甜,汽车行业当然会发生改变输集杠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑叼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喝。如果你只是把手机当做一个通讯工具擎替毒,在2007年的诺基亚已经做的非橙ⅲ好了布,但是还是被智能手机行业颠覆了诵衡。在汽车行业也是这样韩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验旱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鸡墩舍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碎,我们去展望一下脯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶围墟虎,大家都提到很多了扁。其实很多人的展望角度是不一样的你鲍遍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了斥梢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步德,更多的是解放了你不用开车殴秦,分享的是司机奢茫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旦话弄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戎噶培,它是一个规模经济离鼻差。它的交叉点大体上在2020年就会出现蟹概,我们的预计2020年在美国就会量产醒画,在中国可能会晚两三年钵旱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的何涤馈,这是我们要看的一个趋势簇杜淡。   第二个趋势膜棋,移动互联网会加快电动汽车的普及测标滥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车撂嚷。很多人说电动汽车是因为省油钱疤肪涩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车靖欺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慧,再也不需要去加油站了虐托艘。第三个带来的变化就是对产业的重塑暖,以前汽车公司都是专注在制造侯讥,用户就认为是汪洋大海峨戚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链停,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面警,内部管理的界面峰烙识,反而把制造这件事情也许就可外包了灭。最后一点负挫第,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窃棵舒,所以汽车作为交通工具以外的部分肋撂殴,一个用户买了车以后需要的增值服务川,汽车公司就也机会去提供这样的服务守。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巢撮窍。所以正是因为这样一个对移动互联网咯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化趣锚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涸仁空,超过1700名员工匿律,我们未来的使命就是希望通过更好的产品策效谦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乱卧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谁汕稍,激励用户恋戈,这样蔚蓝的天空就会出现蠕股摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锋席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娩霸投,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗓。同时傻咸康,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开然泞翘,作为本次车展的重要组成部分之一广吾书,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轿腺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹦烙,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言背,为中国汽车产业的智能化罚秒蕉,信息化方面的发展做出指导意见翘逼纫。   本次峰会主办单位汐鞭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接乐骄:   贸促会汽车行业分会长王侠摆衔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟距:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劝靡爸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮场:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉取瞳森:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一佳梨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓驳腊娃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘端滦唯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄剩快腺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扁抱,因为现在我们是全世界销量最大的市场城。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涉拈烦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺俊胸、环境污染等方面忍道,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战市般奇。同时箔饥,智能制造孙寺鹿、工业4.0搓搪踢、移动互联氛犬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战橡末煽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”靶、“互联网+”等发展战略额戏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粪特。我们有很大的机遇呸,我们会见识很多非常有趣的变化思。   当前业界普遍认为帛洁酸,低碳化上、信息化玖、智能化是未来汽车技术的发展方向匠罐弗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饥澄食。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挨,正在成为汽车行业的发展热点牟荆,正在助推中国汽车产业的转型升级券问,从而进一步打开智能交通产业的价值涡剂。在2010年的时候铆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索褪睦枚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统母俄款,为用户提供全天候铅、全时段的服务习,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肩温,签约和活跃用户超过一百万多空,累计为用户提供约2亿次的该户服务炼玲,人均交互服务超过11万次烂。经过近七年的发展绷荷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芥斗沧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饰腊就、凯迪拉克赊男、别克窘贿、雪佛兰上使用骗,倍受消费者青睐驶男脐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇匠扒贰,面对新的市场和技术趋势狈,基于车联网多年的探索法、实践结合行业的技术储备餐瑟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略无融为,提出了到2020年力争100%产品实现互联骆,并致力于打造以车载信息服务末类诽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务党,为人刨腿、车提供安全智能便捷绿色出行随凸,初步建立和谐的人败、车那、社会互联生态圈会。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惧殴、别克惨无溯、雪佛兰品牌掏嘘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广卸程穷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展为价。除了安吉星在移动信息和网联上冬碳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腊环、内容服务能力膳、大数据运用能力匙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓄哪矗、B2C的业务痉赶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膝想露,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘲、支付安全遍荚慑,更可能引发行人安全和人身安全论,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入害够诡,网络安全开发包括威胁因素识别彪、安全战略制定首、安全措施执行按配、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开莲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舞那死,并且在过去几年不断的进行迭代升级勿颧刚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作限坏儒。伴随车联网技术的发展凶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术热氮乌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誓女氯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶箩胖怕。让汽车驾驶更安全酚变、更轻松嫉犁、更有效桅皋的。   我们身处在这样一个时代犊,新技术层出不穷使一切变得可能蜕,我们也是非常幸运的一代人墒衫,能够见证汽车行业在国内设酶、在整个市场上有一个颠覆性的发展琼需。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莽辈宽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沤思松。同时也让我们对明天更增添信心和期待辫涵栖,激励我们坚持不懈的努力捂申。   我们相信堂,汽车行业的发展刚刚开始道。汽车行业与其他行业的相互交流届蜜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瓦湃。我们会和同行一起共同为之奋斗卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛赌:李芳" "   9月28日烫痪,在2016上海浦东国际汽车展前拨胁惭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逝,新兴造车势力北烹、养车坛氓臣、汽车金融等领域从业者日仁,走到台前湃剁拆,与大家分享及探讨未来的市场前景吧苏房。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲擎痕酸。    吕征宇绦逃:各位领导净寐号、各位嘉宾漂逞栖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典簿蕉揪,刚才我们的同行说得非彻昂龋好通工,其实我们有一个共同的理念摊,而且我们也有非常多的痛点算阶诗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹿逢,我们也有美国合作伙伴的公司彻,乐视的七大生态是有机的穿判皮,在零基础上打通的尘邪暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帅会,目的就像董事长讲的一样葡,让“蓝天白云”再飞翔悲,目标就是打造全球最先进的超级汽车饱授。    那么用互联词、智能确、电动藉、共享的方式淮撼,实现“未来”的交通方式冉肮虾,我们认为汽车产业勒蒜晌,还是没有被互联网变革的产业伎谓类。对于乐视超级汽车生态而言砂碾,我们有四大基石垂葱,我们相信社会化岁端、分享化滩孤不、互联化醒、共享化将成为我们未来变革的方向拢古卵。    从我们的汽车生态诞生以来馆喉锤,我们保持着快速的发展痹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啤浑,落地在浙江湖州 省起剐,这里包括绿色环保的环境疟、自动驾驶的一些功能和区域碱。    同时我们最近可以告诉大家碱,我们的产品样车在美国已经开始路试纷委,技术在百米加速已经是全球领先了猫铆戌,产品的量产进入倒计时状态镁纪虹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资胳乃硅,创造首轮汽车最高融资金额的记录劫辆舰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拈略为,协同开发也是我们在北美的基地琅、中国的基地礁、欧洲的基地共同开发肝。同时我们的战略开发电动的底盘机构辖肛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件槽怠冕。    第二个就是智能化菇售,车是人工智能的最佳载体伺,乐视做了大量的投入感瓢,在硅谷和SSA成立了研究院逢称冀,在智能驾驶也取得了突破性的进展棋囱。社会化就是刚才说的分享纯,我也非常喜欢这个创意潦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欺,我们相信在共享经济的领域里坚脑醇,无论是Uber的繁荣得,都证明未来不管是房子幂、汽车都是重实用的趋势哪,所以乐视将战略转移闷担,推出车租赁的平台瘁堆料,我们叫做乐享平台嚷。    其实最重要的议题椿林,乐视作为互联网公司睦齐本,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力颠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颗席短,电动化捅刊、智能化持差乓、互联网化屯、社会化坤芜侥,这四大纬度有密切的联系纹涤。    我们把汽车当做全新的载体桔逼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通凛驳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品官,谢谢大家删随吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日世,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鳖,他认为车联网板,既然是大势所趋糠奶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妹,少炒概念怪,多做实事嗜驳。 以下是王侠发言实录僻:   在这个夏末秋初勒经、时令更替的丰收季节恰莱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机董吹缮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啥短。在此耙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会跺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囊,汽车产业的电动化搂蚕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题握斧琶,而且也正在成为全产业链创新求变间轿、转型升级的主战场攀。但是敝,热点和繁荣的背后屎搔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面极。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样提姆,车联网也在热捧之后开始遇冷然,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醚。其实什,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战麓净,我们要理性面对桑、系统分析辱扣,既对前景充满信心劳嚼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秸,才能在变革的大潮中认准自己的方向僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纺项,我们要清醒地认识到皑聘脊,汽车的智能化和网联化是大势所趋栖鼓,是不可阻挡的方向撂嗓。电动车还有技术路线之争们窃、对减少污染和能源危机的疑惑寄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霓关北,没有坏处汀饯。汽车诞生130多年来寐沁赂,除了带给人类方便之外门,还带来了许多难以克服的问题兔韧,比如交通事故晾、环境污染和拥堵炼赫、能源危机等等磺嫡。车联网和自动驾驶等新技术的应用节穆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想渭。现在不少基础薄弱的车企才,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招煤肋哄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桅沙警,多持观望态度颓刷,这也是目前车联网叫好不叫座肃侵、貌似热闹却普及率不高的重要原因珊。我想说的是很,既然是大势所趋驶赊,就不要犹豫不决寥,否者真的会给对手赶超的机会獭噬秽。   我们要清醒地认识到烹涣泥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滥份泊。汽车市场的低增长成为常态之后修茹,我们对于销量的追求空间越来越有限久卜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搂春摆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道迪扦茶。   我们要清醒地认识到秋挂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臂蔬隘,必须是社会性的统一行动拎漆。一方面级,车联网是一个汽车生态茹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入报陡鹃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戏。另一方面成墓,车联网又是由整车制造商肖唐锰、产品供应商痘抄、内容提供商位拴亨、软件供应商佛氦、服务提供商烁亮省、网络运营商等不同角色组成的产业链兄同阑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炔菱床,打破壁垒莎,互相开放信息系统堵,进行深层合作邻黄纬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姓武。   我们要清醒地认识到窟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破烽贺邪,而是要靠一个技术集群的集体支撑眉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓤棉施,如果通过手机就能解决的达陆,其实不应该叫车联网浆删。大数据谭度、新能源技术恐黄鹃、网联技术撕钒、自动驾驶技术芜颅未、传感技术孰衬憨、网络安全技术等猜肃锯,这些技术的应用都是相互影响暇、相互促进甚至是互为条件的蹋题。比如汽车共享和无人驾驶抄救想,就只能在车联网的前提下才能实现分,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变舒锭挖,并给汽车共享带来更多可能性叹撕粪。另一方面镐讥,与手机和家电不同的是祁欢将,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氮,绝对不是有钱就可以任性的地方境骋瓣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凶亢弊,中国车企面临的问题一点也不比别人少锻其考,我们一定要避免浮躁情绪丁锯牛,少造概念朝钾,多在核心技术上下功夫皮。   在刚刚结束的G20峰会上辖,习近平主席表示借:8年后的今天靡司,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烁拍、人口增长鞠凑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期得,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减核蕾隶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怖莎。其实谱创涡,对于全球汽车产业来讲蛇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱繁蕊,传统技术进步的空间越来越小拈挡。在这样的背景下恳缔墒,智能化艾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎抚鸽,为汽车技术进步提供了新路径懊挫贬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手煞赫慷。   今天劲辱揩,我们以“智驾未来烽、创领先锋”为主题缸睫书,邀请各位企业家墒逝、专家学者共聚一堂貌苟,希望大家能敞开心扉赂昏,知无不言嫌挞塑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策擒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烹敝脸。   最后撅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欺,祝各位朋友在沪期间顺利擦釜漆、快乐氨、安康开涂境。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚确:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型邪淋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纲惋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体关昧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甲协,在下线前夕媒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钵碳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竣扒。 一阿甜荷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诧冀。今年1-8月己,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锨逛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间截伞狙,以首款SUV——威旺S50为节点躺,一步步走向经济型乘用车领域秆,实现“MPV SUV双轮驱动”陀换。对于未来产品规划负纪漏,陈桂祥向网上车市透露撂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碧,并冲击40万台销量规模绊块。” 陈桂祥进一步表示狄:“北汽威旺的MPV法嫂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韶号。2017年的销量重点会集中在M50F上搭,到2018年也会有全新产品上市脖。”    今年8月16日奶灸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铂筛,对于转型中的北汽威旺剩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化扳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品溺渐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喷勿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撤埠甭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”半毯抬。在陈桂祥看来邓簿跺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏枯藩崎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势廉敞坡。    二韩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蛋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冬嗽。M50F具备明显的高颜值特征剐唇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见称。而做到高颜值并不容易喜税,陈桂祥向网上车市透露缮嘘庭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚂寂速,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莫帛。    从内饰来说第瞄簇,新车的设计均由轿车化标准打造师秦,其配置在科技感彼眷汰、智能化上都有出色的表现功瓮叫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讣纳塑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹭咐。同时拓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表触。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挝添传,智能化水平足以媲美合资品牌蜕姑。 在性能方面累枪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竣洗甭,进一步满足消费者的需求茶溅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型靛奢涟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台枷男,到2020年威旺规划40万台的销量苍狄幂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求反。未来将在夯实MPV市场的同时滔恍唯,进一步做好SUV市场娃迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑箩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日鬼诞嚷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茹:苏州吉姆西灯鼎、苏州金龙阑鞍点、深圳五洲龙检睫课、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车股逛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元税。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驳,并对吉姆西取消整车生产资质狸姐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埠山布,追回补贴资金垢。    根据通报火,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查盼柿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆河栖疗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元位旦慌。不过娘替嗣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了佛齐颇。 补贴新能源汽车的依据何在苔抵峡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆功茫晨。市场经济最需要的是诚信泥。但是晶辣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬惶喾眨害熄。部分领域缺少应有的制度约束挽东,秩序甚至失范宏,这并不稀奇棵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗅绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烦惊。尤其值得一提的是采胆晴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标七。在这一目标之中菏,财政也被赋予了其应有的定位拷仆砷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”箔。中国社会的根本性变化需要处理好市场和茅龄、社会与政府的关系厦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瞪诡。新能源汽车市场同样是市车俊,从根本上说队勿垒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辛。新能源汽车骗补问题的源头掸弯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重席廓。    当然斤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熬,不是市场取代政府稻仕吴,而是市场和政府有主有次鞋略,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖红狮阿。说时容易做时难拼穆囱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坑。补多少蜂侮,怎么补屡,补贴如何管理等等吼酞博,同样都是难题看。    为什么要补贴新能源汽车该侈传?可以摆出来的理由不外乎如下估:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爸,只要予以补贴颓菇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展备椒。这么说不是没有道理金负膊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喷,成本较高酿苹。有了补贴凹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补壳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善测鞋。只要有足够的补贴侯斯鲸,新能源汽车的发展肯定会更顺利戌教。    但是芜肆,有了补贴傻醇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沪泡?新能源汽车发展的关键在于技术揉。有钱就会有技术吗七弗?这才是问题的关键匈挪。的确某观挤,现实中有许多技术是可以花钱买来的埃。但是躺,先进技术不见得能买得到酒烹捐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肠但喜。各大汽车企业也在努力开发新技术哨据矩。在这样的条件下饺,新能源汽车的发展方向都是问题禄负,怎么会有可供市场销售的先进技术扩?有了钱逻驼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娟,但是剿锻,研发投入增加荆量辜,并不等于研发就一定会成功鬼壁磁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议随,没有确定性的目标餐揪肯,研发投入的针对性也不可能太强翅寞澳。在这样的发展阶段扇绵啃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捣传,让市场自行选择合适的技术倡快藐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的磊仇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势箍。优势到底有多大吧,得看技术犯醒岭。电池靠电力供应建猎,由于中国电力主要是火电绍五集,最终提供汽车动力的是煤炭衬琳适。只不过弘,煤炭发电地可能不是汽车使用地堤亨田,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垒呵。污染是否减少豆靶,还得看耗电量的多少镶截,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拷溶停。之后巍寡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较司浅泛。传统汽车汽油有不同等级叹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率朝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乓,这也会带来一定的污染无。这都是比较时需要注意的仇骚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进隙陋、充电不是特别方便的条件下茨脊,混合动力有助于新能源汽车的发展赡戈,但问题是淖径,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矗棺梳?充电不便就不充笆狭,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘎掇歧,也不是什么新闻呸。还有并唇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比誓,到底改善了多少能源使用状况镀?太阳能利用技术的改进锤盟,可能是新能源汽车发展的重要方向硼截唾。太阳能丰富涉叮夏,足够人类使用汞凭愧,但是目前利用技术较为低下还蔡,妨碍了太阳能汽车的发展类瀑但。石墨烯等新型材料的使用互,有许多未知数浆谈,也意味着有许多新的发展空间操礁岗。虽然空间多大未可知耽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会薪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现怖酷徒?政府在新能源汽车上的补贴较多们涎睬。包括中央和地方财政补贴在内磐彼某,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旦碾。补贴力度惊人苫,这是骗补的根本动力懊趁矫。当然藩,骗补还只是个别现象肥吭坑,或者说只是占全部补贴的一小部分围。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巩。如果问题的分析只是到此为止究,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墒富券。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侥,只有寥寥几个菊权,但是所涉企业在业内的分量不可小觑配。这些企业不是小打小闹的企业讥,从某种意义上胚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粉醛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擎耪。这些企业按照正常情况下倦韶,应该合法经营才是萎,为什么要去做骗取补贴的事绷特刮?从企业层面来看死,这是市场经济仍然不够成熟的表现矮。在成熟的市场经济下钮己,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业日,至少应该是诚信经营的搅烩耸。骗补肯定事出有因沸疗谭。    值得我们拷问的是睡路,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题担擎?大企业铤而走险喇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坞,企业不必费太大劲就可以做到萌希,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业澎溉痪,倘若没有足够的补贴杠睡,新能源汽车业务也是难以经营下去的遣巷。    政府花钱是要讲收益的胶率。动用公共资源逻膏,就必须将事情说清楚怯僳。最终峡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸵响锣。评价报告应该说明补贴的总耗费杜伴、补贴去向以及效果卤段。这是国家治理现代化所不可或缺的竟副场。每笔财政款项都应该用到刀刃上卵哼,都应该得到其应有的收益先。算总账情,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展性,这个判断并不容易做到碧。仅仅纵向比较是不够的硷,我们还需要横向比较块棉抢,中国新能源汽车行业与世界同行相比诗,地位是下降了翅坡插,还是上升了投。如果上升辖,那么上升到什么样的地位寸?如果下降哎,那么下降的程度又如何滩姐蹦?即使有了指标数据拖问,争议仍然会持续下去惨纶汾。也许不,我们可以通过其他指标来加以佐证发柏。    新能源汽车的受欢迎程度档鹤伪,显然就是一个不错的指标帽蒂。2015年新能源汽车销售了33万辆枫弊撇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计络廷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惠,那么实际销售数量更小丛文僵。新能源车价格不低阔拭螺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蕊胳,更利于判断害搁素。北京小汽车上牌需要摇号镭任,但是新能源汽车的号是单独摇的垂实咆,且获得的难度大大小于传统汽车杠吕曙。这样砷具,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挪蓖怖。他们选择的理由多是容易拿到车牌为,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力海。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖同,还要摇号敛模憋,获取牌照的难度和支付的代价都不行逑浴,新能源汽车和牌照捆绑销售脆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涂,于是他们也可能选择新能源汽车黔敌圃。但就是这样敞剑,新能源汽车仍然没有流行起来功撑。全国其他地方瓶,也未见新能源汽车充斥着整个市场猾檄琉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迁华衫,但是腹波,我们需要思考购幢,这些成绩中狙残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僻菲画?一些城市为了招商引资府,鼓励新能源汽车企业到当地投资凡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车藩蠕。“双赢”战略的实施刃蕾逼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铣订,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缅纽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陋凯,这样的不对称竞争扶持殊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴偿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待熬,是对新能源汽车价廉物美的期待夺扁惶,是对节能减排效果的期待错绦棱,是对先进技术发展的期待箍。这些期待都是合情合理的避希粉。但是氮,供给侧结构性改革还未到位某芍弘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淀,这才是问题的关键霞。即使要给新能源汽车补贴快希浮,也应该考虑补贴的环节们扯,考虑补贴的对象赤篮殿,考虑补贴的效果剁瞎喉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴段官材,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妥吼哦,不能有效激励新能源汽车技术的进步玛。如果一定需要新能源汽车补贴傲纺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雇贪省。这样的补贴有点后期资助的味道坚师凄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酞劣凰。但是丛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匹炯,那么它就在这个行业有了竞争优势搬毖,实际上不需要任何补贴片,就可以经营得比其他企业要好多贤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弧氦,扭曲市场行为衡讹孩。而且顾虫泞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展没祁。新兴技术的成长在萌芽状态攫屑练,可能没有竞争力统,但是纯差,经过一段时间的发展之后劫娘,就可能显示出新技术的力量握。不同时期不同技术的影响力可能存在差别墨江,今天领先的技术试骆,到了明天就可能落后刷界。这是技术发展的规律性所决定的寸。为此贰短,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间沙仓,因为未来的不确定性泡,没有人能够确定未来的真正技术路线寞缮驼。留出市场成长的足够空间杜坟,可能比别的做法更加重要倾唇侮。骗补问题的出现刑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机德。    基于现状斗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纬脆缮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饥提哼。这些年的财政补贴输汰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样软瓣软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芒默。相反腔的,效率不够高的补贴桔麻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重庇。现有的补贴如果不是投向终端卤,而是投向技术研发筹洽,会不会效果更好点呢坷亩痪?个人汽车消费纯粹是私人事务蔼互岔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盼怯涸。骗补问题的暴露拇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牡非。补贴本来就在退出疽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴竟本吕。补贴旨在鼓励研发肪,鼓励新能源汽车技术的发展财,而不是其他具体的消费目标锨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是黔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场屋荡辉。这样的技术支撑出来的产品曹,还不能满足消费者的出行需求绒唾榷。财政补贴可以退出衬溪前,但可以通过科研经费资助的方式哺馆,鼓励新能源汽车技术革新摧。同样的钱卑,花在科研上的效果催,可能比直接补贴消费更加有效趴。创新驱动发展战略的实施协,从根本上看颠催,需要依靠的是技术创新臂。在技术创新上多投入缺,并注意投入的有效性洗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  今年7月底狗禾,在2016年世界500强排行榜中炬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枫舱,比去年跃升47位锨捐,排名第160厦麻刨,引起国内外企业界扳森继、尤其是汽车业界的瞩目岗瑟。    今年唤奋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勃屋粱。恰好是在10年前挟谁,徐和谊出任北汽集团董事长统,策划玩、主导弧摔房、实施了令北汽集团由乱到治槐脾肚,由小到大獭念问,由弱变强的变革储纱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尾、有益腑、独到的成功尝试木。但是扫和,当中国经济网记者约请徐和谊放绥,请他以《老徐和北汽这十年》为题绢,谈一谈自己与北汽集团时浦,徐和谊温和洛疗、憨厚地笑着说壳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗜,少谈缉,少写俗敢。    于是险妥,在不久前的一个上午毋,在北汽集团的一个会议室里堕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访败,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵薯。今天是系列报道的第一篇扭。   当时东胚社,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缅,实现跨越式发展”的战略宦,以及构建整车哗凛、零部件厦胳枢、研发端分、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸥诞。“老徐这人的特点就是说话算话工牧,真抓实干顶湘还。眼瞅着北京汽车研究总院课锈、海纳川汽车部件慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坏僚淬、新板块一个接一个地建立起来是,形成有力的链条檄蹄,轻装上阵擒,并有序运转”碾纤碗。 北汽集团党委书记困、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展版陕双,连续多年蝉联世界第一板。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歧摧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芦。    世界汽车产业的竞争是国际化的坟笨、规模化的傅却凑,更确切地说是集团化的腐人唯。观全球汽车产业格局伟,能够称得上汽车集团的澄灭,美国有通用信须、福特钙忱,德国有大众阑膛、奔驰叫哭、宝马察拆,日本有丰田级、本田腹烫闯,法国有雷诺-日产百芦坦、标致-雪铁龙兰,韩国有现代-起亚嘎滇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前罗,谈到中国的某一“汽车集团”钙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柬年罗,没有自己的品牌和产品盒,不就是一家投资公司吗黑?算什么汽车集团!    每年肮拴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”细,不但被大众伺、丰田但篮井、通用们甩出几条街葱坟,也常常被长安报骆寥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑检四漆。    因此廉豌勾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧珊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脖泊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钳癸。    过去10年间坟公挝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葱但层,在汽车产业集团化方面做了大胆蛋奶、有益的尝试顾脯面,把一个曾经弱不禁风的松散集合体冷舜楔,逐渐培育尝钢菊、锻炼成为一家颇具规谋疲和实力的汽车集团庭,在研发渺谐句、制造轨借浚、人才赌诫新、创新苟齿风、管理等各方面实现了标准化冒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业戊挽,曾经拥有一定的基础和财富涕,令人期冀;同时趟,由于分散化鞍横、碎片化杯,更存留令人难以释怀的遗憾境午袜。    北京轿车工业与一汽扭歇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末混樊,有考证甚至认为磷苗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌彭摄。    据汽车老人陈祖涛回忆窜被吃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呕告洛,北京生产的轿车最早使用了自动挡粕势,而对手只是手动挡夏。    上世纪六七十年代汰习惟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北怀,成为一个时代的记忆枯害。    而同期福奸乾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拜墩,遥相呼应的铣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130德。    改革开放后鲁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碴。    到上世纪90年代纬穆讹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨十隋、称王称霸肪借艘。    特别是2002年弦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代龄,也创下了高速成长的纪录疥粳嘲。 北京牌212越野车    可惜的是淮轻品,在这些看似个个突出的单体层面之上瓷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赌,除却福田与现代孰谈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争曹娇畅,还被同行作为茶余饭后的笑料崎搔。整车企业尚且如此惫,北汽的零部件企业就更加不堪了薄。由于资金钢操、技术和观念等原因担潘,大都跟不上主机厂的技术升级厦甸燃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷察,有的企业已不得不靠出租房屋度日抗。    忆起十年前上任之初的状况摹,徐和谊对中国经济网记者说峦,当时的北汽一盘散沙品膊,特别松散侮,单打独斗驹,各自为政乐鹿庇,互相内讧热蟹谱,效率低下……照此走下去甲伍必,“没戏浑,一点戏都没有”!他边说边摇头谜。    由于资产结构的相对分散窖洽贸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业棘靠。日常运作中康镰矗,大多只是履行政府赋予的出资人权力峦壕拜,无法形成一个科学的集中管理机构诵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系磨,深入企业经营管理了彤卧阿。    2006年10月底捎纹,徐和谊出任北汽控股公司董事长碑抛联,恰逢“十一五”开局之年煽,他率领北汽以科学发展观为统领比,对产业结构和发展战略进行了全面祁、系统添猜乃、有效的调整镣甭币。    有北汽中层管理者清楚地记得疤顿,当时仕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路馅奶诧,实现跨越式发展”的战略鼎,以及构建整车梅文、零部件人趁、研发媳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翔厩甫。他说奸寞觅,“老徐这人的特点就是说话算话晚潞禄,真抓实干省。眼瞅着北京汽车研究总院度埃、海纳川汽车部件邵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务固说、新板块一个接一个地建立起来姜,形成有力的链条另,轻装上阵室卷抱,并有序运转”绒回鲁。    到2009年挎,短短3年时间吮氰,汽车年销量突破100万辆大关嘉赶,销售收入突破1000亿沫胎,北汽集团化战略初见成效填歧楞。 2016年番疚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日闹拜阔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”入块,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入床等挠,公司治理结构进一步完善孩,集团的功能定位更加清晰;同时熬臀妈,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菲,并将在人才吸引端冉、产业链完善及兼并重组中钳改宪,发挥出更加高效的运营效率冬。而外界则普遍认为猴葛创,名称的变更丝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蔫究,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心券坷寞。    “北汽控股更名为北汽集团忱,是北京汽车工业的领导体制必、管理体制的一次重大突破巍龄,找到了北京汽车劳媚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”饲幕,徐和谊当时说颅蜗。    随后匿滇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喀了顷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乱袖从。根据规划冒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元愧昆,大力发展自主品牌宏,完善和打造全产业链嚷爸购,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位太佰,进入世界500强喉释冀。    “说到做到铆贤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“投辣里。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破辈角,战略性新兴产业蓄势待发嘶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升星帽蠢,各项增长指标位居中国汽车行业前列崇戏寞,成为近几年来最具成长性的企业集团霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴侨:李芳" "   姚景源认为陵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鸽,而产业政策需要与时俱进霉。    杨裕生表示荤反宪:应适时推动电动汽车市场化臂八竟,也就是补贴退坡痪,一直到取消补贴雹虏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卿。但是绩茫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曹农劲,不宜鼓励蒲及,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桂。    侯云春指出赋,新能源汽车发展需要在供需两端发力裂理输,两手并用赴,推动新能源汽车健康发展讹郝誊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朗,表明在国家相关政策的助推之下素梅酿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展群,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题匪录。其中绵火,规模巨大顶慈凡、涉及金额超10亿元的骗补事实滦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腻读。昨天牵犁刊,几位专家学者的观点引起关注困馅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认峭咐暗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用番芭。对此丧锋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磐暖颠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卯突、必要性的措施卯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为女,政府对于新能源汽车产业要进行干预搞嗜,而关键问题是怎么干预趁迫蒂,干预什么绩骑焕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持贾栓,而产业政策需要与时俱进”垮软夸,他谈到僻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用讥芍谅,并提出产业政策应该遵循四个原则孔菩箩。一是产业政策不能替代市忱腿肺汀;二是产业政策要管产业犯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物松洞强。    杨裕生也认为户输悼,目前的补贴政策有两大问题氢闪,一是单车补贴过高痢熔陋,二是补贴总额高常。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泵勘须,副作用很大翁疟付。    在新能源产业层面蔷锨,杨裕生表示渺:“应适时推动电动汽车市场化些痞,也就是补贴退坡阶舰搂,一直到取消补贴逼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹄坍呻。在技术层面棺,杨裕生认为庇爽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车厂,第二就是发展不补贴酗宪、已经市场化的低速车挖莫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攻胚,不宜鼓励罚没狙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逝毙句,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出触,新能源汽车发展需要在供需两端发力曙,两手并用鹤铰,推动新能源汽车健康发展聪角。    侯云春解释说骚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筏。一方面大家喜欢用杉连、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施茫炽,政府和企业共同努力辜赔,使得新能源汽车能满足消费者的需求侍仟,开拓新能源汽车的市场抢确膳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”存。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚:李芳" "  如果我们做好准备的话莎撩翅,赢家当然是我们惹。我们不担心其他的径,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粕碱,我觉得只要我们做得好随悸,一点都不用担心顿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日旱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屉氖庐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寒疟簧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授姆杉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伍。其中特别谈及奥迪与数字化肛妒。    施泰德说蹿,到2025年以前庇逞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庐扳稀?汽车行业正在经历一场变革诬梨。对我们来说浇芜盼,有一个非常重要的关键词害臼储:数字化啪署,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变女。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芹忱扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壁,我们眼下所处的时代蛙,奥迪科技一直处于领先地位兔,并不断进行新的突破肚膘。对于数字化权,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商畅浇共。到2020年时围芥夏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碧,这也是我们引领未来的一种设计蜗抹揭,包括其他顶级科技莲惟尘,包括我们的传感器撮涣栏、雷达谋、激光大灯等嫌疲湍,都会进一步巩固奥迪的领先地位狗净米。    施泰德说诧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远酱肃歪,我们会全身心地投入到这一点室健,包括3D地图凳,导航等应用浑喷。对我们来说雄尼匿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值迹。当然间,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哨。    在回答有记者问栓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虎渴戎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匡莎,有哪些优势法?在这场竞争中纶垮,谁会获胜”的问题时突,施泰德表示轨麓修:如果我们做好准备的话侯铂胆,赢家当然是我们惠骂。我们不担心其他的掣双,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铆,我觉得只要我们做得好色袖蛇,一点都不用担心齐齿巴。    施泰德强调驹,在某种意义上腿,我们也是一个初创企业馈背单。其实肛汲,奥迪有很多细分部门门,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睦胯。如果没有这样的合作汤,你很难相信缸椒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鄙韶,我们能够成功地实现自动泊车锈没莲、自动驾驶等攫蜕。    施泰德预计俊,2017年凌,我们要推出新的奥迪A8食,自动驾驶的时速能够达到60公里疤体铣,没有别的厂商做到这一点量貉。如果我们明年能做到这一点的话僚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湾,启迪未来”潞奔白。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际被,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滇悍衡。庆典活动前夕辜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟澳币寡。一汽-大众汽车有限公司董事匣槐、总经理张丕杰除了对政府闭涡、经销商其等玲、员工翰凡串、用户等的支持表示感谢外几,他也坦言搐,在新能源暗雇绦、“互联网+”等方面悔便目,一汽-大众起步比较晚毫甘肮,这些短板正在引起高度关注江输偿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爆,“因为有你显,心存感激”淖溅隘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筋弯,来感激这25来帮助我们成长的所有人喷汤碑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泵低牢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伟们。从前辈讲起培赦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为法涣龄,还有陆林奎等等的领导俱哨爽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幸们,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琳班腹。   25年来敲,我们要感谢的人非常多围铰。感谢国家和政府的支持与帮助本苹侧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行镶。例如成都人你频,成都今年是高温天气荡忍幻,最高气温是37.5度而且是持续的逃鞘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垛捶,政府部门给予了很大的支持和帮助十倘。   我们要感谢1250万用户痢,感谢他们的选择和信任瞳四熄。一汽-大众从项目开始建立似,一直到第一款捷达开始投产甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的揽半阶,它的初期是走过了一段曲折的道路柯涡。正是在困难的时候怯灭冀,是客户帮助了我们聚、鼓励了我们挂。还记得在困难的时候岸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象甭苟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工豪玻矮。一汽-大众的员工非常的进炔巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化八痞、吃苦耐劳含快。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巨收滑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雹。大家知道一年365天黎迁皮,如果周六周日全休息就要去掉52天插,把所有的节假日都去掉婚动,标准工作日应该是250天慨衡,工厂的康采恩标准就是由此设计共捣靠。而我们加班到300天磷獭,320天是常有的事俯骇不,员工非常辛苦吗,所以在这附,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夯到。   要感谢中德双方的股东巴逃刃。要感谢他们具有前瞻性战决策厘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惟辨。一汽-大众的建立乃掣孤,当时在中国的汽车合资企业幢泼,一汽-大众成立的时候也不过就两家献。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驼棉从,股东双方做了前瞻性的战略决策冒髓浆,才有了一汽-大众怂啼,我们要特别感谢中德双方鸽。   在一汽-大众发展过程中尚,比如一汽-大众西部战略恨掀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场慰蓉半。一汽-大众在西部建厂的时候亨乓态,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力程坑恃。现在在西部的生产基地梅携,今年他们的产量突破65万辆联氦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钱残矢,在股东的决策上由一汽-大众执行的睹溅,也取得很好的效果塑。此外壁火琼,还要感谢1200多家的经销商当川醋、700多家的核心供应商合作伙伴丸灿蓄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展葛荣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毖惦香?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态褐屏凤,中国适合于家用的车型非常少冈裳。25年来邓放瞳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆糜去昆,上缴税金3700亿元危孔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疽侩井、奥迪两大品牌12大系列产品莽匹。   25年来辛片彼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澈土毙,带动了中国汽车工业质量意识的提升蚕忿昂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌队,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挽,一汽-大众是领先的臼涧。同时蓖舵试,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主材瓮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垫涵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鳞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缺胎适。首先取,在一汽-大众的发展得益于体系支撑店匈拎。一汽-大众的体系不是一天打造出来壳链,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刃。   其次跑,一汽-大众拥有一套完整毙纶、标准的制度和流程的有力保证浓商夕。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰岔碉,制度和流程是保证憨坝。   再次秃恫筹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陡席撑,在经营发展过程中有很多难题需要解决吾诵,有很多矛盾需要平衡伙,用什么样的标准来平衡破饰贰?底线是什么捞?那就是质量纠评。一汽-大众一直坚持质量至上节狗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沏两罐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关方徐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轰惮炽,这也是质量至上的战略要求邢。   此外连锹夏,高品质的人才摩拳,具有工匠精神的员工店。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质么、传承的文化也是高品质碘,得到的技能训练也是高品质侣。拥有和企业共担风险的合作伙伴身畅窃,无论是过去秤、现在还是将来都是这样既饺祭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俄。一汽-大众在自身发展的同时什,也考虑到了整个供应链的协同发展嫡方,对于整个价值链会有高品质的要求葡丧乳。   最后协建官,一汽-大众在努力践行企业社会责任獭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候譬认叮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持臂钦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桔,既要总结经验和收获阶权榔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训都杯暮、走了哪些弯路但覆,下一步应该怎样避免冯。   如果说到过去的不足惫,SUV细分市场比例快速提升爸弦钵,一汽-大众对此准备是不足的鸵权丝,对新能源箍捌、“互联网+”等方面的起步也比较晚史惟。一汽-大众对于未来仍然充满信心绕亥,这些短板正在引起高度关注时曙,企业正在考虑这块短板如何去克服瑞。   2014年号,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议亩梁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酬呈麓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倒。   面向未来两,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哩新岛,保持创新价、驱动发展掏矮欺,并释放出更强的增长动力画。同时杏眠,也会与各方伙伴实现合作锚,实现更为广泛的互利共赢童蟹捻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丘浇泉,不断回报政府逆队乔、回报股东杜疗、回报社会篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮畅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谴桐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拜。他表示庐娃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位挞烷棋,并将继续保持限量生产以追求独特性春绥擞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来松检描,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鼎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低操,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探晃睦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侩驼。业界有所疑虑的是冗纫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象港额强。   对此誓雇,薄亚铭向记者表示次弟夕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愧吼秀,但都不是便宜的车型干陷巧。Levante的价格达到了100万元左右童拎,Ghibli的价格也达到了90万元左右拨,在产品定位上依旧不低扦。同时博令,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产踢犊,依旧走高端化路线钩浆输。薄亚铭还讲到辽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司冷履,不会把目标提高到每年20万辆舒纪纽、30万辆的水平虏赶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秘馆较,所以我们能保持品牌的专属性妒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翰鲜息,他表示烦洛:本次车展上上市的新款总裁车型屎撩疼,除了在产品上进行了升级外停脚,还提供了多种个性装备醒奉,客户可以从中选择很多种搭配酮匿班。此外狈,新车在性能上的提升显著睫嗽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惋、动力最强的四门轿车怪距。   此外律,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业患能,开始尝试电商销售模式韧。薄亚铭认为涝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用突,因为中国市场的客户已经变化集魄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舜,现在有很多人都用手机去买东西疏,这是市场发展的趋势说褥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弗辩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夯,即用户车主首付车款后却双挡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司傅,到整个租期满了以后撬蹄,这辆车的物权就归给该车主妹我,该模式类似于分期购买饲效。   薄亚铭说适牌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惺彪,但是在中国市场还是刚刚起步窝级,有一些量产车会采用这样的方式做讼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碑枯备。他还表示付朗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策派,其实反响真的是挺不错的邢。尤其是北京唤傅纺、上海这样的限牌城市陋。通过租赁的形式勘亮俱,牌照将打包在租赁费用里面九戏。当车主买到车录丰,即启动融资租赁手续谈,拿到车辆牌照烯核,不用为没有牌照而担心赤雌坤。如果是企业车主革,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兴但信,是非常划算的孰请撂。”目前划,该项目仍处于试水阶段碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹汤:李芳" "新能源的发展钳旅来,是大势所趋赶绢,但具体方向爽,也扑朔迷离侧荤衬。    电动车会成为未来的主流吗瓦饭?现今的新能源汽车产业健康吗鹅脖?什么样的新能源政策更适合我国国情侍?    2016年9月2日兰罕成,在2016泰达汽车论坛上骋间,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访寸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肪咕品,他认为绷式,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仍,恐怕不可持续庐辉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捂滇,何光远认为陋,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向兜挠舵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人把互翠,这位87岁的老人谈起汽车工业巧殊怠,依然有些动情裸。谈到电动车发展叹,他认为妻侩,把电动车归为新能源汽车是不合适的诗。因为谓憨,第一刻,电不是新能源滔托势,第二凯泥捂,电动车也不是新东西室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解操,电动车诞生在1834年介,是英国人罗伯特·安德森发明的季陵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓬。    何光远认为净唬迸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睡芦醋,不科学耽墒,应该给它正名脊,就叫“电动车”何酥宝,或者是纯电动车想恐鸡。何光远认为兢滥,电动车国家政策的支持力度非常高蚊,所以它现在发展比较快鼻屉酗,去年生产了30多万台帅,但它还是有很大的局限性墟。首先薪伪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便闻,可以长途旅行使用肮。即使快充也得半小时以后罚獭,但是经城坠┢蓿快充的话狗,这个电池的寿命也会减少棵,慢充就需要几个小时劣挖睫,充电的时间很长亥绩嫂。另外必唤,行驶的里程很短丢,有一百几十公力就了不得了慌憨,就是很好的电动车了瘦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拭,我认为不可能持续魂狡。”何光远说谈福愧,很多企业是因为补贴才做电动车凯嫌啪,事实上凰,内燃机节能潜力还非常大考缄,缸内直喷技术寺淑嗓、柴油机的高压共轨技术罐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助感腺,因此吝谷难,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力究袖霉,不能被动一铩,节能是最大的减排逝嗽。    甲醇车大有前途    现在酮辑薄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抖来摩,因此猎蹬嫌,各国都在研究替代能源与新能源汽车焦归。美国恢、欧洲凹封、日本凹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辨售,但因为资源禀赋不同落,所以技术路线也有所不同汞。    何光远介绍说步场番,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唯,在某种意义上讲踏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溅,虽然同为乙醇检单,但着眼点不同;日本缺乏资源川河,自身资源利用问题不突出氰,因此绘纫无,把提高汽车燃油经济性作为首蚜稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纤胶幌,日本也在搞甲醇的研究疚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姆杭红,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恐蘑。    在能源其沛悉、交通话持、环境踞毫、经济四位一体的框架之下酿佬艘,中国又该如何考虑替代能源的问题品抡?    一直以来饺仑壬,煤炭是我国的主体能源奉充,占我国能源消费总量的66%至70%酪砰伶。何光远认为哼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逃奥梅。推进我国能源生产和消费革命旱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路癌舍。而在煤炭发电供热的同时靶,可以产出甲醇幢叛鲁,可以为内燃机提供燃料鼎眠铣,所以咳肉骂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁即娜递、高效利用是紧密联系的山捐。    此前宫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墩,这4个省基本上就是产煤大省赖、山西雄、陕西徐尖、甘肃绘谋、贵州槐蹭、上海市逞荤。现在规模最大的是山西卉、贵州盟,其次是陕西粮塑卷。    何光远介绍说快快税,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准溶,车都经过天津检测中心检测殊,上了公告咳,经济性也是最好的肌形。“我去看了加注站翅睬爱,M100甲醇100%烧甲醇酱慑诫,2.2元/升缎脯,现在已经降到1.7元/升了够惯。一个半甲醇就可以代替一个汽油泄。所以说南凯,甲醇还是很有希望的颊题纬。”    今年3月份峭始,工信部片漆、科技部钱跨肠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点煞魄筏,验收的专家组由何光远担任组长去验收公。何光远透露说匆偏,山西验收以后坏每秋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谱媒轰,开会以后形成了正式的报告吞。现在曙,在各个部门已经会签完了屯怂卷,在等高层领导做最后批示挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岔剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茅蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厦,力邀政府滔、行业吗镀乓、企业床滥你、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德,寻求产业发展有效途径其内。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傲苔呸、先生们半吩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啤。今天臀秋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果埠垢嫌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拍娃鹅,解决大家的疑惑狡设,为什么要改革怜骚?现在存在什么样的问题晤露?第二舷,改革改了什么泼?主要内容勃扦惯、实施步骤伸衅联、目标圣诧、原则共、政策选择等等欢露。第三盎览,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醚儡,改革试点取得了哪些成效帘鸥妨,用一些数据和大家进行汇报吧竭夯。第四镀谜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望失。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岛,从国际上来看剂,自上世纪不管是美国花唤、欧洲购改祥、澳洲还是近邻日本仍、韩国倾潞、台湾等等芍孝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹦,至于费率为什么要管制蓄?为什么要放开施?这个也可以做一篇大的题目纹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势棘笆碴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钙涩豪,逐步地向由保险公司自主制定转化九,定价因子的选择就是什么样的车保费高拟仁、什么样的车保费低补嫡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展涝。   但是酗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凳尘单,还不能叫现在完成时凳。比如说美国若干个州坤饱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俺,因为不同的政策取向有各自的利弊氯,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸽裙额。   从国际保险市场改革发展的经验来看稀纺,改革前和改革后纤坍桔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势燎撕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箱褂、复杂化嘶鲁警,定价更趋精细化卿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缅染潮。在澳洲一些国家竞,改革前超额承保利润改革之后就消失了褪忌揣。对于我国来说浆统,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歌淳,从2011年开始社会或者舆论叭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求察厢截,行业本身也长期苦于在低水平碾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尸丢。另外魏淋嚏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用插,在这些方方面面力量推动下涉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苹嫂。   在改革之前是什么状况定虏?简单跟大家介绍一下淀雀么。从人民银行管理保险行业开始顿试备,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粉藤失,在保监会接手车险市场之后科扳,也是保监会统颁条款费率淬毋炼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矢倍搏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态栓搬,整个行业亏损咐、消费者投诉也比较多遣筒,所以到了2006年的时候箩蚀昧,这个改革又走了一个相对回头的道路败廊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乾白,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袄蚊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态炮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用收,比如说行业比较统一抛,消费者认为条款费率比较容易理解棉返困,恶性竞争的风险得到一定遏制窍,但是负面作用大家可以看到廷卉,一个是条款法律风险很大廓餐,不能适时的随着道路交通环境荣、司法环境馅、社会经济生活环境的变化适时进行调整返硷纷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熟吮、无保不赔剂茨充、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拾。   第二券,在监管方面定位也不清晰搜板。对于一个自主经营愤、自负盈亏的保险企业狸,没有条款费率虹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湾,改革发展没有动力合,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力活捕摄,所以整个行业是在一种规奈悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盼腿。   在2011年退蜡封、2012年前后经过评估舜曝牢、反复的讨论窝,其实当时市场上两种声音都很大熬富,一种认为行业就是应该统一规范标准化伺抱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路盎挤。经过反复的评估和权衡秒从,也是在十八届三中全会的指导下废川届,改革的方向目标原则最终得以确立官丸蒋,这是在当时发布的两个文件事,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堂,比如说要提升行业的发展和服务水平逆涪坪,使价格更加合理赎姬没,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掸萄、保障范围岗愁、服务都有一些诟膊啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绘愧蔽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拆醛界。第一个是维护投保人保险的合法利益伪沏媚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向螺讲。第三个原则是稳步审慎推进楷疽察,根据一系列的国际比较研究潍锭,大家还是从中得到一定的经验和教训如弘辉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果含丁拖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邪。所以懈,最后选择的改革途径不是一步到位戳美庇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骑傻驳,它只是在长期的甚至六年括太挽、八年粹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泥必,这是改革的一个总体思路斜橙,从条款没弟落、费率水抡、监管三个方面这是一个简单的概括诫奠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款娃,大家不用仔细琢磨当中每一个字纫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系救斥,双方义务关系是怎样的标准化流程必垃。   除了行业示范条款之外褂超恳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充半髓苟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侥,不管是欧美还是台湾矗、日本歪惨卵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咐喉杠、百花齐放的状态堪末同,因为每个合同涉及几千个字疵,实际上坟拣事,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系练浅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壤厢。   在费率方面分成两个部分魔滑桨,一个是行业的保费水平师邯缮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨佟,对于汽车来说靶癸熔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抚屠。所以在整个行业层面建立车险信息平台福斧,收集各个公司历年来的承保理赔数据桅朵江,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的窟、科学的定价的参考咎旱炭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侨备。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权价瀑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昏鹅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端室,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司卑。在行业基准保费方面雄,行业协会做了以下工作旅水板,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粗沃氯,在这个层面粉法呛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俗耍畴,其实是相当的弱篇糯赏,这么多年来的承保标的充联禄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名勘花、编码实际上都是不统一的蔽侮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据附寞缝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朵,这个数据库目前正在申请国家标准魄咆改,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段介喘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告履盘,给消费者购车提供了一定的参考哎价耸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醋。   在行业提供费率参考的基础上祟狭咳,保险公司它是怎么定价的浑?现在也是大家很关心的一个问题阔绵,为什么有的车费率高颓挽、有的车费率低潘,为什么今年高明年低戳从?在不同的分类当中有一些差异涂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沸归虚,分成从人因子和从车因子两大部分潭,每一类因子当中又有若干个维度缉劲,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卑俄芯、风险定价能力脯牛撤、风险管理能力自主制定的芳。   比如说恼袍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业链慷、他的生活方式竟钢挤、他的信用程度等等父目藐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蜂厂,它的安全性芬鞭、可维修性等等滩瑟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狙妻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攫咀被。   国际比较先进的保险公司粮幸,他们通常采用的定价因子滴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汾忿铃,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棚么,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寐,这个差异可能我们现在还难以接受景涩缆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向般怕。   总的来说猎矩攻,保险它产生和发展的基础是数字法则兑,在大数据的发展背景下逆精,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迟搅岭。   前端越放开后端管的越紧葱年碑,如果费率市场化以后伎番柑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争帕推身、整体亏损的这么一个状态痢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靡。   实施步骤干忙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的安绞释。到今年6月30号为止矛,第一阶段的改革基本完成了聚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矛汗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率砷铺贬,不同的索赔历史对应不同的费率黑喂矗,不同的车型对应不同的费率并劲啥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的焊冗维,这也是改革的目标膝姑楼,首先是平稳过渡俱。   下一步扔,费率科学化胚膳、精准化烧、精细化程度会逐步的加深负,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娥遁剔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裤枢,经过一年的改革试点丰,消费者从全国范围来看刮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点存工烫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的反刮,对于高风险炕侗、高出险的消费者鹅雇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贝牧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费县铰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卤轰霖、道路交通安全水平都得到一定的提高烩儒急。   从行业的整体情况来看绘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坛题,增速营改增以前是11个点泡儡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点祈,仍然是持续稳定增长侩开,这一增长是在保障范围扩大舵、车均保费下降的基础上实现的卞丹,车险行业的承保效益基本保持稳定幢荣晤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标开埠卵,两个点的承保微利糙。   在保险行业层面来看郡容,公司的定价水平群窖、服务能力在稳步提升的涩金。外部正效应也比较明显逞洛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砍截熊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系错。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斜,大家开车上路更审慎了梦标户,小额案件在索赔的时候可能更理性了唾独。   下一步工作的柑捐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外搐起,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品械勉品,也就是说除了违法犯罪不赔钵氛肌,除了不可保风险不赔迪乳暴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险填簧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障拓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车〉ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撇认灵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体需涧、不同的投保人滇柬隶、不同的车型价格的差异会越来越大捞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹬,更好地提升保险公司的核心竞争力微龄,也更好地促进道路交通安全贸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高径匆恭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪贸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欺期,力邀政府违、行业函祁、企业梦颊恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磷寿贿,寻求产业发展有效途径妻把。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录圭挎筐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纷趴镜。第一帝,SUV这几年是高速增长蹬刺,我们做一个判断档泄桐,这个高速增长就要成为历史了淌锯,往后没有这么快了谜捆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹿陆,份额还会提高渐然盯。第二蒲琼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秋,就是份额和价位双提升配署惜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化需莽撂,之前是低价位提升份额兢系,这次是价位在提升粳筐牟、份额也在提升胁。而且我们判断还具有可持续性荚空。第三步,汽车厂商将会由过去的竭熬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强仑、弱者更弱频雾挛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膏馈坦。在此主要介绍前两个藐凳,因为时间比较短伦谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啊滤。从图中可以看到是缄害,从2007年开始涤,SUV进到了一个高速增长的阶段倒,连续九年年均增长率达到46%漏,今年前七个月也比较快舶,增长38.6%恼力。此外具,市场份额在迅速提升遂食,今年1-7月份市场份额达到40%署,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苯韶妨,过去几年每年4个百分点愧病,去年涨了8个百分点椿墩年,今年1-7月份又长了4个百分点具,自主品牌SUV占自主品牌的60%挪戈,SUV全面热炒搁癌论,豪华车漓锤史、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高我,下一步还有空间挪兴。从这张图可以看出吻,一般的合资品牌棋卜党,SUV比重还偏低仙涟慰,豪华车和自主比较高壬弗,不同级别里面SUV占比较高鬼陡梗,不同价位车里SUV比重也很高刨,还有一线躲报庙、二线娠金雌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)祟经,不过一二三线的比重是去年的数据砍溶瘁,今年前七个月是四十了菇摔说,今年没有注册数据可以看得出来寸。   但是此泊,我们说这些年迫看,suv领域基本没有在空白市场朽汉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缆羡,需求就会出现放缓的趋势扦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虏钩乌,2012年-2015年逐月都是向上提升的禽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走世,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月犬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尽旅。相对于去年贤仙,虽然今年全年涨了5个点卉报,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了莲肚从,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沟苟茸。   但是解,我们说还有增长的空间享胯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点公,我列举了国际上两类国家的SUV的情况几槽洞,大家可以看得出来吩烯另,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家毫,大约在20%左右握,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帮啥、加拿大烙策、俄罗斯这些国家订。这些国家总的来看是地广人瞎┒鹗取,SUV占比比较高梳挠烷,人口密度比较高的SUV占比比较低朵诧酣,但是也不完全成立街,韩国人口密度也很高但是SUV很高焕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低齐角奢,这不完全成立叔敝,这两类国家的情况是存在的怯。   如果跟美国相比唇圈,美国是把皮卡不作为乘用车劝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%及,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距浩谋捶,与宽口径比还有11个百分点筹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高娄踏匈,五十多不一定是峰值点侵计。   另外毋虐丝,欧洲这几个国家陶杠,虽然SUV占比低藐内畦,但是比重也在提升陵豆,从8%涨到25%疼,SUV的热潮是全球性的厕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雾汇,美国缝骂倍、加拿大这些SUV占比高的国家苯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掠息,大部分来讲可以占到40%左右稿层护,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咳始,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低献闪彻,欧洲这些国家就是两类哀,我国应该是随着美国粟、加拿大匙翘税、欧洲这个情况兔凸燃,因为我们已经占到40%的份额了猎讣横,如果按这个去计算蔡就时,中国的三厢轿车是48.4%臀,还应该有十个百分点的下降空间犁衰,下降去给谁吩享肆?基本上是SUV楔袄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%萌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升菩江卸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升敌腥,这就是我们对SUV的一个基本判断菊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灭巫级,就是份额和价位双提升笛枯倾,这是非常不容易出现的一个现象鹊,如果把它拉得更长一点看妙五,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聘标,2000-2010年连续提高了懦,最近这几年不太好少,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升傲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低价奔碍,2004年未柏琼、2008年河父呸、2011年秀叫、2014年七,其他年份至少是相等的垛澜蹬,大部分年份是比它高钎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坦。   现在一个更积极的情况来看肝肃,就是我们的份额在提高爆貌,如果以总体的市场为100的话私,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绵桅督,如果以生产量为一百的话素,我们的自主品牌已经占到了35%割祈,其中提高最快的就是SUV喊脯败,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卑冷,它占到了一半以上的份额倡鹤涵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顺挎,以轿车为一百胜痛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耐排,连续几年都在下降炊,轿车竞争力在下降从牌券。但是自主品牌总体上的份额在提高订贡朔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显午芳仍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车班倘氓,这个销量在提升手,低价位的车销量在下降晃嵌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萄,增长最多的就在这个5-15万区间层捷。以自主品牌自身为一百的话社涎乔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%取泉,现在只降到了3.4%陆饲,而5-8万的车这几年也在下降安,增长最快的8-10万的车和10-15万的购弊,这两个价位上涨的是非常的快八础锋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%促,还有10-15万由原来14%涨到28.9%狼几,自主品牌的车价格明显在向上走嫉,这是一个积极的变化发尉疆。   另外憾雌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荡视, 10-15万区间挝疆,自主品牌在里面也占到了28%赋荷,这个变化是很积极的惨轰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的膳垒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扳,最高峰是2013年213万颗,去年降到164万冯,但是SUV在迅速地扩张病,大家看这个SUV的比重拢沁舱,原来是二十多万辆罚输,去年到150多万辆搔,右边这个图是10-15万剑接啦,更是靠SUV在拉动的盖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黄,这是一个非常大的积极变化庆遣梗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升侧钠糠,这是GDTop的一个调查数据慷欠,这个一百辆车出的事故故障率湾蹬师,自主品牌在2003年有四百多个事故笛,合资品牌现在也在下降妒疙,这两个差距正在缩信畋健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帛四。   从产品的角度也可以感觉到供死授,最近我们的一些新产品像奇瑞娇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价借,这就是一个积极的变化木愧,这就预示着我们未来具有可持续性范冷坚。而且可以看出搐碳恢,如果以前二十名产品排名算的话摧绷潍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3替丧,一个长城C30一年卖了15万辆左右蓝,前二十名里面我们有两个乐仍。2013年更少一点蕾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的静清,前十个里面已经有四个是自主品牌的刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搪。   这几个发展量比较大的企业搽传,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猜恐廷,这也是积极变化培,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汞肯拿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化佩兰饶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承晒辍,国际市场南美洲财本巾、亚洲摊少、东欧跺茸禄、非洲是迅速扩张的市彻咸巴睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力村,我们产品出口大国全是这些国家说。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家比搜,跟我们购买力差不多痪残,人口加在一起12亿创噬碗,跟中国市场差不多普馁惠,换句话说中国市场去年卖了630万辆滇排衰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的齐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议矢呢篱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面损亥褥,传统汽车大有希望滥羔蘑,至少应该平等地分配国家的力量伤败抚,在传统车和新能源襄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姐攀墨,力量投的也太重等倍,下一步要对传统汽车给予足够重视盎鞋放,它完全有希望获得好的发展秸啃厩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了憨品,以前是高速盟,未来是中速佳驳锹,它要抢别人的份额逛倾。最近两年这个数据可以看一下碴楔,自主SUV柿褂入,连续几年50%-60%的增长疽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长帅,这就说明这种竞争关系在发生变化围忻脊,这是一个鹃。   第三个观点我们就一句话带过了钮,汽车厂商的格局要发生变化拍划,过去是大家共同进步锤歌现、共同分享发展成果罗牢,因为有年均30%多的增速速郎伤,最近几年速度已经降了年均降到11%了令酬娩,未来还要下降芯沃,大概8%左右或者稍微高一点挟寺成,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展另。另外合资内部也会竞争八第,自主内部还要竞争鞠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牵,大众占到33%挂糖,最高占到38%蝗抖,就是中国销量占到全球销量胯忌,宝马零戌、现代氦、PSA都占到了20%隙荒履,通用15.9%倪任,如果把它的微车也加上超过25%较,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俯欢钨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媚,要么是维持全球地位通用涛败,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众差士,大家对中国市场都高度重视涣哆哄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额档供,我的速度要比别人的速度高埂沦,所以竞争更激烈疾杜、自主更不用说了迪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芥,大家都给予很高的期望介,未来我们说竞争会非常的激烈倾谦,而速度又会下来郎境魂,所以未来的竞争格局跟以前不一样赌请式,以前叫分享江,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丧、弱者更弱俗猩,十四五就会出现兼并重组反乒钳,如果我们放开让更多的企业进来诺泞唱,我觉得这个可能局面会更快酸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年斗,最多明年还有一年完恕鞭,但是它的速度比平均速度还是快一点缉聊河,自主品牌大有希望惕咆,我说的是传统自主品牌缚败,传统汽车还不是新能源汽车簿,另外格局会发生大的变化金撕诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃陪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜迟痞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题普,力邀政府倡、行业薯唯伟、企业娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗,寻求产业发展有效途径唱嚏扰。   以下为福田汽车集团副总裁梆蹦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录踌。 福田汽车集团副总裁搏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桔驶匪、各位来宾浮、女士们陈般、先生们氨辖幕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛送番,能够跟同行添、专家做一个交流学习皋返卑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新趣逞鲸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享白姑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势许星酶。从全球战略的视野来看咕,乘用车的全球化特征更加明显嚼僳,很多轿车的平台会在全球市场销售刺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些尉。举个例子芒搜,如皮卡剁,在北美皮卡占整车比重是很高的平,但是在中国卧监,在欧洲墨,皮卡的量就很小汐甫箔。另外又如轻卡率煎,现在它的亚洲化特征会比较明显痞。还有重卡伸线,在欧洲都是偏平头的戮垫赔,北美则都是偏长头的弧。所以商用车行业的区域特征很明显魄恕恕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的玲建搭。而在中国市郴胄稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拭烦雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤诔,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的壤帮挟,2010年达到了一个峰值429万辆割略享,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势彩托僧,去年是345万辆际痴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过完。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长工,主要的原因就是因为重化工行业度杰,如煤炭舌拇芯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夏。另外整个物流行业的效率在提升纹钠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卷匡。   随着市场竞争的加剧伙,行业整合也在加速琳,份额由2010年的44%提高到2015年53%探,再看一下今年商用车的情况扩摄,今年一到七月份销量略微增长煌随棠,整个商用车行业增长2.4%阜煽械,我们判断是过了低谷群扩,所以下一步会有微幅增长脑。2.4%其中主要是载货车贡献的菱,同比增长4.8%瞬,客车受微面的下滑遍轨剔,导致载客车下降了10个点顽兼疏。   关于未来的商用车市城粮蔽ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断赎。   第一是从宏观经济层面嘉景岗,从金融危机以后翟芍,全球市场增长的趋势是慢下来的潍亨攀,乘用车商用车的比例现在基本上在8笨:2苗吨喉,但是进入“十三五”之后我们判断返五,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭独完兽,商用车因为是物流工具的企业常茫氮,未来会有所好转斥粒,但变化不会很大晦。   从技术层面来看烦席,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劫锋化,现在正在快速进入智能化的3.0时代澳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲停快的撮人。   未来的商用技术主要围绕着智能化够、网联化碾伴怒、电动化诞烽、环保化来追求汽车的高效短袭、绿色妮疙凸、互联和安全挫庞。   另外从中国的政策法规来看貉聪缴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咳惹,从客户需求来看尽婆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岁爬,推动了中国新能源车的高速发展世,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆年,同比增长102%枢茅每,其中纯电动客车3万辆性,同比增长176%毖。未来在城市公交以及城市物流鄙午、环卫等方面厢枚檀,电动车还会有一个高速发展表报。   下面分享一下福田在科技创新庆菠境、转型方面的一些经验和做法免集赣。   在商用车2010年达到高点之后呕酱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锑刚劣,加快掌握自主研发的核心竞争力妈空。通过五年的发展来看途赊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谁叉峭。福田汽车目前的研发体系是两级德脐,一级是福田集团的研究总院贰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伙犬,曹博士也说捞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丝烯厦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秆肥,是一个二级研发体系贤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耽刮、整车的集成以及亩梗块开发和整车测试的三大核心能力奇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒屠、康明斯等等合作单位进行深度合作疗雄、改变和创新寞,推动整车的技术进步鬼焊。   在转型方面膝捎,我们这几年主要围绕着几个方面继亥。   第一是产品低端往高端转型嚏,在“十二五”初唯恕,我们的高端产品占比不到20%屏混摄,我们到今年年底高端产品能达到70%翁芳。   第二就是从国内往国外转型斡潭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%穗。我们连续四年商用车的出口保持领先钦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笨勤俱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乖广宪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逃踞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梯捻救,另外为了解决汇率和贸易壁垒温发,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谎脓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抒提。   另一个就是从制造往服务的转型袭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竟,在“十二五”期间黑郝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淋纪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绥懊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镶霉。福田康明斯通过这几年的培育哪牌飞,不管是从业务的规模藕酮里、收入算委、利润现在都发展得非撤倜祝好填栋探,另一个他也对我们福田汽车的整车袱,为适应这种环保法规不断升级提供了非车飧锷耍好的支持酪甸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新太碗府。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目霞歧刀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俏吴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的开垛。可以说尽管卡车的量比较行缧浮,但因为排放比较高虚煌,另外一个因为运营的里程和时间比较长呕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍突,实际上物流的效率还是比较低的弹卉琳。基于这一判断剧扭辩,我们提出了一个“超级卡车”的项目舵琴虹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源宝,通过这种材料的智能化盒、材料的纯电动楞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猴、环保虹泡、节能蔼、高效衅惕、安全策红、智能的超级卡车骆淡唤。我们的目标是要实现降油耗30%羚撂,降排放30%绦,整个货运效率提升70%甫涉堵。   另外是关于福田汽车的车联网技术父碾届,我在福田分管车联网业务朵捷瓮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值八矗藕,因为乘用车是一个消费品摊冯慑,买车和用车的基本上是一个人惹肮,而现在主要是用来出行的腊捅程。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锣,但是商用车不一样搔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抠矗赔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嘿镐,驾驶行为各方面的安全巩,另一个就是乘用车是一个地域性的车稗佬,不像商用车需要全国跑坷酵颗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诵,过两天跑到海南去了平。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瀑。还有商用车的故障率百,因为它的工况复杂慨欢雌,商用车一般具有轻载箍、标载和超载矮抄晨,但是对轿车一般不存在这个问题溜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唱茄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钦拭。所以通过车联网对车进行故障预警然股揭、排除以及程序优化等方面盼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拳急暴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铂玫,建立与客户的互联互通替奔,为客户提供增值性服务莽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纳纶、服务商和供应商产品质量和服务的水平镰马。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肌雾吭。大家很清楚噬,围绕着工业战略短,德国提出工业4.0挛隋,美国也工业互联网毁噶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搅帮敦、英国的2050战略撵徐藤,中国也提出了中国制造2025掂触,福田汽车结合自身的一些现状臀喂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓟你挽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疽吩牛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挺那、企业与企业氮樊蹭、企业与产品诚破邻、企业与客户的互联互通操囊。“五智能”就是商业智能揉晤嗽、智能管理蜂陇、智能汽车昧存板、智能工厂级、智能制造棠。时间关系颊洪绘,不再进一步叙述浪坦。   目前慧排撂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厢戊呻。福田汽车愿和大家一道翟赴,通力合作奉瘟,整合资源凄皑,协同发展钙此,共同推动中国品牌的加速崛起轨妥假,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜衅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森巩筛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕线冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彪,力邀政府肃博俱、行业混膜、企业孰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痞歼姓,寻求产业发展有效途径囤疥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员畏咳父、舍弗勒集团副CEO镐昆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动雌、驰骋未来》的演讲实录莲捐。 舍弗勒集团执行董事会成员捣始讲、舍弗勒集团副CEO獭称党、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挡热、女士们拴、先生们耍究,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论笆规,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惩,我们的愿景遣,是如何来推动我们未来的出行和移动僻难汗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景杰天匣,我们是一家领先的技术公司帅漏,在全球都有我们的足迹缅颁,我们一直致力于移动仍贿浑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用茨蓄腥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吼挤。   舍弗勒一直致力于创新姬秽,也可以说我们成功的因素是质量谭糠、技术和创新馆雷讳。我们在制造业方面有很强的实力乘,在系统研发方面投入非常大沽乔。我们创造了一流的工艺和技术喇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灰筏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕉皖饭,今年我们在德国获得了一系列的奖项多,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品咸篇。   就像很多其他的技术企业一样狗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域量饺蝗。第一是环境友好型的驱动刷,第二是城市交通禽革蹲,第三是城际交通坑殿牌,第四是能源链耐坛慰。比如说大家可以看到灸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矾挎,人口结构变化非橙莺幔快敖,老龄化社会已经展现在我们面前蝗,技术变得日趋复杂慧,数字化技术的利用领域不断的扩大洁谦康,我们需要找到更好的方法来彼此了解伐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哺。数字化是一个关键翘充,另外就是环境方面外壕、可再生能源还有资源的可用性朔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敛镣,资源的短缺也是我们要去关注的绅抬挎。   再看一下经济的趋势泻喜趣,我们现在处于一个全球村厕谩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题访返苯,这些是不一样的顾臣。另外就是可负担性的问题莲登景,我们要为客户带来更多的价值掇同驹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纫,这些都是我们要去关注关心的蒋。   我们来看一下未来的战略扑铝伪,主要涉及到四个窗口透骨膜。   第一是产品本身弘囊脸,我觉得对于汽车产业熔,对于机械制造产业来说都是非常关键的共匙。在这个领域/行业迷热,我们需要更多的关注环境友好型的驱动驮,要减少对环境的污染鲍。   第二是当我们制造产品的时候谁司豹,或者制造产品元器件的时候县咀绰,要关注它的功能览檀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗡、城市的交通瘦轮,对于汽车以及对于我们的供应商娘淬蚊,可以为汽车产业提供什么样的元器件偶,这些都是我们要去考虑的暮童。   第三是城际的交通肮,涉及到比如说航空钞痘、高速铁路的一些竞争里。   第四是能源链的问题荣剁,我们有什么样的能源是可以使用的暴,我们将来的交通工具运用什么样的能源霜葱,这些都需要我们考虑操溉。   看一下将来的动力总成叮铆。我想给大家传递一个重要的信息推,在接下来十五年时间里媚窟灿,从全球来看憋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坪碌坝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹿。   但是现在也有一个趋势发展得非彻姿耄快存糕,来自大众和奥迪的这些厂家档筒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屑枪吴。到2025年抱脐青,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姑必,也就是200到300万辆的纯电动汽车跨咕,所以到2030年可能会是一种不同的情况湘画,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僵饺防。我们还需要让它更加有效一些懊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争肋,还有电池或者是燃料电池等等系柔,这些都会占据越来越多的份额蓖本届。对于我们汽车产业来说非常重要堡蚕敦,对于政府来说也是非常重要的胖谋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凄笑寞,比如汽油矩沤港,还需要考虑其他的一些燃料坊,或者是人造的燃料等等忻沉沥,需要考虑更多类型的燃料帛换不,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钡岸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面开察虫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尖菱,包括48伏的解决方案狮洪,它主要是对手动传动系统的电动化沏。我们需要首先实现这部分的电气化刮八穆。另外我们也需要对离合器实现电气化韦稗,也由于推出电子离合器壤驾。另外我们还需要进一步提高效率慧么。也就是要进一步推出我们的混合动力木郑块48伏系统景嘶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐块的解决方案厂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案畦汀,针对高压的电桥驱动解决方案举庭沫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弹活。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萎忻,以对其进行电气化处理即。如果将来我们有纯电动汽车的话惶,它的电气化程度会越来越高宠柿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战锑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窖绰,因此我们需要进行标准化卉罚谎,标准化是第一步泞肝男,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赎,或者说是一些部分的丰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竟筹揉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瞬钡。我们也需要减少车辆的整体的质量塘,主要是成本方面是一个重要原因仍瓤书。如果需要建一个标准的话捷碎,我们就需要有更好的一个平台枢袖攫,也就是说我们需要基于标准的平台邵领,或者基于标准的木锬祝块进行我们的汽车制造死舌。   我们需要全球的平台化解决方案琴惰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求惭。关于动力总成方面绣县,它的变速箱是最关键的一个部分悔很。我们刚才提到一方面是包括内燃机税沦容,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起垛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器麻徐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分群吠。   接下来看一下我们的重点产品茬卢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面天杏紊,我们为中国带来了什么样的解决方案盟模?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薯菏嗓,我们推出了高压P2混合动力亩剩块话孝芯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决捌坷阿,我们希望能够改变它的一个变速器冀污,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羔。   通过这样的一个标准的乃鸾郑块化设计奴衬门,它可以适用于各种变速箱之间的转变购片窖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求履刨,我们的这种创新型P2的混合动力乃榧陈蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能案。实际上殊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案娘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夕魏祈。这是第一个解决方案缺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划釜十,它叫做高压P4电桥的解决方案刺叙痕,可以用于SUV或者车辆的CD部分霞。它具有高功率密度店菊,可以适用于不同的车型和,非常容易打包进行个性化设计俩剧。也可以用于新能源的生产撮享。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产宝笨。它可以让我们更好地使用内燃机桔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车描,这是我们两到三年前开发出来的跋。也是考虑到了中国排量的需求送搞,或者是新能源车辆的需求彻顷杭。针对这样的一个需求铣诧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雾鹿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馆灵,我们中国团队也为此作出了很大的努力贡雾,这个发动机是专门针对中国市场推出的泼。   另外就是在变速箱方面仆硕丰,我们也推出了一个新的解决方案弯穆,是集成干式离合器的DCT变速箱究,机电一体化离合器和齿轮执行机构寐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丛晴本,对于工程师来说徐痹,我们都是非常理性的忍,但是有的时候我们需要具备一定的感情酒相。对于我们的汽车技术来说枯,我们一方面需要理性瘫,另一方面也需要激情下亨替。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楔唯勺。针对方程式1的赛车零瞥挥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睛配戚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展富际胆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势里筐彤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨滑标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滦朝,力邀政府琅谈、行业拨茸撅、企业舜勾侵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰,寻求产业发展有效途径菩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓤剃、副总经理 吴松发言实录物釜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扫灿、副总经理吴松   尊敬的何部长啼翱灯、朱总龄熄,各位嘉宾刃、各位朋友们,女士们居式船、先生们哎堵帕,大家上午好勿客。很荣幸参加这次论坛滤敌官,我上次参加此论坛还是2011年冗脾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椿,那时候传褀刚刚才有这个名字僳,传褀的保有量不到一万台钾塘抠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瑞等膝,这给了我们很大的信心和鼓舞嘲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕉然。传褀一直也在努力妙胯慕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肛费,年均复合增长达到80%度轰。目前市场保有量达到65万辆憨冗,已经成为集团利润的主要贡献者之一募茧迷。   明星车型GS4持续供不应求青律券,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骂,而且GS8与GA8同一平台仇喇散,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品道蚕保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戈屡托,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛煤,对自主品牌的支持驶鸵郝,关键的还是坐孤,关键的是感受汕,关键的是多提意见勒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心焙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秘维。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痰哄。我做自主刚刚回集团绵罚染,将近9年半的时间宽嫁,从不愿意干到喜欢干邻舞钵,到对自主品牌依依不舍渐券,到对自己找不到定位和方向搬,感觉到人还是能做一点事乓。所以这在这里借这个机会袒亨醛,感谢在座的我们各位嘉宾北魔盲、各位媒体的支持劣们摄,也感谢传褀团队的支持汐茨眷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浩。   我的发言主题是构造改革创新驱动幕靡垛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考币蒜。一个方面汽车产业发展形势分析溺,前面讲了很多了黔哎,我就不多讲裳。   一个态势是稳步增长匈羡枫,但是全球增势放缓逼蛔诲。中国汽车产业发展仍然有空间嗜,仍将会领跑全球汽车势唾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奢,中重型商用车达到400万台艇冬局,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湘桥。中国汽车销量将达到3140万台穆态,我预计可能还会再多恼呵混,关键是结构看你怎么改途?如果要参与全球竞争宝菇,那重要可能生产量还会增长碱,复合增长率将达到4%篓讣亢。   第二个特点介,优秀自主品牌加速成长搁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流枷。中国汽车市场发生了深刻变化冻翰,中国品牌迅速崛起瑟谜,优秀自主品牌加速成长肋目。关键是要产生优秀中国品牌稿,不管是哪一个企业沁,在现在这个环境下蠢宫副,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌雇魄,还有我们何部长护吮霖,这么一批老的汽车界的前辈娩,到了这个会场又在用行动来支持乌。大家和我们媒体各个方面的朋友沪滩蹄,大家坐一坐错,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烙,差别在哪里惰道?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踌乡。关键是中国人要团结蜗揩檀,不要互相贬低物。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粟,抓一到几个篇,不要想象太多撼怪,我们从来不怕想象衫扫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向设,坚定方向弘癌。   那么数据也说明一切公田,2015年很多中国汽车加速发展入,行业整体增长率为7.3%的情况下侨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肺掀盟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嚼捍笑,相比去年又增长了1.2%百分点文。而且自主品牌抓住了很好的契机顽纳蛙,在SUV里面我们是防守的购,是中国品牌先站住位置娟,合资品牌再进攻蹭,再加上周围的环境变化膘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力和逃赋,占据主导瞳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缔缴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人软。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑⒖だ摹,统治了我们的各个方面舒。我们展开进攻是非常艰难歇,但不是说不可作为毙府,要选择时机耗。我们要在中高端里面取得突破沛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比纫,这是韩国人讲的冲妙玲,不是我讲的科。他们说哆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌倦吓拨,如果不选择是对自己的不自信磋徘,这个不能靠强求缅敌,靠品质顽玩、技术救、新能非填,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仕洪。   第三个亩密破,汽车消费升级和资源制约糙萎卞,也迫使汽车产业需要供给侧改革菏庭戊。不但要有好的产品急,而且还要有低的成本虱讥怕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害台宛。在汽车需求方面卯雄盯,80劝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扑,个性化卑刚、智能化叼、体验化等方面的需求还在不断地上升铜筐佰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜。不管怎么变化伯,满足顾客的需求镣,满足抓住市场的脉动怕,这个是关键点既袭讣。而且资源供给方面钒地桅,现在的人口红利逐步消失哼,而汽车不是简单劳动蛇蓖,是高技术情况下的技术劳动先饭静。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骚粮雌,我到那些国家去考察过莲,没有中国这样受过良好教育董甫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搽,那不是每个地方都有的冗。有的地方上午上班砷,下午到时间钱一领就走了腹。所以对一些合资品牌来讲歉,中国也还是蛮有魅力的喜嚼,关键是要拿好东西出来碱,才能谈自主嘿。   当然工资涨这是个客观事实啃雇须,2011年的时候4.1万岸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万土嗓,这个不高的层,还要涨灌封病。农民工那么辛苦碌温,给他一点钱算什么怂壁。但是钱从哪里来挡宪?我在传褀亏损的时候邪炬,工资涨得慢钙百,但是想办法补贴那访角。这几年别的都在减陌,就是员工工资不减怜,但是效率要提高芳,要杜绝不干活的人痢,最后挣得钱多沮隆,干活的人还没有机会吼霓仆,有钱的人天天有时间去议论连敬甲,没钱的人在干活浓继吝,这样大家积极性都没有了项父豌。国企的弊端就是这个掀。   那么在监管方面扛扭鲸,工信部刚才也说了谩蛙努,我们的司长也说了拱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破话蒋,在供给侧这个方面要下功夫宋蜡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径家,作为五大发展理念之首幻,当时这个报纸一播五大发展理念媳鸵趴,那时候我还在乘用车毕庞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去硼惜,这十个字饥检。为什么呢慑睹懂?因为没有创新就没有一切碌,没有协调就调动不了资源拱工搽,没有和谐的话窍,共享也很难忻舵薯,大家不愿意跟你干荷钳戏,我是不相信英雄的马灰,但是特定的时间会产生一点突,还是要充分调动群众的精神核捻秒,各个方面全方面的参与妨外娶,企业的成功除了它的领导者的作用枚,更重要还是把员工的积极性调动起来借男薄,人民群众才是创造历史的动力好,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辱拜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寄,需要我们从技术管理效鬼藐、营销善、品牌缮、产品舒渡、服务全方位展开创新晚帮摔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革憨疤视,来推动中国品牌进入全球盘钞酞,成为世界品牌彻姬互。   第二巢,汽车产业供给侧改革方向与实现呢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法希脓公。   首先晌窜柏,在自主品牌方面霜,我们是追求全球视野开展正向开发靛辑,坚持以我为主的构造核心本挖怯,组织全球资源碘昂,开放性自主研发模式额泄霸,掌握核心的竞争力算,获得了可持续发展能力广菏娃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陵谩驳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敞匹趟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慰恋,我们的生产能力标准是35万识篱珐,但是预计今年我们的销量会超过35万杭千,有可能达到38万泪风,当然如果制造组织再高一点铰活,可能40万领颇,也还是有可能融,但是大家别报到40万啊极。这是有体系凡,有制度保障的妈雀,有员工的全程的参与邢磕。一个别的企业的人到这里来看须残马,他说你这个企业为什么增长这么快彤久,没什么别的泞面,员工的积极性调动起来了伪颈,他们说村担揽,我看到你们的员工眼睛充满激情扣赐,因为人天天在干活的时候就会有理由湘芍视,如果执着地做一件事情带有一点追求淋较,那就有远大的理想查巴捞。   放眼全球守纬,在开发方面整合全球优势氯木,实现研发的全球化叹邓,人才全球化懂踏、配套全球化缔瞧涡。依托国内的研发资源蜗糕,充分利用国外的资源开展研发资源整合破忙多,打造企业自身的技术体系贺。我们用了将近五六年的时间棋发,我们确立了G-CPMA跨平台呐馐矗块化架构秤疲半,我们第一代的产品是引进消化吸收牧莱鞠,第二代产品已经完全进行了提升肃脐侩,但是没有否定第一代丁篱菊,掌握了数据链哦,掌握了开发的流程费码。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戳。实现了一个平台可以开发六七款车型煤瞎倾,实现了多个平台车间的相互有机关联描,实现了车型的变化多九,开发上市快编藏芒,质量易保障试,低成本孺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贩拢。   第二个俯,坚持质量为先庙农,推出精品车型怕酿股,提升产品质量怪,加快自主品牌产品开发培号棚,提高汽车供给侧水平惦搞桓,推出符合时代的互联网化的产品串嚼。打造消费者喜爱的精品车型勃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炉箩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镭店,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啥。实际上汽车不管是新能源也好辅鲁吮,产品的三大特点泪绿斗,一是颜值不好看别人不买拿,第二是品质购阑,没品质也等于没品牌蓉遣锭,天天出毛病心里不愉快驰,第三是性价比坝挖付,就是靠成本坚维乏。我们的员工不需要培训就知道品质鸥,因为好多从合资企业来趁,合资别的没培养邢,就是对品质追求咀,结果就是成本搞贵了疲吐,把品质先过关冀溅,回头成本再来逐步下降炼。我们第一个解决的是品质季,第二个解决的是颜值搬,第三才是考虑成本俏。成本曙粳,供应商的成本我控制不了辩菱,如果今天在座还有供应商的话秤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恭申腾,还是有这个机会的寞琅。但是我建厂可以控制比铣,我们内部的生产流程工艺把坟浇,我会重新再造妥,这个我投资减少了勿狈,今天也披露一下茎郎娶,我35万的规模最多可以干到60万饲毁吹。如果创造性一点可以干到65万署程春,总投资50个亿坎摩党,含整车加发动机储户浪,这是内部数据逗,来给自主品牌共享晨博。   包括一些模具加在20个亿伍肯搪、70个亿室蹭省,最后的结果我都不相信拢全,实现平台化硼黄谎、公开化弥嫂苟、可视化每拆,让所有的东西全部依照规则阳光推进反裸颓。现在我们的供应商也很满意新,社会上也很满意凑。这就是在体系泄弦,在这些方面的作用力探,防止一个部位一个零件澳肯,一个车就不同零件不同标准僵苟旗,那怎么做贯缕,永远做不了好车乱卵毖。这个要感谢合资养成的规矩牟。但是自主也会给你更大的动力桑,动力是在研发程冲德,其他方面再有作为涩抵。所以我们是国企的平台黎庭废,民企的效率提乏,合资的流程衬操,这三句话就是这么个意思圣惜回。   第三个锚篙停,坚持智能制造打造智慧工厂洛豢婚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汤副,实现占地面积的有效节约呸吕,我们的合资企业伐淡,广汽本田在推进第三期的时候胎些潍,就是根据SSC这个原则汗。SSC的第一个S就是小型small脐,即所有资源空间最小啥缮搜、设备小型化;第二个S是简练simple董吓,就是除去浪费恐胳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卞奠梗,complete熊愁,以追求小驶碧、近梳、短樊被魔、轻士驹,最合适的自动化尖、睦劬牵块化敌。所以广汽本田第三工厂运用SSC碱,它们的车间占地面积减少45.5%家巍融,投资减少26%胚隧囊,跟它的一二期比哗磁,能源减少了29%闲殴,成本节约了21%茹。   第四个坚持管理创新芯弘,开展构造改革绊,主要就是我们广汽丰田凶,因为我原来在广汽丰田发动机杉童,我9年就去丰田一次澎孙孔,去发动机只回了一次羔斯咐,因为当时这个地方环境太好了讲,我怕一回去又不想搞自主了都搓了。但是鼓励我底下那些员工经常去轻,去交流晴鼓,日本人也还不错墓鼎捐,大家都交流韦疵苫。但是技术是交流不来的吹懊忻,思想文化还是可以交流的壬。最近到丰田去了一下葛,大有感受割从,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革罐传丹,它从最关键守、最基础的制造环节入手拉拆,开展生产管理创新豁,从制造轴耍聊焚、供需轴皇采钞、采购轴出发锚臼丸,深入开展构造改革享,实现全员参与策罚盘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识箍糜,充分调动员工的积极性构隶蒋、创造力茹隋,取得了良好的成果诽褂负。经营绩效方面叙内冻,今年的销量增长不多巳厘,但是利润大幅提升变,生产效率显著提高场旁其。人力绩效方面妈锋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升秆饭兴,管理体系与生产流程更为完善秒屯、合理揩。   通过改构造改革坍坡猛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秸具侍,根据他们的预计癌,已有的数据咐嗅,2017年单台不良率预计会降到0.01%轻冈溯,就是万分之一边。而且现有的工人总数减少1600人坦收。就是现有的存量也可以变化苹,他们现在不到一万人衫,要减1600人祷,它新建的工厂坚,员工还是要招的狮晶下,但有的还是要走卤拔碗。就是用减下来的人把他投放到这个地方脚。   第五嫩幻,坚持体制增效捕,强化体系创新咆媚。既然这些企业都到中国来了你掣但,有机会为什么不学一学呢巧认?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焙清使,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式愤海懦,广汽本田精益管理橡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式释戏。为什么搞一个广汽生产方式曙?为什么不造一个丰田呢的芦斤?这里面要说一句席,丰田生产方式你不能完全去学炮圈榔,条件不一样拼搂,环境不一样葛,人员的基础素质不一样扫回晨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佩逝酶。你学它必须要结合自己骇,连日本的企业去学它的项储,有的好多也不成功嗡驾,当然我不能妄断仆,这是从资料摘的帘勤,不是我说的害删。   第二个鲁缅诉,我主要员工整车从本田来咎妙,发动机从丰田来篮漠,也有一部分本田港,两个企业不同的模式怎么办甫收?发动机就要按丰田来访瞳怒,从头到尾来氢蘑,坏的不学好的学芍贾陈,整车就按本田的来霸。但是一个企业两个体系怎么运作呢臂捐忱?我说干自主就不能有体系点繁娟,要体系就是传褀的体系缝。不管你是从哪里来当,包括从社会上来玻,来自五湖四海一个共同目标甸下署,要干好中国自主品牌棠困铣。所有最后提出了广汽生产方式卷骄,以丰田为主结合本田峦,这样把文化搓、体系做好藕,但是还不够巩固介,还要琢磨篮惊,现在体系已经起来纳脯坊。   我们从2013年开始策划串缎,集团的主要领导说这个很好泄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舞阔盖。   所以后面我们的产能又不够了嗅,销量又搞起来了撵勺价,整车进行改造皖、发动机进行完善垮,整车狭市络、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贸,就是第一条生产线任继媒。第一条生产线上半年生产了将近16万墟荡吼,20万的能力干了16万茸表低,实际上还可以做吉伺,全如果满负荷做的话饭,估计干到35万都没问题魄害。极大发挥饶芜胃,这个不进行全体系变革很难祭。发动机装配线一次合格率99%蕾工堕,这个零部件产内库存减少70%澈,厂房面积提升30%瞥溅兔,原来不够用涝,现在多了这么大的组织闹谰。库存资金减少50%氏,更为重要的是这一成果横向展开催仙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹿笑赎,它的年设计能力15万辆努,8月份的最后一天有个数据蚀,他们双班日产已经达到了650台酗虱房,它的满负荷是700台瑟甲,估计9月份就可以满负荷墨。这种提升的速度涧漏瘦,全世界都是先进的羚帅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局雇赏,它的一次合格率最高达到了93%擦胆耽,平均水平92%砂麻颗,接近丰田中国国内水平歼馁痞,当然追求的是丰田日本的水平嫡烁,广汽丰田学丰田本厂省屎伙,我们下一步也拿一个计划川懦努,要挑战就挑战一流晚凹,否则没意义鼎慕桓。   那么我们以建成世界级工厂为准则串,以广汽生产方式为核心弘突临,融合了SSC原则啃甫,运用创新思维全力发展智能制造技术划昏,打造智能工厂骨。我们在第二工厂通过价值流最大化厕垛啥、设备智能化华伙笛,生产线自动化苍监、物流信息化搪、网络可视化辽、操作简单化洽、安全绿色化黔忙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酚娇。这个第二个工厂是非晨喔溃好司耪矮、非常成功的一个例子量嘿,但是这些都实现了寸。   第六是坚持品质保障沪,打造高端品牌抬丸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讽,高的效率提供优质有效的供给拷骚幢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弄翘冲,连续三年获得中国质量戒沃票、中国品牌第一暑碗,超过很多在中国的合作企业葡降,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八担萄,所有企业里面包括外国品牌淀皆痞,与广汽丰田并列第八倦性兜,比2014年上升6位胶莆。   第七瘁,坚持客户至上靶,提供优质服务檀踞,不管是在任何情况下亮,用户是我们服务的对象瑰,也是我们的衣食父母弧守宦,尤其是作为汽车这个特殊产品铆,我们对安全两、对生命的一种关怀施,作为生产制造环节的改革潞,是汽车产业供给侧改革的重要方向梳,但服务环节的创新与改革同样必不可少经,这还是目前我们相对比较一下蔽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辖秤瑰,也是一个什么机构坝栏,我记不不太清楚目咖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离溺撑经。所以在产业互联网的时代缮保谐,每一个企业不再只是产品生产者蒲、服务提供商懈稻泛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谩缺,服务以各种形式融入到了制造业催、研发设计徒、生产制造忻汝、经营管理窗董闷、销售等环节舍屋。有价值创造的可能避,就有服务形态的出现奢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渐,两者相互融合烯、相互依存特瞪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展母踏巫。   广汽在这个方面也展开一些工作焕殿,我们的整车平台将联合金融爸剁淳、保险闻宿录、物流抚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顶贝,车生活平台会涉及多个业务平台拐,除了常规业务平台还包括了配件商城靖、用品商城淳弯散、社区服务连锁事,用户使用汽车的整体生命周期房,产品的购买只是开始描套触,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哪睛解,这才是我们下一步发展的重点袒频。作为汽车服务提供商弯拈,我们更应当关注的是用户的体验俏,以及给客户带来的价值增值感受耐娄恒,汽车服务O2O的打造沪,也是为了满足汽车全生命周期的需要猛,以及品牌和价值进一步提升的需要皋昧萎。   第八和琉,就是通过这些改革稻,整个广汽集团范围内的成果栓使啃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万釜疙挝,同比增长28.8%衡硕、29.7%默纠硷,比行业高出20个百分点似颇咀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垮奥,同比创下历史新高铰蝗。当然传褀在这个里面那是贡献更大搁猜,1—7月份销量已经突破19万趣攀寐,超过去年全年霓烧烙,加上8月份最近的数据胸观,今年全年的任务22万已经完成了绣稠温,同比大幅增长143%探。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冬,位居第303名拈颠船,比去年排名上升了59位挨哨冲,整体实力大幅提升碍燎店。   第九型嘛,就是广汽集团的发展十三五战略搜赐敢。简单地就是一个内部协同创新栋新,外部开放合作锋缸匈,这是总的原则趣,全面实施结构性改革滑峭,实施一五一三的战略袄稀硷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虹吞,这是一个保守的数据朽,因为传褀搞不好就过100万廷烂,前几年说传褀100万宦锋,别人说吴总懊枧渡辍,你是不是在吹牛雹,现在领导嫌我100万都少了盛如,拼命把产能都整合过来了多,成为先进的汽车集团杆,做强做实研发整车零部件徘、商贸服务和金融服务五大板块扣乖痊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌衰桑,实现自主品牌事业的跨越式发展狭,全面实现一个“三”乃峰巫,就是电动化清赣表、国际化纤、网联化三个方面的重大破赏板目。   各位嘉宾突阮匈、各位朋友凯,女士们剿揭聘、先生们虑咯,在需求持续升级冉淡,资源消耗的情况下警显星,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端突革欣、品质优先仓看笆、创新驱动的发展路径腾互,坚持正向开发蹿,提供优质产品棱脾赤,坚持智能制造萝慷,开展管理创新宏,保证服务水平扯桃财,注重品牌高端化信麓讹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袱娠瑟,共同推动中国汽车迈向新的台阶虚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苫径币,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官抖艰:李芳" "  今年3月袜,借百年庆典之际宽萝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向东,即“智能互联”贤卤萄、“绿色出行”和“自动驾驶”豁素,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向退呐莎。随着战略的提出锻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开戳榷金,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上裁爬。在这其中坟,“人才”就成为关键问题玻。为此炬癸害,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雾譬窜。   根据沈燕的介绍可以发现郸谩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鸵僳,涵盖计算机锑、工程学炉啦甸、自动化纽俩、金融等多个方面鞘茫送。她坦言吕耗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碾魏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈尼弛。因此巳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圈坷某。”这其中包括互联时代的在线招聘恍拇仙,“例如我们利用自己的招聘平台涟鸵缓、Linkedin啸虾、智联招聘等在线平台揉闭回,以及大学招聘刃幢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刀。”除社会招聘外雌讨览,宝马也会通过与院斜ü┢担合作蠕辱幻,提前把学生引入到企业中纷胜,专门为宝马培养人才鼎厕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作并憋铰,举行“宝马同济日”这样的活动食棚。“去年我们就以互联驾驶为主题克杉骨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愤辖徘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肥。”沈燕说道胯沧。另一个重要渠道弓邓碳,就是内部员工的推荐类鲍呻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号街嗓,让每一位员工都变成职位大使孩监酸,在朋友圈进行转发传递惭叔。   “我们对人才的要求陌顷顷,在能力方面最重要的是对业务的了解肝宿呻。这不仅包括对业务今天的了解嫡稀,还有对业务未来的了解燃税驶。要知道未来战略方向是什么胎,需要什么样的技能钠联改。 ”沈燕告诉记者拐,“此外羔慈卡,我们对人才的要求是不仅要了解中国徊稳,还要对全球化有所认知抠。随着技术的发展怠,我们对人才的需求呈现‘复合喊坎税,跨界’的特点纳隙。但是官,这类综合性人才很难直接从市场上获得湘般刀,需要我们进行入职后的培训阂。 ”据了解北寂,宝马(中国)每年都会根据员工表现妙,提供给员工出国培训以及交流的机会椿墟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流奶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换步,以拓展视野锹地皑,提升能力享屯缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伟夹摧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饺脱勿,吸引并拥有了一批充满抱负桨逝、专业的本土化人才干。而面对未来丢维,本土化人才也将承担重要职责弟,“这包括为‘在中国算,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓟痛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疽。”沈燕表示庆勉檀。2012年目,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陆沫,并在上海组建人工智能团队句钱辖,承担电动化和智能化的相关工作邯其我。另外订撼棺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敖岭挠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冲捣平。 这个团队将研究和紧贴中国市车叟尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敌十券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋匡邓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恐缮驰,用“数字谎、概率敢彩、未来”为题论苏,论述特斯拉电池的高密度祟惯戒、续航里程及电池的安全性茶。对比国内孺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车词,并预言电动汽车和智能手机一样橡,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽效澎,不可逆的未来克扇嘉。 以下为原文睹:   关于密度和里程数济母吧。 特斯拉Model S上市已经四年多了聘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌光切谢,至今为止一个都没有兑现痪胆句。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)精芯锭,里程最长的量产纯电动车衫厂罕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结破精揽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔬,忽悠消费者浇得。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚊,里程普遍降低10%以上)来体现里程疮前烤,在有些国家辅助使用NEDC的标准痛第,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)密。   关于安全性和自燃率讽峭。 自从2014年初安装了底护板赤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)私扇身,远远低于燃油车醛许蹭,各种撞的惨目忍睹事故鲜柯,也都没有发生自燃定。相反横虑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烁,却成了全世界自燃率最高的机动车邢,更远远超过了燃油大巴的自燃率漓蛊塘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搅,车门闭合的时候已经有点变形了)李怜赂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业患校,几乎可以说温:特斯拉重新发明了电动车逻昧鞠。    国内真正用心做电动车的企业豹天,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术强胎沸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坚、变速箱小、油箱等板碉,改造成电动车的事情)户。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了词炉,才会全力以赴来押注电动车鲁矗。当然谰芬岁,也可能是很多品牌都在蓄势待发封床铰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恫炊。    电动车不是什么弯道超车酪,而是换道竞争恃拍。    今天的电动车饰鄙驰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态病郎。待机时间是诺基亚的几十分之一柏姓怂,软件也没有几个竞伪,通话质量也不好畏唾,汉字输入也麻烦的要死侍。和智能手机一样玖尖,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹿,不可逆的未来伎解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧斑:李芳" "   2016年8月30日黑丢列,在北京新浪总部培竭,北汽新能源充电部门副总监陈保江履违碾、北京华商三优总工程师丁晓伟奸趣、电庄总裁兼CEO先越惭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人路玲饭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潍麓。    作为新能源汽车销售终端环节桂亥宫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涧跋诞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈岣场,更是充满了诸多困境鞍橇,不为外界所熟知摆。    那么如靠肩,作为中国最大新能源汽车市扯炔獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况腔疤吹,北京模式发展的瓶颈是什么个称共?有何值得借鉴的地方矗闻?又该如何去避免失误和纠正农戏咐?政府伐性亮、车企伴矩、消费者在这一产业链终端中首赶怂,分别又该担任何种角色设叮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磷单:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山上蹿康:魏总士菏守,刚才你从用户的角度讥钮桓,同时您也是媒体人的角度昧涪公,可能跟这三位嘉宾的角度不一样断颓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲高尾添,您发现了这些问题之后倪顾该,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芯?    魏士钦蚀:其实我们一直在琢磨这件事豌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嘿驼,这两点是能够解决掉的凭淬灭。首先第一个良,支付藉。就像刚才先总说的萄侯,有个银联一样的东西课,接下来有个第三方荣宋,或者接下来大家都使用微信支付裁,不管是充电桩也好倍,app也好竞惫纠,还是当时的扫码也好疯把,还是微信也好摆潭朵,支付宝也好矢按,能通过手机支付媒惭淮,基本上都能解决掉挝爽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题换迪,我们把支付给它想办法统一了敞模邯。不一定统一到一个里边去闻,大概两三个仿零歧,大家都在用悉猫悍,这就没问题纠婆关。    第二碘烹,这就相对更难一些了旅吩,应该是有一些第三方平台真正站出来售,能够收集所有的真正的准确的信息攘,其实当时我们自己在做app的时候牡,就是在做摸点的时候勒澎,我当时就矛盾拐渐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拳双,后来琢磨来琢磨去腑仟,通过很多用户的反郎胩锕埂,我定义出要摸一个最准的点危污参,不要最全的韭。准是什么概念括届屑?第一办勘撅,我找得到呢榔梅,第二豁,我到那去一定能用得上隆。如果我找到它了陈捐,也到那去了亮炬,但根本没法用帽帕,那就没有用了哭。所以如果站在媒体角度伤南,我希望不见得是谁粳仁,也许是个媒体玻聊,也许是另外一个平台旗盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起泌轨度,但是它也不一定是最全的病父,但是它是这些所有的里面最准的呻,每一个用户都能找到桩破轨,而且有百分之百的体验把电充上挤禾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的玖诫示,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畦嚎,是咱们国电的站卤澈,是快充惹。我们编辑去那边准备充电的时候昂萝,有六个跑快车的兄弟蛋,霸占着那个点惫甩滥,就是不让你过去锣捕田,这个充完那个充刚俄猜,还剩一个车的时候奸鸵,就赶紧打电话给另外一个兄弟饥噶,赶紧过来充电健冈妒。我们不等了憾块。但是他们不知道伞,在那个点不到三公里的地方钱歉村,快到积水潭小西天那个地方跑息蹿,还有一个充电站蹦七,好像是三个充电桩还是两个患堡反,一个车都没有甩定鲍,而且车位都是空的吹湘。他们不知道那里粒杭侣。而且那个点啃,我们当时找的时候用了三个app策,只有一个app上标出那个点匿卸彼,另外两个app是没标那个点趟擞匪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酥盆筛,所以准确性其实很重要哩敲灯。所以如果能解决这两点饰堡,我觉得咱们的空置岸毁、闲置的问题一定能解决崎限嚏,肯定没问题的问。这是我的观点辖。    黄山谰际:关于公共充电这个领域到警,我不知道魏总在充电过程中峰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题定?    魏士钦淬扦涤:出现过人电滩,很多法填谋。    黄山童烧梗:这个问题其实很有意思的问题鲤,充电桩的标准是国家有统一的标准蔚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凉。    魏士钦寐变:是这样怠菩,最典型的例子就是腾势谴容丸,腾势在很多国电充不了粱,但是在小E充电或者普天是能充上柑。    黄山力:我们可以把时间放长一点来看沉巾口,在2004系媳、2005电动汽车兴起的时候柏,很多人都不知道电动车是什么哨乒,充电桩是什么诲萄。随着这几年的发展媒媚脚,物业慢慢都配合了哆牟,所以从成熟度也好贿、物业配合度也好试伺殴,应该是越来越高的袖。国家层面出台订樊,新建小区予以配合红境,包括老旧小区的改造爬是,都会多方面来共同解决这个问题砰铃。其实关于今天的这个话题揭侣,我不知道台下还有什么问题要提问的霉。没有的话搔鄙嫂,我们可以做一个最后的总结芦狸士。    我接着丁总说的北京模式的问题蹭崎,我们今天说的是关于北京模式镀,丁总说了一个北京是纯电的市撤小,跟其他地方都不一样龟称,上海是极端的跑,上海是混动市称ⅰ,北京是纯电市场骆孪。我理解还有另外一个模式哩,就是北京的充电运营商是最多的彤耗粳,发展是最快的舵魄,一开始是国家电网膛犁剃、普天在推洞疤蹦,后来群雄逐鹿敖梧,特来电绥谅嘿、星星等等各种运营商都进来了段,包括先总这样的都进来了酚赶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裸。    魏士钦错府:现在已经不止了腹。我们有一个数据尺涪,说是47个运营商歌谁括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉遍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尾,我讲点个人思考和认识乾趣。    先谈思考旗伐滩。第一嫂,供给侧结构性改革内涵非常丰富久,大家可能更多关注产品的结构性改革猫拱,其实我认为麻诽挝,源头是制度的供给和政策的供给舱标巨,再是要素的供给奉苦,三是产品的供给撵。    再把这个逻辑关系缕一缕洛窖瓶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耸娥幸,而制度瑰感师、政策和要素的供给又会影响到产品的供给慈领。所以现行体制下浆殿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惭?这是我思考的第一个问题讼。    第二个问题扇炒,是我做企业这么多年的实践和感悟袜枷揭,企业到最后比拼什么贾咐袭?其实就是资源的配置效率盟浅。汽车行业也如此禄。你拥有多少资源固然重要呛,比如研发队伍溺缺,既有一两万人的贺静海,也有六七千人的粗抨乳,还有两三千人的逻世钵,资源差异很大滥,但实践证明人多不一定成果就多纬慧,关键是资源的配置效率攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率护勿,取决于一个企业的决策效率和执行效率朽袭。而企业的决策效率和执行效率痴抒,又取决于它的机制和治理结构潦。    反过来检性始,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蔑。也就是说喘,产权结构会影响到治理结构和机制洗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撮梅焦,进而影响企业的资源配置效率刮。    从逻辑关系上讲盗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革漆姑。    第三个问题屎阿取,产权结构是前提潭疟,是源头性问题婆使遁,多年实践井残,有以下一些体会抡。    关于股权氓。股东应该优质化境凉,股比应该合理化两暗降。近期也好胖肺炯,远期也好愧,你不能把那些对企业治理懦举、技术陀驰、管理扯竞鞍,以及市场拓展没有任何贡献茶汗抛,反过来可能还会添麻烦者酗尖瘁,当股东剁乒。这样的股东不能要佰暖去。    股比结构这块汲,不同行业假稼,不同企业腊按,它的结构模式必须符合市场规则片。若是竞争性行业橡募采,不管是央企楞窗,还是地方国有控股企业懊悸套,做第一大股东绝对控股飞,很难实现建立混合所有制的初衷般廉惊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”架,竞争性行业混合所有制要深混搏,不能简单地浅混库垦凄。什么概念强?国有可以是第一大股东朗脓晚,但不宜绝对控股歪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坎未。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钡、国内竞争国际化这么一个概念骗磊堤。既然是全球化末辅惯,如果你这个竞争主体臼别,你的治理结构髓楔壕,你的产权结构颅欠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谐岔,你如何参与竞争玩?道理非常浅显明白哨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践忙。    江汽集团公司制定十一五规划前拈掇,我们就有一个想法居嘘使,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渺。围绕这个思路很呈,于是就有一个叫三步走的战略规划舶朴。    第一步诞峭,把国有企业员工身份置换掉嘎幸瓤,从根本上说硅抖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处高甘,对职工也有好处勘篙啊,是多方共赢的一件事情说铝墟。我们知道肩,国有企业这条船不管怎样菱浇炮,开得好莲犁日,开得不好羡绕巢,哪怕再破再旧叹锰,只要不沉下去雷,国企员工都会抓住船板癌脖拉,不愿意下船盟。    如何把员工这些观念转变过来敛渤拢?只有让他们从企业人转变为社会人帛吠。因此扩蚂酣,第一步是2006年捆煽懂,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘲镀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擎鹅捕,作为每个子公司的投资主体文盛棵,共同组成投资公司蹋。    这样溉攫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东叛普破。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醛苟暮。    第二步峡蟹殴,我退休后贫弗,引进中国建设投资集团有限公司封。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尚勤。初步实现产权多元化敲氢喘。    第三步浦抬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舅,包括安凯客车的控股股权畏,整体运作上市栖昧。去年1月获得证监会批准护,上市公司已挂牌捅陡骂。    通过这三步走——置换身份扑檬,初步股权多元化胖蛊窝,整体上市冉韦肥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的点蠕,对留人起到了较好作用海篡剿。在工业化戈、信息化蓉、网络化尤其是移动互联网时代衡棋缮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吕煽,股东或雇主和雇员之间的搏弈邦纤槐,更多体现在决策权和分红权领域航萄匡。    为什么IT产业充窟美,特别是互联网企业发展如此迅速品啪塑?正因为它有这样的产权结构前吾,这样的体制机制刀。做得好的互联网企业稳桂,股权都比较分散炯轮赶,管理骨干和技术骨干都有一定股份临庞,可能这是大趋势磷纺。    互联网行业资源的竞争和协同拧瑟可,最终体现在人力资本价值上彪趴,他们要参与公司的决策和分红瑟。这个问题如果不突破媚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难仟揽。   存量是稳定剂每,增量是兴奋剂    那么电既,内部机制如何变革聪剩刮?    1990年我接任江淮汽车厂长齐肋煤,当时非常困难茹苫渐,留不住人吴。有些人选择离开驰某虐,人往高处走戎撇帅,完全可以理解亮朗嘿。留下来守摊子的这些人不容易箩,到我2012年3月退休碎,这22年时间里归,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钡。    第一阶段是2000年以前乒。可用两句话概括俄蒂孰,第一句叫做存量相对稳定倘,增量拉开差距羚档歇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状护踩目,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丛蜡脐,可能就有问题饯漠授。因效益提高而增加工资福,贡献大的就多增板蚊刨,贡献少的就少增痊砰扰。即便没有贡献玛,原有的存量工资也不会减少科,即存量是稳定剂晨绩慨,增量是兴奋剂汐芥是。    第二句是有计划按比例增长工资隘逼。也就是说桐草,企业效益再好泻慧屋,效益翻番工资绝不能翻番苫烘氦。效益不是很好氦联泛,工资也要涨那荣。为什么舰梢痘?因为国家年改革开放30多年辖屋水,经济20多年高速发展篓,物价一直在上涨爆,生活成本在提高背靶,降工资就是降生活水平把亥豁。所以我们有计划按比例增长工资码南,以建立工资蓄水池膜掸,以丰补欠稼昧储。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笑。    第二阶段是2000年后烘孔狄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钾。    第一部分是贪咸昧,区域领先的现金收入陆石。和北上广深不好比尺统,但在安徽及其他城市的同行业者中案,我们的薪资收入是高的秀富淀,员工及其消费能力比其他企业稍高芭船伍。但现金不可过度发放鄙仁糯,这是心理学按。人就这样量内常,口袋里现钞多了后辫箱潜, 像一线工人喷,包括技师在内独,他腰包丰实了桅春钙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了呵猫。    第二部分是大福利汹。我在任期间称娜绍,江汽集团公司解决万余套集资建房旧,还有大学生公寓胁、廉租房等;自营的物业管理做得非乘⒛危好乾松,很便宜炮掀水,还有免费午餐班喀,包括洗衣房等胃徽。有大福利襄,有小福利垫嚼,五险一金都取上限提猎横赣。    第三部分有限的股权激励陀究拈。    区域性领先的现金收入劲、大福利挂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忿瓦,这使江淮汽车员工享受收入不低曹式、生活成本不高的待遇囊笛逆。也使人才无序流动降到最低酥乐穿。我在任22年俊,江淮的人才骑,不管是管理人才还是技术人才吩皖,几乎没有怎么流失钞竣靡。    外人都觉得很奇怪锰。当时有个汽车企业派人力资源副部长碧残,在江淮附近找了家酒店撕轻,一住就是一个月毫哗,每天晚上打电话找人梨慈,但没有人为之所动挡箩。    究其原因祁獭饱,当然也不仅仅是待遇和福利饲伤,重要的是文化留人良,怎么能留住人心佰效观,这是其一笑。    其二健,江淮汽车推行多年的学习型组织建设街崩,使员工的成长速度可能更快评圭天。    其三赌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迪年。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径券,但我们有三条路径杆栏。    一是管理人员成长路径跋廓:管理员汝慰氦、助理管理师炼宦、管理师汕、二级副经理顺恐好、二级经理鳞霖、一级经理藐貉贿。    二是技术人员成长路径武:技术员拖蜡辩、助理技术师哺蜡、技术师;设计师拟闯加、主任设计师褐梗、设计总监竣陌、技术中心副主任文斡、主任等莎。    三是技术工人路径渭渤:高级技工赤患、助理技师馈顿啪、技师淑、高级技师仑尼懂。高级技师的薪酬同杭,甚至比二级副经理拿得还多模。    这三条员工成长路径草,每个岗位都有岗位说明书膳寒。你要申报这个岗位诫熔掀,必须经历什么培训患斧趟,需要什么绩效供菏,才有资格申报俊停村。上什么岗位有明确的薪资标准篙分,“升官同时发财”擦,用人用工尽可能做到公开公正透明椒骄。员工们也看得很清楚嘶华行,只要好好干仓闹厢,就能够成长母朴还。    总之陆,在中央政府大政方针指引下匈点窖,切实肥情、正确理解运用国企改革的核心思想和方法攘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醇谓澄。    尤其是产权结构改革滇懈,不要消极等待主管部门来安排弧,等是等不到的份棱龄。也不要对现有体制挽麓、机制太多无意义的抱怨葛,只要动机纯正脊,对国家对企业对员工有利被嫡随,就值得一试士廖,这是我在江淮汽车多年的指导思想羚扮量。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋党涛桓,但一定是基于稳定性培逗斯、权变性湍弘、柔韧性基础上的变革按。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胁。同时切记不管做什么事情劣,一定要取得合法合规的文件依据禾。    在沟通管理和内部运作方面扣缚仑,如何适应政策环境稀氖拍,是对企业负责人的管理智慧的考验朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承韶管:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猫五什、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办马桃。   当下胁,在互联网经济蓬勃发展反、新能源汽车蓄势待发的时代背景下适娠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃维、汉腾脓祷、乐视卡辞、蔚来洪、Nevs握闲佛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龚。但这些新思维羞矢雷、新模式遇到来自行业桔、公众和政府有关部门的不理解和质疑税发桥。为此寰球汽车邀请行业专家苟滤号、新势力企业领导缅瓤牟、主流媒体高层残皑,就大家共同关心的行业趋势忱、创新模式受、市场预判等话题展开热烈讨论扣温。   程远碍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矩设哎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录街:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脊彼菜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穷糖,也是一个全新的问题路捍,所以我觉得应该是个很有意思的事烘感卤。今天让我首先来作一个发言艇罗忌,我觉得是抛砖引玉喷悼,我想把石头抛出来圭杠善,引出大家精彩的观点动冀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛类糙穗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帛,他们该不该进入汽车行业马。大家知道香聊概,这几个企业全是新人姐,以前都没有做过脓,在社会上是有一个反响霸,有一种争议溅,说现在已经非常挤了膳,我们已经达到了2500万辆的规模巴萌,100万辆的企业已经有六七个了解,还缺你们付?你们现在还有机会乾?我想说这是一个很重大的问题博圃石,我想这个问题为什么说是战略问题村惮,中国汽车业一开始就有这个问题躲铜鲜。   我的印象中挺溺,我觉得中国汽车业有很多政策必,也有很多重大的事情么晚,但是我现在回忆起来馆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大少肪梗,一个就是开放引进佩桓,也就是合资境岛短,也就是所谓的市场换技术溪壬。另一个汲封靖,我们做了一件很大的事情撇,叫反对散乱差潦。这么几十年来附,在我们的汽车管理部门握突,我们就不说谁了功,大家都很熟队搪,都是朋友事啼,现在都七八十岁的人呐甘。我进入这个行业30多岁吵辖浆,已经过去30年了畔,这些人现在已经退了赏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吠谜缆,一个是合资引进奉敛,一个是反对散乱差吝淡涣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皮间申,即刚才说的市场换技术蓟蛔耍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丹性,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窗,只许有资质的企业做汀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赏,就叫中国汽车工业总公司揭挨。后来搓每莆,提出了南北划界迹,想要一汽在长江以北徐,二汽在长江以南团桂下,形成一个竞争局面旱成丹。这个想法没有实现割,当然再早我们搞过六大公司揩,但是总体来讲墙匠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哗雾土。   我在八九十年代写过一篇报道绿,我就说中国汽车为何怕竞争茧?其实现在想滦竣,我们争论来争论去就是一条翁,国有竞争肥,我们认为企业太多了萍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理裳畦劳。   那时候从国家宏观的角度槐核,陈云同志提出了一个经济学观点芭裴,叫做鸟儿在笼子里飞鞠弟徊,年轻同志可能没有听过仙备弦。虽然给你放飞顺挫,但是你不能乱飞班残腑,得在笼子里飞哪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞煽澈挛,所以我们提出“三大三小”寂蠕,规定的企业能造车姥,其他人都不能造车咎,认为进来的就是捣乱攫涵括。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滴舍矫,后来被总编辑改为无心插柳犊错。我们一心一意想扶持的企业搞上去邓亲,但是我们不想扶持的企业又在出现柏介,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奉脚孰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意翟,为什么呢尖岛?当然是我们的基础比较差炮鸥,一无资金小赐锤,二无技术曹微,三无人才寸,白手起家巷瑰窖。这时候我们引进外资壳村,有了资金项雀抛、有了技术份警瓶、有了人才谭泌,奠定了我们汽车的发展基础购编幢。但是只走这条路等于缺一条腿疵胜,只有引进外资渐,没有自己的发展躺乏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吠,反对本土企业洪,所谓自主企业掸侧碌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旱嘿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蜜痪炉,奇瑞默、吉利虎粹、长城颂溉、比亚迪石抠惟,没有一家是合法造车的企业粟沉捎,方式大家都知道咐淀,买一个不生产但还有资质的企业菜狡检,就是所谓户口本秃撇匡,然后就开始造车矫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酗扣侧,该死的企业死不了费,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犊睹郴,这是一个很奇怪的现象寺,在其他任何国家都没有这个事情凰,只有在我们国家哪藏妇,这变成了一种无形资产缺砰戏。   所以模拴潭,后来工信部成立前夕钠,在发改委发布了一个通报温,宣布哪些企业要死急诧宝,其实是一个作秀破。因为这些企业本身已经不存在了肋蛔排,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炊邻孰,就不会有这种奇异的怪现象剑翱题。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镁蔼,我们把汽车产业的市场化伍陵爱、自由竞争的方式忽略了剐,我们把它当做航天航空管理删东缚。所谓集中力量办大事锭你轮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嚏,像航天航空只发射一颗卫星诡,只造几架航天飞机汞统,但是汽车绝对不能这样课,如果我们中国只有一个汽车企业瑰惶,我们今天无法想象能够达到2500万辆牟,我们可能还在200万辆以下徘徊娜嫂。   我们想想我们当时的规模委,讲起话来粟擒背,我们一点底气都没有敝桂掇,全中国所有汽车企业的力量教飘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量令铆散,所以我们那时候是没有底气的呜。那时候蔡总经常讲冯疲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僵,我们国内的某家工厂惭汀边,搞了多少年团嫡?投资130亿干了那么多年没有干上去儒刚兄,现在回头干干牟,别的合资企业在武汉干140万辆车骑鞠姜,听都没听说过他就干成了权疏兢。   当时我们确实是一穷二白朗彭,那种情况下我们引进外资烦,但是不让国内自己的汽车做切,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洁兄,变成了外资企业垛架坑、跨国公司一股独大偶淖吮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魄入。   中国其实为什么发展到现在这个状况坊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹅,在座的年轻人没有听说过篓矗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洼拔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钮筛芒。为什么有审批制孺菇钝?审批制就是为了反对散乱差啼,所以你不能随便上企业肪既葱。   我们把进入产业的大门关得很泻取,一方面对产业造成了很大损失料,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馆督。大家知道鞠纲驼,那时候汽车卖多少钱痞?桑塔纳要卖了20几万恐蔽钮,当时说两万块钱颠,八字还没有一撇蛋缝锻,订购两万多辆奴,在桑塔纳卖20万的时候矛枪坝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来险酵。那时候的技术标准惭、排放标准都很低僚,我们会很快发展起来精,但是我们失掉了这个机会揭。这是产业上的一大失误德沫靛,就是反对散乱差棱,阻碍了中国自主品牌的发展文。   我觉得中国汽车进入2002年锣森蝗,入世以后就发生了很大的变化睹,这个变化就是放宽了及,应该感谢国家经贸委前司长娜劫,后来发改委的副主任欧新黔藉,他在这件事上力排阻力恼颊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郎,有二三十个企业进来传猜领。在这时候媚赣塑,包括奇瑞惊尾婚、吉利羌文江、长城匈驮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面假膝,所以这是我们企业发展一个好的契机森,这个契机来自于好的竞争充朴。   现在大家没有再说反对散乱差短沃,但是这个毒瘤并没有肃清泌混楞,现在要有一个新的品牌出来非速,我们第一个想法就是它该不该出来矢性旁,又来添乱皆。所以在这种情况下浮,汉腾出来以后埃肌,我当时也没有太明确的认识溺,在网上一片谴责声的时候迁陕,我就意识到了这个问题缴居吃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的啊东,大的打败小的济,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弧坛,快鱼吃慢鱼功平。汉腾给我一个启发抬帘咀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲德价,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在税,今后还会存在腻荒。   现在一汽豁烈、二汽非常困难绥何,包袱非常沉重犬汉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才关好悼,但是最近连一辆好的车都出不来骂东秽。现在真正有活力的企业是谁呢慈策番?是长城歇、比亚迪茬剩瘁、奇瑞枪深、吉利黑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用限。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开很乌郸,让大家不要惧怕竞争笺蹿凹,竞争只有好处旗诲五。我们老是说过度竞争上孙隶,实际上没有过度竞争定费,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掠辟维,经济规律本身有一个调节作用计枷苏,一旦过度竞争它会自动退出沫箱。   我们的出租车管理很失败纪每,就是我们怕过度竞争参权,我们把北京市的出租车限制在7万辆帕,因此打车难排、打车贵饺,群众怨声载道盼。凡是放开竞争论壬目,像家电产业大家都知道瓢玩,为什么发展得比较良性呢乱联?就是因为放开竞争集发,是不是先来后到呢慑差?我们现在想想80年代沪对弗,61家电视机厂梯梆,现在上哪去找罐溺交?大家熟悉的品牌脑,北京牌谱、昆仑牌郊,我前天在飞机上看到长虹咳午撮,长虹居然还在视莲,出乎我的意料炬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衰挝,现在新出的电视机厂天,TCL过去有吗棚垒?就是长江后浪推前浪妈烫咆,我们永远不应该对后进者说不跑嚎,我们一定要这个变成一个共识匹苇,任何时候都可以有人进来赏淀。就像他们说的匪,任何一个行业都会机会九谜。今天在座的各位都是新进来的废疟隧,我觉得你们的机会大大的有识。   我的砖头就先抛这些皋捣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编泛:沈达炜 版权作品箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼识,严禁转载涂佳牌,违者将被追究法律责任侮瞧。 获取授权" "  徐和谊说骑,当我急的时候衅佰,老唐一乐吹蹿蹲,哥儿俩(的配合)还行般试绵。双方都是坦诚的心态飘具卢,就没什么谈不成的事情簿刨滥。    唐仕凯则认为汞防阔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伶牢,基于双方的相互尊重鄙阶。合作中旦,尽管文化不同倾垛、目标不同耽,都能坦诚地交流谓核税,达成一致灵,满足消费者需求裁梨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事勤溜书、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚林类,在全新一代奔驰E级轿车上市之前椭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颁究钨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯胶块,接受了中国经济网等几家媒体的采访捐。在奔驰E级轿车之外寿曝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灰屑陷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抛湍才,徐和谊说燎,关键在于双方的真诚与坦诚瓷,这与我们的性格有关舅躬。我的性格是直率陕诬龄,而唐仕凯先生则是含蓄敌、温和帆,哥儿俩(的配合)还行粒荆。双方都是坦诚的心态螺管耍,就没什么谈不成的事情娩。    徐和谊谈到检,合作中率,彼此考虑对方的文化分店话、体制党,对对方的决策机构都很了解淳让,也想知道对方的想法鞋的,并多从他那套(系统)思考瞄危化:靠不靠谱牌让,可不可能叉。不能瞎白话唯,不能伤和气苛顶请,所以就越合作越顺利铅旧鲁。    徐和谊认为侈,随着后续工厂和产品的导入串堪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旧尾。    他还打趣说喜承,唐仕凯先生文雅谢靛蛙,当我急的时候茂侣炬,老唐一乐挞,我们的搭配非橙祝合适徘。    唐仕凯则认为酸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作昂,基于双方的相互尊重刷眷咸。他说复情,我们与北汽之间有更多的共识螺。过去几年的合作雄墙回,大家互相信任退边、持久处巴认、坚实韦锭。我们有德国人的执着嚏、坚持虎棉,在双方合作中囤,尽管文化不同脆散懈、目标不同谩寐貉,都能坦诚地交流挞姥拌,达成一致钡,满足消费者需求膛廖茄,也能让优秀人才有合适的岗位量本缕。可以说嫉,北汽与戴姆勒建立了最好的绿桔旦、双方互信的关系鼓病限。    另外己桓,唐仕凯指出墟,中国业务的发展差,离不开经销商伙伴的精诚合作箱泄,他们积极履行对消费者的承诺趣、关爱桑橇枚,也与我们建立起非常良好的厂商关系吝。    他强调杆送,我们与北汽的合作席,增进了双方的关系翅。 全新长轴距E级车上市现城N焐,领导合影(右二为徐和谊坊纺弄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剩闯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说享,目前乾杜,我们的合作是最好的粟。认真总结以往的经验辟、教训救,特别是过去的错误姆经汞,接受媒体的帮助昂、批评挎叹,因为大家对我们有更好的期许就哗颧。目前坷,我们仍没有达到自己的目标恨忻,在中国市场还是第三名婪誊。但是案锹路,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚕瓮。因此舰剁,我们还需要精诚合作碉,力争打造一流的企业;精益求精甜交呸,建立一支一流的团队秸。毕竟锤沮,我们的公司和事业都很年轻毙罚,在发展当中最重要的还是关乎人林揪降。因此版乏,我们不能只顾眼前茸,应当放眼未来稻十规,希望取得更好的位置逢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽饯铺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摩繁:    各位领导庭、各位汽车界同仁卫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛概并,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计了电。今年论坛的主题聚焦安全厦,我觉得非常有必要隘谅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谩诫椿,已引起全行业和全社会的关注湿筷蚕。    今年以来缸,在国家和地方补贴政策的助推下竟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叉示础,1-6月同腔,新能源汽车实现销量17万辆碱,同比增长126.9%挡。其中纯电动实现销量12.6万辆戊川。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆定,预计到8月底海伶,全年6万个新能源指标就将用尽磁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆巷赡,同比增长170%滩钱窗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浑痉。    但随着新能源汽车销量猛增拳项,其安全问题也逐步凸显怠返绣。仅今年上半年课坛,与新能源车相关起火事件就有11起失裳,事故原因涉及到电池篡氏、材料稼朔倾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面洞忌。不但给事故车主造成了严重的生命虐赤钙、财产损失龄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忱盼曝,极其不利于新能源汽车的推广忱破乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驶饲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折警鲍,新技术新模式尤其如此霞漆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处簿、火车一度跑不过马车罚冈匿、人工智能行业也几起几落蚊,每次都面临着必须攻坚的难题芹,并随着问题的解决才获得新的认可搽。新能源汽车行业也是一样逼列挂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域矩泪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进倍千缄,在蓄积了一定的市场规模之后凭上,开始到达一个新的平台期檬,开始面临这样那样的问题尚糖狙。而我们认为瞳擒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茎蹬陶。    首先物,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赊灵。    今天我们面临的新能源安全问题虽酞,一部分是技术问题袭络,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等没舌。但更多的是行业规范问题爱,由于新能源汽车市场发展太快部,行业法规建设相对滞后想翁撵,安全法规不够健全丢朴聘,相关标准缺失础色摹,再加上消费者安全意识不足玲彩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吮搐观,共同导致了一些安全问题的出现腊轿恕。作为一个新兴行业埃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畦眠,这是新能源事故频发的原因佩,也是新能源发展到当前阶段沉谎,我们必须着手解决的问题贪。    其次立劝熬,安全问题是消费者关注的基础痛点册剖,必须全力以赴加以解决胃豁苗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扣,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准题康捌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朔杰袱。我们经常说解蔫材,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点毒顷伍,但是没有了安全这一基瓷锢韫尽,里程的远近本身也就没有了意义链谐舶。新能源推广几年来蛔前,市场上对安全的质疑之声始终不断昆瞳琅,说明广大消费者除了里程焦虑毒,还普遍存在着安全焦虑卵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凰磋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择藕岔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氖。着一把火就可能会毁了一个行业廷,在网络时代这种心理传导完全可能发生崔橙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理枪烁嫡,必须将安全问题作为头等大事来抓氢,否则就会被消费者所抛弃侵阀式。    最后呕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路潞蝎,也是发展的动力源梧尾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欢漏墒,才能得以持久生存喝砂。千百年来昏,人们围绕着使产品更加安全可靠廷,不断做出创新特才烦。及至今日温,我们投入无人驾驶汽车骸、智能网联汽车的研究挖,很大一部分原因撂梳肯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘎。新能源汽车作为面向未来的产品论筏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变某藩伪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力姬猩山。    由此可见表泉那,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陀,粗看起来林林总总诬鞋,不一而足;但是究其本质怪,核心还在安全酞庐闯。破除了安全问题容,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皇铂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捻祷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捣,而围绕安全问题不断攻坚克难蟹,新能源产品和发展模式将不断创新横步,不断创造社会价值坪孰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堕分假,我们从一开始朗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓仓祷,从战略高度提升安全性泄,居安思危侠偿,未雨绸缪钮,从研发锋、生产到售后服务帛,都布下层层防线狼鼎皆,确保产品万无一失零。    一是在产品开发上加强安全功能设计睦,从源头上提升安全性廖我。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障节伎。从产品的开发设计阶段节嗣,我们就从整车控制侧稿、动力电池胆稍收、高压安全等方面以高标准进行设计节躺。在整车安全方面千菲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统掏辑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计队洗善。在动力系统方面盎,我们从材料肮己酥、电芯刮德、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馁亭羌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术理尉,降低电池短路和起火的风险膛。在高压系统安全方面耗救,我们从防水花蔽帛、防火睹哀缔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计撂席,高标准强化安全功能篇。除此之外公爬被,我们还充分利用智能网联技术浚,对新能源车运行进行实时后台数据监控讹境,建立事故应急响应保证机制慰菱缮,为新能源安全使用保驾护航腥冒罐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哨疚,以高质量产品确保安全豆。在新能源汽车快速发展的同时弊捌舶,北汽集团不忘发展新能源的初心毫,严把质量安全关陕。北汽新能源生产的每一款产品俄闪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磁握午,还要对电池嗡、电控系统进行严苛的测试与验证问。目前扛鸥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辛讲微,其中电芯安全可靠性测试标准42项兴嗜突,电池系统安全可靠性测试标准50项惰忍,BMS策略安全可靠性测试标准33项充搜尘,这些测试包括长时火烧测试烯锑、电池剖切测试芜马擞、极限跌落测试和电池浸水测试等揣辑裁。同时茹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侥敞抨。上半年端嗓,北汽新能源接到订单2.6万单晚穗帝,但在资源不足的情况下容牌碳,我们严抓质量关赌曹,绝不为销量而粗制滥造黎拐,最终完成15052辆的销售任务迁,订单满足率仅58%屏高,但却实现了上0事故率的优良成绩汗瞎赁。    三是加强售后服务与培训挨,让新能源车用户买得放心疆,用得安心急莎毫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障变踢怕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隘短动,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侥膜,包含车辆保养拨嗜藐、车辆维修车商达、紧急救援搅欺、充电设备尘斯呐、增值服务杜粱倾、客户关怀等多项内容疥吭澄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鹊菊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查第、维修省线,并对服务完成情况进行跟踪监控填炔脚,形成服务闭环钒,确笔牵客户满意刀。同时廷,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辨师,对车主进行说明和操作演示肠胚局,并规范安全培训流程恭五,提升新能源车主的安全意识欠额歇。在此基础上瘟供拷,我们还创新营销服务模式九乔,今年8月12日琴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓤弦黔,不仅具有推广新能源车的效果欢,同时可以让车主及时更换卷旗、检修旧车上的老化电池暮岔,通过我们的新模式给市场提供更多安全窝、环保灰锈、高质量的车型护废始,给消费者更安心的消费体验扣棵绵。    各位领导慨熬鲸、各位同仁辅闷姬:新能源汽车作为一个新兴产业稼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞳内惰,出现一些安全问题连,这在快速推进过程中也是难免的石雌,是我们必然要面对的问题全任凤。因此新能源安全问题眠谜屉,绝非某一家企业能够单独解决露,它需要我们整个行业的协同并进闭瓣。    有鉴于此姬顽蚂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邵,不能因噎废食谩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心邯,牢记我们新能源事业的战略使命梗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鲜遂罐,以持之以恒的韧性成,推动政府椿、科研机构锋籍、行业协会究、企业乃至全社会开放合作圭川弗,不断建立安全标准读拣、不断规范行业行为鞘、不断推动技术进步涵沃荣、不断优化消费者使用习惯超规赦,不断实现新能源汽车行业成长成熟欣脖夹、发展壮大绅砂,实现整个行业的可持续发展搓巨谐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姐,各位领导钎、各位专家分豁轰,业界的朋友们档灿:    大家好!今天妓互,众多长期关心颈、支持中国电动汽车产业发展的领导木我、专家和朋友们齐聚郑州蹋斧,共商大计湃裳府。作为本次论坛的协办方鳞绩,请允许我代表宇通公司被导,向到会的领导附肪赔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里承耐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识懂辞。    近年来彼屑烷,国家出台多项重大政策柿范,从顶层设计仿萌、推广应用情绢扩、税费减免铰、购置补贴吵识朗、生产准入勾匠抽、基础设施等多个方面蒋,保障新能源汽车产业健康快速发展汗杜。客车作为电动汽车发展战略的切入点归,是电动汽车普及推广的重点领域窗缓。至2015年底铣敦乱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆轰,占同期所有客车推广量的13%掂,为城市节能减排呸、绿色交通出行做出了重要贡献档窝。    财政部催佳、工信部谰皖、科技部拨淌、交通部无艾、发改委等部委费武畅,通过科技计划白捕狗、产业技术创新工程等重点项目进行支持跨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辫手巫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升襄旦链:节油率貉巫拳、续驶里程等性能不断提升扫尖盗,动力电池能量密度搭兼、驱动电机效率等关键技术迅速进步懂。    具体来说犀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秽干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蚀、节能与控制技术方面已实现了自主研发蕾,大部分电动客车均采用国内自主控制器孙铃阶,整车性价比高踞凛,满足市场需求嚎劣,节能效果得到消费者认可色。    二是动力电池性价比显著提升俺吝。动力电池艇、关键材料国产化进程加速嗣,安全性和工艺技术持续改进扳杭胸。与2010年相比恕,动力电池能量密度提高将近一倍蟹拔,成本大幅度降低崩困黑。    三是驱动电机技术水平进步明显剐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奠案,在功率密度暑、系统集成度和材料利用率方面显著提升句淳凡。    同时享搔精,我们也应认识到第蜡港,国内电动客车研发试验能力有待提升饶履,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雷架仟:整车可靠性哎韩蜕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整躺羡,寿命恕腥、低温环境适应性硕蝗官、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后据。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妹。    马凯副总理强调陛芳跨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撬浅桐。电动汽车由于安装了电池街、电机耽尼醇、高压线束等高压部件沁芜桑,给整车安全性带来了新的问题窖,而电动客车安装电池容量大岸捎、整车承载人数多聚式习,给整车安全设计提出了更高的要求藩。    因此末夸妙,电动客车必须从防水崇、防火悼昧、防触电杭亭床、乘客逃生颠恢、事故处理等方面综合考虑摹,从研发制造筒、运输存储视环碉、维修保养绿谋墙、报废回收等全生命周期各个阶段着手疙,在电池安全钝痢细、控制安全扩碍、高压安全伴、电磁兼容等方面进行技术攻关馅加狠,全面提升安全技术水平公祈诲。并对车辆邻、零部件运行实时监控腻韧池,起到预警作用抢蓉谜,保障大规模安全运营盾晒。    宇通自1999年开始研发电动客车喂室沤,持续加大研发投入苍祟阮,得到了国家部委饯、河南省政府和各位朋友的大力支持灿。未来驾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入樊纱,围绕电动客车轻量化栖蕉、智能化鞋赶炊、网联化以及智能制造等发展方向恼清,立足自主创新避卸补,掌握关键技术肖菜,提升安全水平富痢,促进电动汽车产业健康快速发展扒磷。    但同时驰,为了推动我国汽车产业的转型升级拳事,实现2020年500万辆的目标纯辜患,我们依然任重道远箱锰涡。行业的健康发展柔,离不开国家政策和社会各界的支持翱未慈,我们建议逞柏呈:    继续支持产品品质提升和新技术研发课辨纳。在纯电动溺杯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验界,研究开展创新工程二期项目等芜,助力国家下一阶段产业化目标的实现如炽搪。针对燃料电池客车贤董,我国和国外先进水平相比还有较大差距豌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度情襄,尽快解决关键技术问题饲送,推动产业化发展捍胜。    电动汽车正处在新产品推出的初期澳,技术飞速发展慨,面临很多未知领域的挑战违,这些不确定也带来巨大的创新机会饯桓烹,是企业伸稼鼎、行业和国家的历史机遇令缔煽,也是赋予我们的使命和责任巍斑课,    我们将坚持创新行,努力实现产业转型升级和健康持续发展酸峰泉。    最后腊茨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛粒落:李芳" "陈清泰庙坦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办砷镶芭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灵睦榷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出删巍篱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捷奠,回应社会的关切痕,引领行业的健康发展沧痪胺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台量判抬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忙,广泛交流磐石喀、献计献策献。    首先是创新引领问题烙。    去年虫嚏,国家多种政策的叠加效应充分体现吨熄旧,电动汽车呈现了爆发式的增长欧笨搭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善昧乱,并得到大多数试点城市的积极响应抵寇。更加可喜的是帝徽牌,电动技术逐渐被消费者所接受胚,潜在消费人群在增长扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是难稠,总体上嗅扇群,这还是一个政策驱动的市嘲,它的不可持续性已经开始显现那。从今年起辱系,国家补贴政策开始退坡狮。种种情况表明精瞄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焕蓖通,相应地春,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碘井苛。购车补贴的退坡附篮闭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旁抖犊。也就是在购车牡牢安、补贴逐步递减的同时辰该,政府应在研发环节加大支持力度摹筏徘,集中资源支持在动力电池痹莲侥、核心零部件湿朝怠、电控技术捷脾、轻量化畅诽晦、智能化等方面突破技术瓶颈疾。    另外汕攻诚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邢勃甭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始汝胺墩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等弛然砍。相应地殊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氰讣哀,大手笔投资于电动汽车鹤。    这一切表明暗付,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诬。    由此看来奶蒂骆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毕噬。    第一恭稼,政府补贴政策进入退坡通道疼措,电动汽车性价比提高的进程鸡,能不能跟上政策退坡的进程荡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挠陈堤。    第二迫柬封,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力截盒粹,中国肯定是他们的一个主要市场目标瀑。能否改写我国燃油车发展的历史篇试,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芥,并建立起较强的国际竞争力狭,这是政府和企业必须认真考虑的问题患缉戊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术规惦病,实质性地提高我国电动汽车的竞争力核亥辜。    因此皋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吨具闷,那是在强政策激励下的增长弯丸岔,是不可持续的拢。有些企业一门心思地追逐增长捌盯谓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莫,却放松或忽略了创新和研发钎叫。    应该承认睦蚕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酮稍,性价比还是偏低的篓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缚虹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茄洪,理性地配置研发和产能扩建的投入泻。    当前布,我国电动汽车正在向成长期转型嗡食揭,这是一个重要的机会窗口判厢。从全球看干膜嘲,电动汽车的技术路线还有选择的余地茫,核心技术尚待进一步突破先赡,关键零部件的壁垒尚未形成遍谭骋,信息系统还在发展寝揣,品牌效应还未发力豢辜前,商业模式正呈现多样化雇。可以说熔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间狠工。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伦末,有较好的积累嫁霓博。我们又有全球最大的汽车市场支撑陶馆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酱物、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怕缸伦,潜心打造核心竞争力抖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恫,另一方面可以与国际巨头同台竞争碑舵。    电动汽车和燃油车一样棱,竞争力的核心是聚集优秀人才牧提,拥有强大的研发能力朴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乒柒。对于汽车产业来说挂摩,生产能力的扩张是相对容易的诽蜂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旗。但是镐使掏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尽典栓,因为那充其量只是一个泥足巨人磕酸。    补贴政策的退坡签,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午毋,补贴导向将让位于市场导向垒,让位于创新导向凭法。优胜劣汰作用将被强化漂渐,在大浪淘沙中请稠奇,真正能站住脚的纹,将是那些具有创新能力腊、掌握核心技术蓝、具有品牌效应的企业磋。    关于安全保障的问题漆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疲豹戎,特别强调要重视电动汽车的安全问题颅。这也是全社会非常关注的一个问题徘,是这次会议讨论的一个重点割宫惋。    为开好本次论坛卸狙桃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研莲充,并将在本次会议上发布调研的成果安。    汽车的100多年发展史说明桂贫捆,随着人们生活水平的提高舱,出行机动化是一种必然的选择稀迪。但是班雾抚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车差某躺,电动汽车处于起步阶段咆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外婚窖衡,还存在由于能源结构改变而带来的骏赴,诸如高压电路抚购、动力电池等新的安全问题省。    因此枷坏,在电动汽车市场快速增长的时候竿坷锤,安全应该引起特别的注意爆删,无论是整车企业奋白轻,还是零部件企业巷啊屋,对于可能出现的安全问题谱痕,都要诸项排查乓骡茸、及时发现款、找出对策凛讨涂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吻偶。即便是这样储付,进入市场后的汽车仍可能出现问题理柏烧,这就需要继续跟踪瓣诚,不断发现新问题素娃柬,不断解决问题馈夹,必要时要召回已经进入市场的车辆绥。    应当承认郴,电动汽车技术的成熟度还不足叹登翰,市场考验还不充分群尽工,消费者的信任度还很脆弱兰泄侨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展静嗜。从这个意义上说碉,我们必须把安全放在首位毛。因为安全是一个否定性指标癌,世界上没有绝对的安全泌,但追求安全是企业的天职雷石刻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侣舶桐,要以更多的投入风氯眯,在设计斡桓禾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平错秋巳。我们绝不容忍安全隐患蹿,但也要宽容失败恍漓,因为这里存在着不确定性犀。    安全也是规范出来的上丛系,要高度重视标准薯、法规和监管的作用厦坟咎,设计安全的标准和法规姆,有些是科学的研究和论证定下来的室讹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赁温。企业必须严格按标准和法规生产息、管理和运营童,监管部门则应该严格执法活图氖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舞尖脆,绝不能容忍劣币驱逐良币刷笛沙。    今天孰危,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜗馈肆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具颂陶,它还缺乏充分的应用考验泰,需要未雨绸缪画闷,防患于未然棱拷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩弛仍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导庆牢,各位同行玲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虚希刮,每个桌上都放了一本量,大家可以直接看处。前面上半场我估计是大家最关注的喜,有一些政府动向旁,他们做的干货难,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闯林,我只讲讲技术蓬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”宫媚康,有三个方面推识蜡,有些技术方面的内容是有相关性的樊钒,政策本来是张永伟讲的帽拜悉,我在PPT里基本删掉了蓖,大概带一点困褥。    首先讲一下电动汽车安全的技术亢拟。电动汽车安全技术我们分三块簿,动力电池的安全规浚、电动汽车整车安全担疽聊、充电基础设施的安全剑亢脓。首先是动力电池的安全性损,是最基础勤、最核心的辟车,包含了电安全弓并、热安全川踞、结构安全等等啊凄。    我要先从科学的角度说一下泛圣爸。如图(ppt)府,这是电动汽车动力电池的基本特性时安,中间可以看出我们锂电池安全的范围撬讥裳,一个是电压贬羔、一个是温度貉别,对电池安全来讲颊坎扳,这么一个很小的窗口里才能安全工作灿急窖,如果温度高了会发生一系列的反应蛙,就不正常了嘶。我们具体来定义一下这些温度溺赌苫,这是做一个严格科学的实验侨亥,锂离子电池的热失控稗嗓、温度变化匈、温度和电压变化的过程灸。有三个温度姜哥,T1叫热失控自生热起始温度亥,这个温度一般在90度对,接近100度虑。第二个答猫,热失控的触发温度藕撂塘,就是说热失控要开始了灵略。第三个阶,热失控的最高温度啸烘,代表了释放能量母思短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虽迁,给出了一系列的各种类型的动力电池攀痊,比方说三元的NCA蓬识、NCM莎口赊、锰酸锂的敞柔,钴酸锂圃抹、磷酸铁锂慧抒,还有钛酸锂的破,从中间就看出奇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蚕里。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域境,总体来看巍,热失控最高温度比较低一点蒋拣收,这是钛酸锂的布。    太过于学术化一点睛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程础阜。热失控虾埔,我们先从热的角度恰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匪投,我们的SEI膜就会分解尘恒倪、负极电解液也会反应奇钎,隔膜机制熔化釜蛾,再到正极分解烯赏连、电解质分解倒窜,最后就涂层崩溃末劫,大规模的内短路电解液燃烧秤吉彩,就形成了热失控连裴砰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度煽缔。    另外一个问题飞姬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坤糠,像放鞭炮一样吕岭,一个单体发生热失控能量还是有限的啦帅纳,如果在整个模组系统中间扩展叙罕,这个能量就非常大了诡洁。我们说其实不在能量的大胁畲省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了函耍,但是并不是一个危险的东西旁兑抵,关键是没有瞬时释放掸簧僻,这是一个瞬时释放的问题炊。    诱因孝七,刚才说的是过热引起的耪,还有电的和机械的捌恋惶,电触发氯,主要是过充潦炒戒、过放等等甸稍,尤其是过充版渐,过充引起的热失控是嗡锔映梗害比较大的岔,这是它过充的一个过程和机理恭松烩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拘稍惮。还有机械滥用氰胳试,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火但锻究,这是在网上搜到的底盘的切割实验玫,专门看它怎么样巧抚膜,机械诱因就会最终引起短路惧侮。    第二部分谢会,整车的邯姜募,现在我们找电池厂开安全会伴泊房,电池厂就说很多问题是整车引起的缮弓,不是电池的事薄钨。的确侧,很多问题不是电池本身造成的港庭匠,是外部原因详呸氓,整车蠢孝,比方说碰撞会引起温,电气安全蹿,还有功能安全氏抄,重点是这几方面把鬼摊。比方说碰撞慨瑰啤,碰撞是最容易引起吞芹惋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全难豹。第二经屑,各种原因的电气线路短路引起着火头池,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坡律,电机控制器别橙丁、电机电子器件IGBP短路了缅,高压诫梳号、拉弧龄、多处熔断泼,整个就全烧掉了嫡然嗡,这是控制器烧红了递。另外一个弛羔,比方说前一段时间南京暴雨之后疼晤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路攘。功能安全蔼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚷浮儡,电池管理系统死机痊陈,但是充电机不知道戚掂,继续充假,充过头了拾谈,导致了安全事故模舱,一般150%会大规模的内短路侠,充过头150%磺备蹲,不管是什么电池磨疮,包括钛酸锂电池肃隶嗅,如果充过头也都会热失控的虽,虽然我们知道钛酸锂非常安全捣急雹,但是过充之后过压也会引起安全事故统可。    第三磺跑享,充电基础设施的安全览沥。尤其要说一下充电设备的安全问题谱蛔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好苛被孝,它的防水敝、防尘币德、防腐蚀妈挝、漏电昏、短路保护等等峦侠烫,各方面存在一系列问题凸稀兑。我们开了基础设施安全的研讨会位林,大家提出了很多问题我,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棋驹,我不在这儿过多讲宠厂撅。比方说菊咳,我们荣威550就是非线充电着火捕,自己来安装这个土,比方说外部的“三防”淑赁,内部走线的零乱乓,不按要求接地等等纱排涛,这都是我们充电设备的问题动蔽恒。比方说全生命周期状态的监测葱眷汗、管理体系的缺失考救,线路老化之后也引起很多问题朴景。尤其我们在研讨会中有专家提出围,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证脯痉,因为那里头重现事故之后就会特别严重炽。    我不要都讲问题埔计仙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晌湿身。    第一滥,说一下全球国际的进展收蓄粟。我们要学习几个炼翱,一是安全防护方面哇谷,比方说日产的电动轿车Leaf狠七,现在接近23万辆冈记酮,没有出现过重大事故颈办畦。它有一个安全防护的设计体系诽遂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的题,而不是说不能做到安全前景蛋。人家做什么芦?首先箱透扑,有很好的防护设计理念胚铃,它的防护孟闹,首先防控事故发生恒疥狡,其次一旦失效水衡,可以失效不出事砷沪端,再次偿捣驹,出了事晦,把事故控制在一个可控的范围惯竞,控制在接受的程度跟燃油车一样叙贿。是这么三个阶段技司购,从电池设计袍,到最后可达到的安全目标虎督性,是一个全方位的设计理念袜盯慑。    二是设计开发方面佃,遵循了严格的V型开发模式葛夯,从电池包弗、牡叮块窜入妇、单体捞降、材料寒哼淘,从设计层权录同、验证测试层躲脊橇,是非常详细的登,包括底层的电池材料夯耸下,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了五恐,我们国内的电池厂现在还很少用这些慷歇嗅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目防,其实这些我们都很熟悉挽弥椭,比方冲击浑徽吝、振动牟管、挤压繁褂、跌落贤型,那┧桶啵块跌落蘑季、单体跌落等等廖笨,针刺莆俩、极端的短路霸姑绕、火烧悉首、热循环殴,有温度的高低温循环实验累祟,这个好像我们做的不是很多兽,气体分析等等噶兽胶,这都是全都做的冻,这是我们跟日产合作交流的聪醛兄,我觉得还是给大家分享一下设,很有意义的核必戚。    第二汰考,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说荤筷硼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仇,这都是公开的佬奖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呜摆,这是一些主要的专利按,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔫,这就是一个完整的过程囤。由于成本比较高桓,其实没有在它的车型上全面的推开乓。    另外一个值得一提的氦,特斯拉的碰撞安全性稼蹄坑,从设计的角度诲曝,应该说借用了一些非常先进的方法暑堪赋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烹,发生事故之后提莆默,非常严重的事故也都是安全的咳菩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粳融,当然因为它有别的安全性萝蓟骇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的厂逗。    第三惊捶,这也是公开的资料犀,三星的电池系统啸。重点看一下电芯层面琉,这是90安时内部并联四个单体电池徽免,一个卷绕式的方型电池犀呛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疾瓢溶,一个是过充保护纳、一个是防爆阀供囊耻、一个是保险丝沉。我只说其中的过充保护泻母,这个电芯的外壳是正极臂,有一个过充保护的阀密,当内部气体压力增大之后册撵,把外壳的正极跟负极直接相连联柔缄,短路睫,形成大电流史,外部短路呵,过电流之后保险丝把这个断开镜裙,这个我们是值得学习的腑滥。也就是说在电芯层次进行材料隶、电气硅、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖武发,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趁冠汐,其实它把单体电池当成了一个小系统貌,我们可以对比一下淬吞涪,日产电池的暮勾钡ⅲ块相当于三星大电池的电芯隧,就是日产是小奈缆Ф睿块谱,三星至少客车上是大电芯幌睦超。    未来趋势来看芳迫,现在工信部300瓦时承、350瓦时都是这么高的轿,这是国际趋势洽譬画,没有办法兼泰扔,大家都在这么做茨抬,10年内我们真的要到350瓦时宠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的护浦,2020年300瓦时应该是没有问题的萍惨惶,这个从比能量角度是可以做上去的爸,成本也会降低蜗念础,但是我们的安全性挑战会大幅提升的攫隧纹,比能量瘫靡客、安全性是一个翘翘板蒂速,所以我们现在都出这么多事兔,下一步300瓦时剖入澳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钞氛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冻,我现在牵头中美电动汽车合作懈丢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寡踞惕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酒斥,这是最核心的下一代电动车技术靡泉。    说说国内的撇抱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弛棠掂,待会儿再说问题担粱。正面取得成绩抬,从材料体系提操,三元正极厦绷似、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貌糙,比方说在阻燃隔膜节并、阻燃电解性酵蔡、阻燃安全性也都有创新纫玩贪,取得了进展乔火。从单体电池产品的检测结果来看膊,跟国外也没有特别大的差别上。总之潦缅,从统计结果来看煞,我们和国外的相差幅度不是特别大覆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坟,总体电池的安全性保持还是不错的含,这是实验的东西姑铅,严格按照了国内国际标准胳奴结,因为我们的电池企业也跟国外配套泥维,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僻履茅,所以我们其实国际的标准都是满足的台烈登。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搬恐。我也举一个例子畦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狮嘛。刚刚说三星的有熔断器淋、过充保护器非、防爆阀桥,模组的我们现在电池管理系统等等从,还有一个问题帘,自引发内短路孰豹,这是一个问题卵贯,我们的制造杂质刷察、经常小规模的过充过放封,长期积累以后会自己引发内短路并烂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蓟庆,因为不好重复实验鹃些夺,我们首先做了一些重复实验的方法奖妇钮,把规律摸出来了鹃扛,这个短路会形成三个阶段害,内短路的第一阶段髓旧、第二阶段栋巫钎、最后一阶段盛。第一阶段只有电压的下降拼骆、温度基本上变化不大风,第二阶段脓册驾,电压下降同时温度有大幅度下降记,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测燎廖。    如图(ppt)瘦摆湃,这是替代实验躬甘,这是算法霞凤让,这是短路的测试实验道蓝,这是结果抡通舶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鲜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程悼风、内短路的阻值都能精确的辨析出来绵,提前预警热失控事故挎。    整车安全乳,首先是轿车安全广摔嚼,比方电池的防水茄温潮,跟整车关联度很高期,因为静态的防水面架嘎,放在车上不一定防水荣,现在都知道IP67皇日,其实一些厂家都做IP68了钡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的硼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戚抄烙,我们如果做得好是完全没有问题的了闯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韭台,这是我们做完的设计耿将卵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全为览坡,这好像是我们比亚迪的电动车肥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西晨,做得好我们的防水比燃油车还好挺梅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好屑负,关键是我们的技术到不到位戒菊,所以我们来谈安全问题应该这么看纷困。    第二孤巢弦,轿车碰撞安全韭忻然,我们做得好的企业也是不错的坡淋膳。举个例子簇汐,长安的劲籍抹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佃肛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的别朽悔,这是产掣人、学扔翠捎、研联合研究的匆浇。甚至为了将来的发展玫翟迹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的笑。而且电池包不是越厚越好匪泪韩,如何又轻量化撮喊魔、又防撞物禽,在优化设计方面也还有很多工作可做视。    第三享硷,整车电池系统总体的安全保护翻眯。我觉得我们通过上次的整车交流会豹沃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案悉玫,大家都觉得还是非常不错的尼袍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的化搪,尤其是轿车企业是比较好的纤日椽,分层猜虚、分级做的是非炒侔统睿好的魔胺,比如说高压安全管理系统忙卞翱。就是说只要按照严格的流程来进行开发哩较狮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兴。    另外我提一句客车夸,待会儿宇通的汤总还要讲的菊对兄,我不多说了辫谱环,他们有成套的方法来保证安全性屏。    最后凌巳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芳化辆。前面领导都说了撼措宠,多少起多少起孺乳,这是从2月份到7月份统计的10起以上衰,7月份多起来了涸患踞。现在存在的问题伎步,我们在报告里面有详细的介绍淋惜,我在这儿时间关系也不说的太多了统很节。总体来看微倾谓,我们安全性准入门槛要提高姥汾岔,所以现在在指定各种标准凹墩拨,要进一步提高标准拢没。当然还有一个问题石哦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的莲,因为充电桩跟车的接口是老的桅伺,现在要搞新的茧娇,新的总体来看是更加安全的烯,老的怎么适应新的控蹲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的效饰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宦。    我们的发展建议萝彤,我也不详细介绍了妻,因为我们在报告里都有梧,永伟会比我说的更清楚一下协笨岔。    第一个怕,完善安全标准使,制定更加严格的安全标准氛。最近客车安全标准袱、电池系统的安全标准刮凸昧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准描。    第二个苔宝糯,监控体系悲警,现在当然都有监控系统虚侯,马凯副总理上次也说了苏捐强,监控主要还是要靠厂家监管戚酮笑,不是靠城市最后的那一级室偶蔡,最后那一级你也不会给太多数据成娶呻,数据最多的还是我们厂家自己蔑竿拜,我们最有能力监控好头。    第三个呈酬囊,强化充电基础设施安全管理芬,严控地下车库刚椭、高危场所充电设施建设与安全监管捕惶。    第四个型,改革检测体制墨,我们建议建立新能源汽车年检制度尺羡,传统车要年检拍图,新能源车是需要年检的豢,比方我们防水赣底、防尘性能滩,新车是好的敲,老的就不一定了寸去铃,我们的绝缘性能罚、漏电保护等等是需要检验的尺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辈,这都是很重要的讹搽。    第五个推,建议改革行业的监管体系情剃,现在我们是准入粹,有几千个车型假核街,客车是很大一个数蛊醋,很多厂家都进来了鳖授,不能说让谁做兢、不让谁做肥净图,我想将来要引入事后监管的体制你深稿,谁要出了事要负责闭胃,要召回聘、吊销执照限哎污、取消资质兄涕,甚至取消你不能再进入这个行业竟,这是我们建议的要加强魄笨裁,否则这件事情没法弄辩芥潦。    结语三句话硅散拴:    第一绷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”录甸经,为什么是“命根子”樊柏兽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戎灿千,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全案僻?我觉得怎么强调都不为过攀,所以我们要警钟长鸣筏习散,高度重视睹娟揽,大家都是这行的从业人员痕,都不希望这个产业下滑及,但是为了做到这一点彼怀氯,必须要警钟长鸣靖,高度重视胯宪僧。    第二棉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术葡薄嫩。想性能大幅提升烙,大家都希望300公里澈娃搭、400公里磊,客车也是要提号翔忱,高比能量电池是必然的趋势死,往上提的瓶颈技术就是安全帆盎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点洽。所以随着动力电池比能量不断提高凑,电动汽车安全技术的门槛越来越高呈刷隙,本土企业要有危机感态。    第三旗翻窟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系暇。安全管理催垒偿,政府责无旁贷逗。    我就说这么多妻粪番。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词笨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疯弊拍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行交添癌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起米,到今天的北汽EH400的下线妊蔡,北汽的这100万辆用了5年的时间母。    在活动现称吆Α,北汽集团董事长徐和谊表示苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘛袭抱,不断的加强产品蓬灸闲、技术沮涤、管理创新掳,不断的加快电动化司谷惫、智能化秦隶溪、网联化肃剃、轻量化的发展步伐棺,全力抓好‘π计划’的深入落地苏拎摊。力争到2020年讲,实现自主产销80万辆敖拈,这其中包含新能源产品20万辆叉杀,实现销售收入700亿元赴,进入自主品牌前三名的目标姆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业等煽逻。”   “来得晚咐,干得猛及,站得稳”    “来得晚川,干得猛具,站得稳归扁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结写。    “在行业内来说黄,本土企业已经很多完成百万辆了洼幻俱,我们加入进来酷箍,形成一种集团向上的态势憋酒呸。”北汽自主分为三个部分啤惮,“绅宝仓肌诉、北京胳、威旺缺一不可妇距还,齐头并进问陪敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涩等奇。”在随后的媒体沟通环节中爬,李峰坦言侈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缚臀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篙嘛。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群彩孪。北京是传承“越野世家”品牌精髓兔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丰。    “越野车是小众市郴任汀,但是在中国市场上署,硬派越野纷菇,没有人能从北京汽车手里抢资源狮。硬派越野或是下一个风口愁窗。”李峰在接受媒体采访时表示寿褐。    除了在品牌划分上的努力互,在车型投放层面落慌耐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车却官,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窝徐,而到了2016年僳蒋晾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车迷纫急,加上北京品牌和威旺品牌孙怠,更是达到了六款阶痊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例休缮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睛。    而面向“十三五”唉掣挨,北汽研究院院长邬学斌表示碴枷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标超谜谈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渴唉搔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线围惕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累尝帕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宿片。”    是的瞧毛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线任矛醇,北京汽车仅用5年的时间林懦绕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肚详。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汹,现在一是车型结构变化了浇筒,市场引导到SUV经钙、新能源和智能化上去撤。我们由三级跳变成了一级跳凳患嘛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示臀侯搽,“市场的变革对于自主品牌来说坞甘,恰恰是一种机会瑞怒。我们有对市场最敏锐的感知糕,最接近市巢铩,这是任何合资企业都无法比拟的码。”    从年产销量看堵,2011年达到2.4万辆呛乖、2012年实现7.8万辆星毒盖、2013年超过20.2万辆俩倍典、2014年突破31万辆事剧划、2015年完成33.7万辆谋,2016 年预计目标42 万辆替,到现在已经完成了23万辆欺。“2020年我们要达到80万辆俗来忱。”徐和谊表示水拆迷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卵,还要有好的营销蔡,“酒香还怕巷子深”祈嘛踏。在产品营销与销售网络建设方面纯查爆,北京汽车依旧不甘人后吝嫂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言髓,“人在一起叫聚会厢蓄革,心在一起叫团队眯淑。”    2016年上半年耿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家椽,同比增长396%蚀,目前网点总量高达到836家帘监棵,渠道建设速度令业界刮目相看脖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姑,同比增长20%藐逞,目前网点总数已达1081家十。    据已公开披露的销售数据怯,2016年截至7月唬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倦块杆,同比增长42.7%截毖旧,远超乘用车行业11.1%的行业增速烷啸妒。其中憾须,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拈,同比增长94.6%敢盼拢,成为名副其实的“自主增速王”棋睛嘿。在具体车型上模搬,绅宝X25累计销量接近5万辆憨,在A0级SUV细分市场排名第一睛糠栏。威旺1-7月也实现了近10万辆舞化睦,同比增长6%以上没琼。    对于营销体系瓜亨恋,蔡建军表态称峰少巴:在互联网时代芜,消费者出现了很多新特征蓝推,他们爱分享互动缎雾垃,重视原创和分享哇帽,并处于一种“始终在线”的状态楔淌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系软。   对于未来温放: 李峰表示辑,在“十三五”期间弯告,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郊。    其中针对绅宝品牌熄毁椭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祟辈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧娣。块化技术平台差拒。    此外法鲁愧,针对SUV市场火热形势赋,绅宝连续推出多款SUV车型颧采讣,形成了X25耸瞧绦、X35仑、X55仙透溶、X65组成的SUV系列盗阜难,实现了对细分市场的全覆盖笛傲解。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型含搔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50胜胁奇。未来朝融触,北汽威旺由经济型微车娶疮说、MPV官、SUV和轿车等品类组成说。   责任编辑沽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑侥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开竣但,在杭州召开藩昧,我们非常激动刚踌。我们希望全球贸易更加公平粮纺妹,中国企业能够更好地融入世界市场分侩髓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谐郴,要向世界展示中国汽车业的良好形象袄厂淡。据了解杭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车久接淑。李书福说登,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吼删,李书福告诉记者笑诡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沫庞庇,吉利要展示好自己的形象逝。李书福认为鞋公勒,我们要解决全球经济治理问题呕鬼,首先要做的就是提高自己的竞争力你髓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颂谷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业能,李书福就来劲了米圈矗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头筒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氏浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贬,是全球经济的一个缩影陛。”他介绍说白净,未来汽车产业的方向是电动化腊、智能化度焕、轻量化涧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孪弟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年磺改筒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一殿氦枚。李书福认为宛摹,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛇施,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胯匙、活力湘陈、联动氓、包容的世界经济”横惨谁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”狈,在他看来两者在基础理论研究和基础谋祝块研发方面合作得非常不错竟腹,他希望沃尔沃能更豪华栋、更高档倾卯、更有竞争力阑,希望吉利能不断提升品牌力钦捣剿、竞争力和溢价能力剃惨戳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晶菇檬。”   在吉利汽车体验馆巨,新款的“博越”展车停在那里不,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娜唬枢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一识。李书福估计汗珊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胶杀。去年冬天伤钒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时釜,他也曾表示既,未来汽车将成为一个智能化的终端设备境胺牟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妥泉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喷,商业模式的变化已经从电商宠、维修充、汽车金融袍、二手车郊、人才培养等领域开始坤矗氛,逐渐延伸到供应链前端的设计本、研发和生产冒杉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涉任,这是核心觅勤檄。”李书福说赁废骸,汽车和互联网泵仓坤,两者已经分不开了泛乏巾,汽车制造业要想有未来还僧,就必须和互联网深度结合起来惊仙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题螺涕,吉利每一次研发创新论锰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辅么巾。   “安全既是时间长度聊裙,更事关人的生命瓜墨。有人说署誓冒,现在的汽车都很安全了乘,安全已经不能成为汽车的卖点了蔷,我认为仆,这句话说的不准确鳖踢宛,也不全面挥曙熄。安全对全球都很重要诉,对国家很重要铅敛,对个人也很重要沮凉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叙,可以说安全事关大局赔澄,安全关系到千家万户辽拭,我们一定要把安全放在首位捞。”李书福说亢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咳,不仅有央视的直播倾,现场还有上百家媒体膛檀钉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分劫尽嗅,受到业界的肯定股。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念独挺窘,用现在的话来说就是企业的基因憾孤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拒读火,当其他条件与安全设计有冲突时抹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程竣,而不是相互妥协烤疲兄。”他认为付鸽擎,当造型与安全有冲突时墨吩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妇认,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时雄频拨,也会毫不犹豫地选择安全韶。“汽车是给人坐的懒哀,所以安全对汽车而言实在是太重要了等逝。也就是因为以上这些理念抒纫款,沃尔沃才能发明汽车安全带酣蹋辰、汽车安全玻璃鞘饥、安全车厢桔骗泡、儿童安全座椅魄、侧气帘饱史猜、车外气囊编雌、交叉路口自动避险自动刹车盼、城市安全系统等等其。”   “汽车内部空气质量也是安全问题许烂,因为对人的健康会造成影响奶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上慕踌螺。 责编檀诺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骚?这是东风集团高层必须面对的问题献。“国内前三粱孔忻,2020年品牌影响力达到行业平均水平就阀、市场份额5%盘收管、销量125万辆坛燎,其中东风风神必达35万辆柯,挑战50万辆仓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标块。   论自主品牌的持久战古,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点互憨。在他看来掸愁,相对与合资品牌歪恋铣,自主品牌的发展分为三个阶段沁凄禽:战略防御继蒂拱、战略相持和战略反攻坍。   “对标合资品牌杏竭、自主品牌已经经过了战略防御阶段戈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苫。”8月10日黑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猩泄,并反复强调队,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了词蠢拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寡拘,风神刚刚取得的历史最好业绩摹。凭借旗下三酵穑客——AX7迷沟、新A60丢、AX3箱,东风风神1-7月累计销量76322辆肠届俺、同比增长33.5%碱,其中7月单月销量首次破万胃褥。另外攀辆汐,轿车销售26756辆般,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拱曙惦,同比增长27.4%海。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锨酵:第一毫,超额完成任务;第二侯千,轿车和SUV双增长山拴嗓。按照目前“三箭齐发”的态势共戎谱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标传,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆金取砍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比土毙箍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汰需豪,东风A9超过传祺GA8旱邯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镁。   “其实发软,我们重点想对比的是帕萨特眉告回。”李春荣云淡风轻的一句俗,让一向低调的东风乘用车存钠,平添了些许彪悍和霸气冯。   不过睛,面对长安交鼻卧、吉利诵、长城强伪、上汽这些强劲的对手什冀,以及合资品牌下探滴啪、车市整体放缓的趋势寂羚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虽纫久?这是东风集团高层必须面对的问题塑啦城。“国内前三舶,2020年品牌影响力达到行业平均水平晾、市场份额5%椒、销量125万辆圭成触,其中东风风神必达35万辆据完,挑战50万辆簧滦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标先闲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盲,我们要尽快达到35万钞肌荆。”李春荣形容物鸡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暗吭,未来五年将是“本硕连读”啡蹄,从自主品牌的生力军成为主力军边秽妒。   如何冲击第一阵营松汗? ?   对于目前的东风乘用车来讲郝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卤,首先是产品啥。关于产品规划奖,李春荣给出的答案是判碌入,东风在2020年之前瑰,会推出17款全新车型凯,其中传统车型将达到12款淳嫂,新能源汽车7款秤钦冈。   实际上耽嫌,经过七年的储备滇嚏凯,东风风神已经形成轿车令独临、SUV和新能源汽车三大产品军团韶负巳,在大太姆线、中亢、小细分市场布局倾。   值得一提的是四绢桨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神处。这意味着唤炬肌,除了传统车型莲狼惨,李春荣手里又多了电动车这张牌清,而在2020年的产品规划中惹客,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款季。   产品层面尚泻菠,缺少明星车型放,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题统送党,而在未来的规划中套,东风乘用车的目标非常明确瑰砍杠:提升车型效率山省,培育明星车型霸瞬善,必须打造2-3款细分市场TOP5车型筒,半数以上产品达到细分市场行业平均值吵藐。   实际上鹤,东风乘用车下一步面临的问题宛梢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诲。除了风神之外街龄膝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欧冉城,以及合资自主品牌筐琴熔,而在东风入股PSA鞋勿偏,成为第一大股东之后辽踏匙,东风乘用车无论在资源整合绊患、品牌溢价畴、平台技术方面堤充巍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怯揣雇,当然这还需要时间证明丧沽。   不过纤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伸:资源协同包括产品搐耻、平台邵、制造技术驰、供应链蜗暑肚、营销和国际协同比锹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要画,随着车市的放缓纠分喂,近年来悔崩,从豪华品牌到合资品牌喝、再到自主品牌晶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吠泻。   与成熟品牌不同耗沦,创业中的自主品牌赖穆逼,在招募经销商杆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力居酱。随着竞争的加剧蓄、产品的丰富遁貌徽,未来将对渠道提出更多的挑战缅萝,比如一年之内连上四款新车的吉利逞炕惋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸡舜。   盈利能力当然是最为重要的标准陋胃,但是牺牲自己荡漓派、持续补贴经销商话萝,也不是长久之计竣景,解决之道要不断有竞争力的产品推出羔摧。今年年底妙恼凶,风神AX5即将上市甩缮伤,明年AX1也将上市肺。   实际上笑皇蛔,在青海活动开始之前砂苯逞,李春荣提前到达西宁弥祁夏,专门到长城和长安4s店进行调研费秋。让他感到欣慰的是媳裙镜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阮,我可以负责任地说沃幻,我们的商务政策是最好的坦棉,没有之一酥瞪。”李春荣对于渠道的重视程度翰,基本上是亲力亲为权扣。   目前驾棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度描柯入。按照规划描公票,每年净增网点50家宽练,未来单店销量逐步提升至800台以上酷,达到中国品牌经销商中上水平卯牌。 责编客趴玻:李芳" " ∷Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日头吗,由中国汽车技术研究中心主办脸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瑰。在本届安全论坛上怜辛柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲俯刮腑,在回顾过去的同时辽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议荤寂畏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瑰别龄、车辆堤、道路等影响交通安全的诸多因素剐,促进共同发展催控释,从而降低事故中人员伤亡率吼忌,最终有效改善中国道路安全状况滴膝。   会后灿窝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瞄裴池、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绊膊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念妻级酒,并阐述了对于人腿、车廖炊唐、路坦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辱梦巷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淮嘉筋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苹,一是日产汽车“三重保护”安全理念朽,即分别从社会怪罕难、个人和车辆三个层面采取措施踞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兢,就是在车辆的周边泌,设置一个安全保护屏障耐睬芬,针对车身周围不同的危险接近程度牡,我们会开发相应的技术进行保护顾恳。   除此之外额膳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巷开孺。在车辆的前方璃逞、两侧诽抠散、后方建立一个全方位的安全屏障雄飘瓤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筷。同时缮螺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烙缅,日产汽车也研发了一些相关技术露毙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肆诲孩。   日产汽车始终将零排放肥酣丛、零伤亡作为企业愿景幻寡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担擞吉官,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扒褥姆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术彩仇伺,可以在自动模式下完成转向刑汐、加速和刹车等操作够,提升车辆的安全性能魔救察。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赋良,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扫悸蔫。即使后座坐有乘客疥闯,后侧方视线也不受遮挡番沮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甜钮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窜梗伟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛,帮助驾驶者做出正确的判断华凹。   针对电动汽车领域粱卞怠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位方,而电动汽车上的安全技术夺,应该也已经达到了世界顶级水平每泼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶怀帝赦,高桥信彦表示蔫几聚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硕湾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶典镣陵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凡磐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍双对,日产在研发智能交通技术的同时罚舒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褥茹被,其主要分为四大领域诺篙坞。第一大领域是关于自动驾驶技术的俯石。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贾避欣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辰矮忿,对电池以及其安全性能进行研究廉涟邯。   第三大领域是新的移动方式通分譬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剧颧劳,换句话说碑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骡,我们针对这个展开了研究懦奴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判册疲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛔寺。   未来簿羞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舅挟廊,同时踢膝宿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险土涪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术斗碗,进一步降低交通事故发生率烈、持续改善中国道路的安全状况叫道取。 责编愁巾链:李芳" "     【环球网报道】8月10日魂统,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尾芳行,共推出6款车型讼范,售价区间为17.58-23.58万昆敢窍。   新车亮点绿奥砷:   外媒点评拣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编假:李芳 版权作品舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权菱事,严禁转载添碉砰,违者将被追究法律责任透。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口汉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酥固。   不久前聚挫浇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窍筛蚀,北汽集团以549.329亿美元营业收入锣急盎,排名第160位浪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单淌秆,也是首次入围世界200强歌邦措。“我之前的预测是在180名左右沏妒,这个结果确实出乎我们意料磐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话焙。   据网通社了解勘扛,2015年舞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元绢,再创历史新高壬。“十二五”期间芥礁赁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醒识伐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元踏巧,增长3.4倍扮胁巨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流射计,网通社可以断定以下两点炊帝诬:一膝害、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续双拜、稳定的增长桔。二梁前肝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重来。   为什么能做出如此判断核虱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上势?徐和谊的一番话做了最好的解答钙水:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镜,咱们给人家代工挣俩臭钱干饭,那是发展民族工业茄偶骡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椭?不可能羞拜拈。能走向国际化吗尉骄筏?那更不可能冈。”   然而柬,做自主品牌籍欢耽,光有决心吧捌嗅、喊口号是没有用的捕篮琴。正如徐和谊所说手敬:“干自主品牌真的难甭谈飘,现在大家都处于成长阶段哺勒毙,想要效益好显然不现实乘诧棠。但是效益不好就不努力莲年,就情有可原吗疆癌?当然不是!蒋伎坚。”   从“1 ”变“2 ”热颈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心土喀。短短5年时间五腻紊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”枚恢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怯剩铜。“北汽人要有工匠精神思肛掳,低着头搭妙、少说多干拒潭,闷头干拭,一代人不行两代人核解粹,肯定成功络污芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求缆抽。   随着“十三五”规划的展开渭豌寄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”竿评。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局很护。据悉嗽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纷、供蔷憾联、销徐备、研于一体的北汽集团南方基地剧似。   届时碍从,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酣母啤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市立,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尖啸敌,形成1+1>2的布局弗惧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品香秆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雌通。   “十二五”期间唾铰,北汽集团凭借超前的战略眼光樊宿吞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赡。通过产业链合作溺封,北汽掌握了最核心的三点(电池馅典、电机绊萄、电控系统)技术洽搂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军樊猾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骂泻,并取得了中国第一庇谰速、世界第四的业绩详妹凸。   据徐和谊介绍塑显,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撵髓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案诽箩板。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梗,北汽集团零部件业务板块几乎是0松,经过这几年的快速发展物,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元滦,这是之前想都不敢想的甜。”对于北汽集团的转型禽,徐和谊深有感触佬际。   据徐和谊介绍太,未来北汽集团将围绕汽车产业链闷瑰教,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型瞥测,包括汽车金融床恃、二手车忻抹茅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸送雄街,带来规奈啵和效益的双丰收尸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业差炮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呛,这也是转型升级的重要标志之一赋奔帽。北京通航以合资既、合作扮刷粕、资本运作为主要模式涝黔存,在国内实现了产品工业化和市场营销廊差。虽然规模不大科,但已经显现出良性发展态势撑炮告。   直视软肋拆拒经,质量和效益成关键词   “整体效益不高姜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言叙,“我们举一个例子浇肠,这次500强名单共6家中国车企上榜桅淳败,总共盈利114亿美元舍窃乓。美国2家车企部,共盈利171亿美元江。我们的产销量远高于对手鄙杠峰,总体效益却不如他们刊实奴。”   徐和谊指出梗,提升效益鹃,整合全球价值链犬桑,转型升级梯,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的紊蔷串,也是整体中国传统制造业需要提升之处莫甫吭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施姑勉挽,向好的企业学瑞,从7个维度努力点脐妻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗题嗅。还有四个月舵,拭目以待穿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头传捐,通过与他的交流可以看出希凸,对于北汽集团的成长他是满意的晦俊。然而芍悉,作为一名中国汽车人论煽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钝策。   “跻身全球200强企业猩,不是终点纱狭们,而是新的起点表。”徐和谊更是霸气直言垂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镭,中国汽车行业前三甲睛惜录。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弗:李芳" "   车云按揪松茸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伪灰汾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法风,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哇。本文由现场演讲整理而成擒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨ξ础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骋钦,这两方面的关联性是显而易见的精。    说到沃尔沃付攫韶,大家联想到的第一个印象就是安全忍稗。的确侩裸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卡,他们就讲钉:“车是由人来驾驶的疗劫夹。因此娄茂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全省雾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则财。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寺四。可以这样说稀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面块哗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带殊淑奴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术踞贫惧。其中当然有标配的斡,也有选配的刻谋凶,组合成不同的配置态姜。这里我稍微着重介绍一下睦儒谦,沃尔沃的City Safety城市安全系统腺撵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统被。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂交漠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史聊。在2006年的时候趴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垦。第二年也就是2007年污郎庙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹿浮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弄。2008年骗肠尽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冈疲帅,成为一个技术子品牌聪。之后的十年中这套系统不断地更新完善崇操横,扩展了许多新的功能蔽,比如增加了行人探测炬掇奥、自行车探测槽、大型动物趴辈、路沿和路障探测与避撞功能匆埔。    避撞系统为什么这么重要呢荆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶港渭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车戳态铅、转向功能的话桅姜赌,一切都是空谈渺匆。想象一下倘闭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓶,这将是非常严重的问题缺陷瓶疤捻。避撞系统的工作机理非常简单臂啥握,首先是探测释,然后是评估决策裤锑怖,最后是干预苛文到,包括警告或者自动刹车毙驰。    首先是探测搞。相比以前得,探测功能已经取得了巨大的飞跃狈苗开。从单个雷达到多雷达和摄像头完,并结合多传感器融合算法汗父。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谦高。    接下来是决策煽裁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杉颇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蹬。但是你在路上开车蔼,特别是中国的路况相,不可能前面只有一个障碍物炉。所以随着多传感器的应用锋叭耪,现实需要更先进的威胁评估算法轰虑,可以同时考虑多个对象椒匣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力森某潮,你车周围的一切都可能是潜在威胁贫沫独。    复杂的算法肯定会增加计算量伴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萝掇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步络,有必要进行适当的简化妨玛。但问题是怎么简化梗囊?比如现在大家经沉埃看到的中国式过马路窘,一群人一起走尾狄,走到路中间齿,可能有几个人继续往前走宋此,有一些人停在那里彻,另一些人却往后退戒俗,这时候要判断预测是非常复杂的仇冗。所以蔽频,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缴呸盯,使得警告和干预措施如何定时剧拈、提升相关性和可信度始终受到挑战散旗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁繁,才能提高决策的相关可信度泵供倪。    最后一步是干预吧订。判断之后还要有一个干预的策略羞什。干预一般是两种佩,先是警告睦墓辅,再可能干预磊裁推。怎样警告呢却髓撩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抒陋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁攫扩并。如果没有可感受到的威胁存在鳖愧,原则上车辆不应该警告驾驶员菲。这是因为输赦革,如果还是警告泉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醛痛侥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率晦惫猴。时间长了之后吞然挟,他就会把系统关闭或索性换辆车停镁,在中国的路况环境下敲,如果一路上都是不停地警告受晚碌,这的确是个问题柬。    警告只是一个声光或振动的信号穷寂岛,那么在警告之后蹈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扇辛岛?我们的策略依然是钦甜贯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生廉竿乌,否则车辆不应自主动作尽孪刑,理由也是刚才所说的响婚概。可喜的一点是传姥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遍,自动干预所需的时间大大缩短了抱险,相比十年以前培哗碎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能憋沉。最后一点落,怎么协调人机界面辛蠕街,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异附脆,也将是一个很大的挑战翻趴阑。    刚刚讲了很多飘伶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啸胁。首先是效率问题铜,要调整警告反应的时间普玫步,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挥题?警告干预是否可感知与理解抨?第二是相关性桂沏瑞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抡达壤?是正确的警告览唯浦,还是漏报或误报龋拦?比如说路前方有一辆大卡车鲜退旗,系统把它误认为是高速路交通标志牌杜,而不给任何警告澎,这个明显是漏报钾半。但是反过来说双,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沮,从而警告干预苇剔讹,这个就是误报午,这也是第一类和第二类误报的区别拿。最后是接受程度蝗誊,警告是否很高程度被驾驶员所接受戏蛔、并配合弥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狗虽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性非罢昧,所以这三个因素之间要互相平衡佬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程邢抨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓄松棺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氯瑰恰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偿膊盆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拧拖晃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶幌猜?是不是因为最近自动驾驶糜、无人驾驶炒的很热香?同时还有一些顾客在问屉懈,自动驾驶以后安糯,我们的驾驶乐趣在哪里色无粹?因为很多人喜欢操控浓耪佬,喜欢在山路或者赛道上开车韦壤钳。    我们完全理解这些考虑心,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况啡,今天早上我走的是中环旗,走走停停坡纯磺,就像这幅照片中般的拥堵徐。当然我泌,交通拥堵也不是中国所独有搭舞,随着城市化进程的加剧抛筷,这是全球性趋势操瓶。请问这样的驾驶乐趣何在秒离镶?    除了拥堵卞捌,还有安全问题哨恐瓦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镁陪。城市化的发展也加剧了空气污染喀令菜,以及可持续发展与能源的危机膛。对各位顾客来讲炒履,还有实现实时互联和出行便利的需求培固袭。    所以狡钩,自动驾驶对社会需喇、环境和经济带来的益处是多方面的级。首先乌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全横奶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的悍公灿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悼发泰,即使提升不到100%安全厂骡,但是97%哥、99%可不可以阑?自动驾驶还能连带产生其它的好处豌料课,改善拥堵袍疼、节省能源消耗阿、减少大气污染睬,以及使旅途时间利用更高效淋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贯快,但我们说肯定也有挑战冷汉,世界上没有免费的午餐庐跺强。对于使用者来说涧哦,有人机交互的挑战伎贤。还有失效模式控制畏泼天,万一系统失效以后恒勤,怎样用冗余系统来后备控制曝。有跟其他车辆系统的交互险客,你不只是一辆车单独行驶在路面上食双。怎么感知环境纱标籍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知井敞。还有最后一个徊腹,再好的系统鼎苗财,当顾客不当使用的时候郸旧线,怎么做这方面的技术应对处理茧粒。对于车辆设计来说丝香悸,还需要各种各样的冗余系统做后备桥花,确保自动驾驶安全粮委裳。    其实撮咯,自动驾驶不光是技术问题趣玫煎,更重要的是对社会和伦理的挑战孟谈许,大家是不是能接受哄?首先是劳塑,什么样的商业模式委帕涪,是我们现在继续卖车的模式滔修,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蕉圈。基础设施的改变涩,比如说车道线贸滩、公路标识的统一型肥死,这也是非常重要的沧。还有保险公司是否接受避彭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谩。最后是公众的接受程度霞达涤,法律和法规的约束掀钎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庇枫,从而也引发了很多相关的讨论闹樊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爱锻校?我们非常明确放,这也是一贯的战略第凉具,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者加砂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藩侵。    这里举个最近的例子品矫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皑,已经在欧洲量产上市貉玩,今年下半年也将在中国投放市场玲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统许霉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杯鞭秘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向梯槐,而无需跟随前车涸挽。要知道霜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垮激么。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景实,那就是到2020年贯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡涛财。这是沃尔沃汽车庄重的声明揽骇诞,也是一个非常具有挑战性的目标抛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢管哆?    我们认为首先要充分研究叙,通过真实用户与真实交通椽曝行,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唱限稿。还要多方的合作捎,沃尔沃汽车通过与包括供应商坪、大学研究机构宠,以及政府部门在内的强强联合楞,来应对全球挑战拆徘。自动驾驶之路没有捷径蕾浪递,就像练马拉松一样粟激署。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郎固惮、循序渐进的阿蜡肛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摄,我们走的每一步也都要以安全为核心精兄。我们要以客户为导向半,通过提炼典型路况茎脓倘,悉心定义测试所用的通勤道路辖发湘,同时尽量控制风险埂。在技术成熟之前泞,必须反复的测试竣,以保证安全与可靠师身额。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岛斡朔:要验证对社会和经济带来的好处炉胶叮,是不是适合当前的交通环境朵苟病,顾客煌蓉、社会公众的接受程度角劣肚,还有道路基础设施的支持是不是充分壳,与其它车辆和道路使用者的互动蔽侥票,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定车缆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了漆锭,真正的大规模测试将在2017到18年苔扭磋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舌屏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试授。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艇。    上图右边是哥德堡市区的地图薯,这条环路相当于上海的内环或中环镐换,即城市高速交通路鲁绊,是没有行人偷界创、自行车荤怕葛,也没有交通信号灯甲侵。自动驾驶测试者是租赁顾客幕酪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拨酚。在驾驶过程中然,允许处理其它事务盟先每,从驾驶员监控到不监控邓米弹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术紊冒平。    这里我要讲个非常重要的概念嘲蕉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶链纹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汾棵,驾驶员还是负责监控和指令赊,必要时奉舶,还应尽快接管人工干预菜聪,所以还有不少局限性廉静。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控控磨,车辆负责监控交通环境穷孪角,根据路况决策和反应湘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鹃垦殊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能许券芥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绷搽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惟泄李。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糜,驾驶员需要对驾驶负责校。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸施,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枷筏,或者SAE第4级的程度戊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抵。可以看出畴痰哇,这是两个阶段之间非常明显的分界线颓限。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理等拎律,简单地讲酮,是通过多传感器融合徒堑脆,包括单个或数个摄像头娃、毫米波雷达痢、激光雷达纠脑韧、超声波传感器等瑞老甭,加上云端和高精度地图速冲,来感知周围环境普呵羡,评估路况和交通状况累湾惶,相应决策与控制涡诡,最后通过制动鸿、转向和发动机系统来执行干预宝勿。处于安全和可靠的考虑季,我们有备份系统取篙,冗余的执行机构税险袖,万一其中一套系统有问题临团,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剔缎诺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司磺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅培绦踏。2017年虑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冉悄瓢,随后我们将在中国短鲍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证炕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墓河介,自动驾驶的远景又如何鲁酮孙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸杀暴返。如果大多数车辆有自动驾驶功能鲜潮,车辆可以与人酿、车微伞酥、路互相沟通董会滤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上川花宝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时艘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吾珐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毒微,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心履。 责编电岁:李芳" "   从很多角度来讲缉糯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憨酞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琼揉累,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仆入缸,国产化是必须的道路及。    宝马在全国的零售网点超过了五百家尸权,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睛痕,能够接触到更多的消费群体咎农。在网络发展策略方面癸售脊,我们会更加看重网络的构成形式卸汗,像城市快修店黔贝、售后维修中心惜、维修工厂等芦,主要目的是增加服务的便利性稀赂管,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务聘。    上周末(7月29日)咕黑查,在接受采访时炮检鹊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士梗,回答了中国经济网等媒体的提问汀,内容涉及国内高档车市潮璺Ф贰,宝马在中国市场的发展战略猎替,以及营销网络发展和经销商盈利等内容事。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舅鼎铜,年轻惟秋络、专注撕输,富有亲和力;与媒体的沟通自然水、坦诚介,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逢维,刘智说饯兰,中国经济发展已经进入一个新常态蹦徽充,就是从高速增长进入一个健康圈箱、可持续性的增长览猛陈。但是练,随着经济运行质量的提高舵,每一个百分点的增长茹坞赏,都是一个不容小觑的数量讹爽。把这个结论放到豪华车领域蒜蠢,我们所存在的这个行业绞副牧,应该不会有前几年爆发性的增长苫,市场会以一个比较稳定级、健康芜芹枯、可持续的态势继续发展姓醇饺。就宝马而言篓,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势词秆令。比如韧烷芬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售退谋柯,而是把新车蝎洗、二手车纲垛弓,技术保险篙盲署,国际式售后服务一起发展诡临,我们叫“利润四驱”辫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踞。    今年隆鞭劣,在集团诞生100周年之际吕苹匆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谁岔。那么掂,这些战略在中国市场怎样“落地”鞠?刘智谈到使,宝马集团刚推出新的第一战略翱匣靖,其中的很多元素不仅是契合中国市尘坦Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊山。他举例说嘿燃,宝马提出的智能互联概念砍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上腾,领先欧洲10年以上潮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侯。再比如新能源方面渺暮。中国政府强调窃揩司,到2020年新能源车要达到500万辆歧彭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怜闭,包括纯电动和插电式混合动力车型岸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抨旦。所以在新能源车领域滩汐,宝马会加大对中国市场的投入任憨。因此围,“从很多角度来讲挥甲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”堂岁翘,刘智说借丘垢。 BMW i3    随着本土化战略的实施坛,高档车市场国产车型所占比例越来越大穷。那么咀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的同色?刘智介绍说际檬午,目前贡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卤。在几大豪华车品牌里面开吞晴,就进口车的销量来讲脖,宝马应该是最大的玻。我们对目前的状况还是满意的写。因为这本身就是在我们的商业计划内款寝。    至于将来莲,刘智强调尾:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功谰检匪,必须在中国取得成功鲁回,在中国取得成功末斑碎,国产化是必须的道路”陌汐币。所以咀枷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赔底。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呛嫩辟。不久前纤绅杉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鸵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场括。从长远来讲冲补旗,国产车型的占比会越来越高统绘。 全新BMW X1    近年来忱赡离,高档车市场经销商层面的动向备受关注腊汤缸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斧寞绣?刘智认为病夸,应该说柬,这是一个行业性话题陋虹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力截具沸,在厂商给予经销商更多的支持配合后巧獭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擒。就今年上半年的情况而言弊据,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的菱偶。对比去年的数据涛,我们发现弛,不管是在新车毛利抽,还是其他业务板块钝幸复,尤其是在售后领虑欺、二手车逢、金融保险等等几个业务板块取崔憨,我们都有了明显的进步呕。因此拓赔睦,他觉得图陇:“目前氦篡,宝马的经销商网络是非常健康的”冒。因为彩韶闯,随着中国市场的不断成熟舵嚼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式船贩。从厂家的角度来讲堂,我们也不断调整新车的供求关系诚涕咐,调整车型的配比恼轿,调整商务政策册上速。综合下来梗淳认,应该说目前宝马经销商网络冉,处于一个非常健康的可持续发展状态姥钎。 全新BMW 7系    那么钮沤吻,比较以往喂禾久,宝马在经销商网络的拓展上请,节奏会不会放缓一些结?刘智表示沉疼,在经销商网络上娠,我们仍在稳健进行拓展纤骑,一步一个脚印地往前走翠蕊剧。从绝对速度来讲苍,或者是从增幅来讲晨兢,因为基数变的越来越大答诫称,所以这个百分比是越来越低的常册脱,这是很正常的番新。目前抵榷淌,我们全国的零售网点超过了五百家辛藉,覆盖了全国所有的省市自治区蔷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眠棵蒜,覆盖了很多中小城市墙纶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体檬境扮。在网络的发展策略方面氓澎掳,我们会更加看重网络的构成形式阮,并不只关注于网络的数量较媳厩。所谓的“形式”就是像城市快修店揣、售后维修中心娩贿、维修工厂等等一系列的体系概念尉。主要目的是增加服务的便利性矮界垫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务老。对于经销商慑虫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钩,让他们有一个非常健康良性的发展俯褐覆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮